D14A4. D14A8 Motor

Honda 1.4i (D14A4 / D14A8) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite definiciju izraza "peri-deri", Honda D-serija motora je verovatno prva slika u enciklopediji. Motori D14A4 i D14A8 su srce Honda Civic modela šeste generacije (posebno popularnog "Engleza" - Fastback modela). Iako na papiru 90 konjskih snaga ne zvuči impresivno za današnje standarde, ovo su agregati koji su izgradili reputaciju Honde kao neuništivog brenda. U ovom tekstu, kao neko ko je proveo godine ispod haube japanskih vozila, detaljno ću vam analizirati šta vas čeka sa ovim motorom – bez ulepšavanja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetna. Ovo su motori koji uz minimalno održavanje prelaze 400.000+ km.
• Veliki servis: Koristi zupčasti kaiš. Jeftin i jednostavan za zamenu.
• Glavna mana: Curenje ulja na dihtunzima i problemi sa razvodnikom paljenja.
• Performanse: Traži visoke obrtaje da bi "povukao". Nije trkač, ali je žilav.
• TNG (Plin): Odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila.
• Troškovi: Održavanje je veoma jeftino (Zavisi od tržišta).
• Preporuka: Idealan motor za vozače početnike ili one koji žele jeftin prevoz od tačke A do tačke B.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	D14A4, D14A8
Zapremina	1396 cc (1.4 L)
Snaga	66 kW (90 KS) pri 6300-6400 o/min
Obrtni moment	120 - 124 Nm pri 4500 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (1 bregasta), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o D14 motorima, pričamo o eri kada su motori pravljeni da traju duže od karoserije. D14A4 i A8 su tehnički vrlo slični, s tim da se A8 često nalazi u "Fastback" (MB2) verzijama Civica i ima plastičnu usisnu granu, dok A4 češće viđamo u hečbekovima (EJ9).

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. To je dobra vest jer je sistem jednostavan i tih. Veliki servis nije bauk kao kod modernih dizela.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta pre istekne. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i španer (zatezač) i vodena pumpa. Ako kaiš pukne, može doći do sudara klipova i ventila (interference engine), zato ne odlažite ovaj servis. Cena delova je u kategoriji "nije skupo" (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je motor pouzdan, godine čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ahilova peta ovog motora. Ležaj unutar razvodnika može da zariba, ili elektronika (komutator) otkaže. Simptomi su gašenje u vožnji, nemogućnost startovanja ili čudni zvuci grebanja iz dela gde izlaze kablovi za svećice.
• Dihtung poklopca ventila i kartera: Japanci iz 90-ih često "označavaju teritoriju". Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila je standardna pojava i lako se rešava. Curenje na semeringu radilice je skuplje za popravku zbog "ruku", iako je deo jeftin.
• Glavni relej pumpe goriva: Hladni lemovi na releju mogu uzrokovati da auto neće da upali kada je kabina vruća (leti).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika za motore sa većom kilometražom, ili 5W-40 ako je motor u perfektnom stanju i vozi se u hladnijim klimama.

Da li troši ulje? Do 150.000 km ne bi trebalo da troši primetno. Međutim, na većim kilometražama, potrošnja od 0.5l do 1l na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više od toga (npr. litar na 2000 km), obično su problem gumice ventila ili uljne karike ("zapekle karike"). Dim na auspuhu pri visokim obrtajima ili pri prvom paljenju ujutru (plavičast) ukazuje na ovaj problem.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne (bakarne) NGK ili Denso svećice. Ovo je trošak koji je zanemarljiv, a ključan za zdravlje razvodnika paljenja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac koji se praktično nikad ne menja. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin i zamena nije komplikovana.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi klasičan MPI (Multi-Point Injection) sistem. Dizne su izuzetno robusne i retko prave probleme. Nisu osetljive na gorivo lošijeg kvaliteta kao moderni GDI motori. Nema pumpi visokog pritiska koje koštaju bogatstvo.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Nema. Ovo je čist atmosferski benzinac. To znači manje delova za kvarenje, ali i potrebu da se motor "vrti" da bi išao.
• DPF: Nema (ovo je benzinac).
• EGR ventil: Neki modeli D14 motora (zavisno od tržišta i godišta) imaju EGR sistem, ali on je mehanički jednostavan. Retko se zapušava toliko da pravi ozbiljne probleme; obično se samo očisti ako se upali "Check Engine" lampica.
• AdBlue: Nema.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i realna potrošnja

U gradu, Honda Civic Fastback 1.4 troši realnih 8 do 9 litara benzina na 100 km. Zimi ili u teškim gužvama to može ići do 10 litara. Na otvorenom putu, potrošnja pada na lepih 6 do 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 120 Nm obrtnog momenta, motor može delovati lenjo ako ga vozite kao dizela (na niskim obrtajima). Honda motori "dišu" tek preko 3500-4000 obrtaja. Za karoseriju Fastback-a, koja je teža od hečbeka, ovaj motor je dovoljan za normalnu vožnju, ali pri preticanju ili vožnji uzbrdo sa punim automobilom, moraćete da vratite u nižu brzinu i pritisnete gas do poda.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije kruzer za Autobahn. Zbog kratkih prenosa u menjaču (kako bi se kompenzovao manjak snage), pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 3800 do 4000 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini prilično bučno i potrošnja raste. Motor može to da izdrži ceo dan, ali putnicima možda neće biti prijatno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

D14 motori su odlični kandidati za TNG. Podnose ga sjajno. Međutim, postoji jedna KRITIČNA NAPOMENA: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Ventili se šteluju mehanički (šrafciger i ključ).
Ako vozite na benzin, štelovanje se radi na 40.000 km. Ako vozite na plin, ventile morate proveravati i štelovati svakih 15.000 do 20.000 km! Ako to zanemarite, izduvni ventili će se pretegnuti i izgoreti, što vodi do skupe obrade glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Nemojte bacati novac. Atmosferski motor male zapremine se ne može efikasno čipovati. Možda dobijete 2-3 KS koje nećete osetiti. Jedini pravi "tuning" za ovaj auto je redovno održavanje ili zamena celog motora (swap) za jači B-serije ili H-serije, što je popularno među entuzijastima.

Menjač

Manuelni menjač

Uz D14A4/A8 obično idu S40 ili 1M menjači sa 5 brzina. Oni su precizni i izdržljivi.
Najčešći kvar: Ležaj spojničke osovine (Input shaft bearing). Ako čujete šuštanje ili mlevenje dok je auto u leru, a zvuk nestane kada pritisnete kvačilo – to je taj ležaj. Nije skup deo, ali zahteva skidanje i otvaranje menjača.
Ulje u menjaču (Honda MTF preporuka) se menja na svakih 60.000 - 80.000 km. U nedostatku originalnog, 10W-40 motorno ulje se nekad koristilo (po starim priručnicima), ali namenska menjačka ulja su bolja opcija.

Automatski menjač

Postojala je opcija klasičnog 4-stepenog automatika. Veoma je pouzdan ako se ulje menja redovno, ali drastično "ubija" performanse ovog malog motora i povećava potrošnju za 1-2 litra. Preporuka je izbegavati ga osim ako vam je automatik neophodan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Limarija (Najvažnije): Ovi motori nadžive karoseriju. Proverite rubove, pragove i pod. Ako je auto truo, savršen motor vam ništa ne znači.
2. Hladan start: Gledajte u auspuh. Plavi dim znači da motor troši ulje.
3. Zvuk motora: Lagano "kuckanje" ventila dok je hladan je normalno. Ali jak metalni zvuk ili lupanje iz donjeg dela motora je znak za bežanje.
4. Test vožnja: Menjač ne sme da krči pri šaltanju, a kvačilo treba da bude mekano. Ako čujete zujanje u leru koje prestaje pritiskom na kvačilo, računajte na remont menjača (ležaj spojničke).

Zaključak:
Honda Civic sa D14A4 ili D14A8 motorom je fantastičan izbor za vozače koji cene ekonomičnost i jednostavnost iznad luksuza i brzine. Održavanje je smešno jeftino u poređenju sa modernim vozilima. Ako nađete primerak koji nije pojela korozija i čiji vlasnik je redovno menjao ulje, kupite ga. Služiće vas verno dokle god ima goriva u rezervoaru.