D16B2 Motor

Honda D16B2 (1.6 16V) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno izdržljiv motor "stare škole", mehanički gotovo neuništiv uz redovno održavanje.
• Glavna mana: Distributer paljenja (razvodnik) i curenje ulja na dihtungima kako motor stari.
• Održavanje: Jeftino i jednostavno. Nema skupih modernih komponenti (nema plivajući zamajac, turbo, DPF).
• Performanse: Voli visoke obrtaje. Ispod 3.000 obrtaja može delovati pospano, ali iznad toga "oživljava".
• TNG (Plin): Odlično podnosi plin, ali zahteva redovno mehaničko štelovanje ventila.
• Preporuka: Idealan za vozače koji žele jednostavan, jeftin auto za održavanje, a spremni su da tolerišu malo buke i spartanski karakter.

Sadržaj

• Uvod: O motoru D16B2
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru D16B2

Honda D16B2 je redni četvorocilindrični atmosferski benzinac iz čuvene Hondine D-serije motora. Ovaj konkretan model najčešće srećemo u Honda Civic VI generacije, specifično u "Fastback" (MA/MB) varijanti koja se proizvodila u Velikoj Britaniji (projekat rađen u saradnji sa Roverom). Sa svojih 116 konjskih snaga, ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" ponude tog vremena – jači je od osnovnih 1.4 modela, a ekonomičniji i jednostavniji od VTI varijanti.

Važno je napomenuti da je ovo SOHC motor (jedna bregasta osovina), što doprinosi njegovoj jednostavnosti i kompaktnosti. Iako nema čuvenu VTEC oznaku u ovoj specifičnoj varijanti (zavisi od tržišta, ali D16B2 je uglavnom non-VTEC), on i dalje poseduje taj prepoznatljivi Hondin karakter koji traži obrtaje da bi isporučio snagu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1590 ccm (1.6 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila (SOHC)
Snaga	85 kW (116 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	143 Nm pri 4800 o/min
Kod motora	D16B2
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Hondini motori iz D-serije važe za jedne od najpouzdanijih benzinaca 90-ih godina. Ipak, godine čine svoje, pa postoje specifične tačke na koje treba obratiti pažnju.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična stavka održavanja. Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila (interferentni motor), što znači havariju motora. Uz kaiš se obavezno menjaju španer i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika (klipovi, radilica) izuzetno trajna, periferije mogu praviti probleme:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Najčešća boljka. Unutar razvodnika se nalaze bobina i komutator (modul paljenja). Simptomi su iznenadno gašenje automobila, nemogućnost startovanja ili trzanje u vožnji.
• Glavni relej (Main Relay): Poznat problem kod starijih Hondi. Hladni lemovi u releju pumpe goriva popuste. Simptom: Auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti), a pali normalno kada se ohladi.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila, semeringu bregaste ili na VTEC ventilu (kod modela koji ga imaju, ovde ređe). Takođe, dihtung kartera zna da popusti s godinama.
• Termostat: Ako se zaglavi u otvorenom položaju, motor nikada ne dostiže radnu temperaturu, što povećava potrošnju i habanje.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor D16B2 staje oko 3.3 do 3.6 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika za većinu klimatskih uslova u Evropi, mada se može koristiti i 5W-40 ako je motor u odličnom stanju.

Da li troši ulje? Da, to je očekivano za Honde ovih godišta, pogotovo ako se voze u visokim obrtajima. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka često toleriše, ali sve preko toga ukazuje na potrebu za zamenom gumica ventila ili karika. Plavi dim na auspuhu pri dodavanju gasa je siguran znak loših karika, dok dim pri prvom paljenju ujutru ukazuje na gumice ventila.

Svećice

Svećice se kod ovog benzinca menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne (nikl/bakar) svećice (NGK ili Denso su fabrička preporuka i najbolje rade). Ako koristite Iridijumske, interval može biti i do 100.000 km, ali kod ovako jednostavnog motora standardne svećice su sasvim dovoljne i jeftine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac koji se ne kvari. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin (Spada u kategoriju: nije skupo) i menja se samo kada se lamela potroši.

Sistem ubrizgavanja

Koristi se Hondin PGM-FI sistem sa četiri brizgaljke (multipoint). Dizne su izuzetno robusne i veoma retko se kvare. Ako dođe do problema, to je obično zbog lošeg goriva ili prljavštine, a rešava se ultrazvučnim čišćenjem, što je jeftin postupak.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovaj motor je oličenje jednostavnosti:

• Turbo punjač: Nema. Motor je atmosferski, što znači jednu (skupu) brigu manje.
• DPF filter: Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Neke verzije mogu imati EGR sistem za recirkulaciju gasova, ali on kod benzinaca retko pravi probleme kao kod dizela. Ako se zapuši, čišćenje je jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Realna potrošnja u gradu se kreće između 8.5 i 10 litara na 100 km. Ovo zavisi od težine noge na gasu. Zimi ili u teškim gužvama može dostići i 11 litara, što je standardno za tehnologiju 90-ih.

Performanse i "lenjost"

Da li je motor lenj? Zavisi kako ga vozite. Honda Civic VI Fastback je relativno lagan automobil (oko 1150 kg). Do 3.000 obrtaja motor je pitom i može delovati "pospano" uzbrdo. Međutim, maksimalni obrtni moment je na 4.800 o/min, a snaga na 6.300 o/min. Da bi ovaj auto išao dobro, morate ga "vrteti". Ako se ne plašite visokih obrtaja, auto je prilično živahan i zabavan.

Vožnja na auto-putu

Ovo je možda najslabija tačka za komfor. Menjač je proračunat relativno kratko radi boljeg ubrzanja. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja u petoj brzini. To znači da je u kabini prisutna buka motora. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 6.5 do 7.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovaj motor je odličan kandidat za TNG. Usisna grana je metalna (obično), a elektronika jednostavna. Međutim, postoji jedno ključno pravilo: Hondini motori nemaju hidraulične podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora mehanički štelovati. Kada vozite na plin, ovo morate raditi češće (na svakih 20.000 - 30.000 km) kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila i uništenja glave motora. Ako ovo poštujete, motor na plinu prelazi stotine hiljada kilometara.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca ove zapremine, "čipovanje" je bacanje novca. Možete dobiti eventualno 3 do 5 KS, što u vožnji nećete osetiti. Bolje uložite novac u kvalitetne gume, sveže ulje i filtere – to će više uticati na performanse nego softver.

Menjač

Tipovi menjača

Uz D16B2 najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (oznaka S40 ili slična). Postoji i opcija 4-stepenog klasičnog automatskog menjača, mada je u Evropi ređa.

Kvarovi i Održavanje

• Manuelni menjač: Hondini menjači su precizni i izdržljivi. Jedini čest kvar je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom: Zvuk mlevenja ili šuštanja dok je auto u leru (neutralu) i kvačilo pušteno. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Popravka zahteva skidanje menjača. Ulje u menjaču (Honda MTF ili 10W-40 motorno, zavisno od godišta i preporuke, ali Honda MTF-3 je najsigurnija opcija) se menja na oko 60.000 - 80.000 km.
• Automatski menjač: Stariji 4-brzinski automatici su pouzdani ali spori ("jedu" snagu). Zahtevaju redovnu zamenu ATF ulja na svakih 40.000 - 60.000 km. Ako se ulje ne menja, počinju da trzaju pri šaltanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde sa D16B2 motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Limarija (Najvažnije): Ovi motori obično nadžive karoseriju. Proverite zadnje rubove, pragove i pod gepeka. Rđa je najveći neprijatelj Civica te generacije.
2. Hladan start: Posmatrajte auspuh. Plavi dim? Motor troši ulje. Beli dim nakon zagrevanja? Dihtung glave.
3. Rad motora: Slušajte "kliktanje" iz glave motora. Ako je preglasno, ventili nisu naštelovani.
4. Ler gas: Da li varira (skače gore-dole)? To ukazuje na prljav IAC ventil (motor ler gasa) ili curenje vakuma.

Zaključak: Honda Civic sa D16B2 motorom je školski primer pouzdanog automobila iz 90-ih. Namenjen je vozačima koji cene inženjersku jednostavnost i niske troškove eksploatacije, a ne smeta im spartanski enterijer i nešto veća buka na auto-putu. Ako nađete primerak koji nije truo, motor će vas uz minimalno održavanje služiti godinama.