B16A2 Motor

Honda B16A2 1.6 VTi: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Legenda devedesetih

Kada pričamo o atmosferskim motorima male zapremine a velike specifične snage, Honda B16A2 je apsolutni kralj devedesetih. Ovaj motor je srce kultnih modela kao što su Honda Civic EG6 i EK4 (VTi oznake). Sa svojih 160 konjskih snaga iz samo 1.6 litara zapremine, ovaj agregat je postavio standarde koje su mnogi konkurenti godinama pokušavali da dostignu.

Ono što ga čini posebnim je Hondin čuveni DOHC VTEC sistem. To je tehnologija koja motoru daje "dvostruku ličnost": ekonomičan i miran pri niskim obrtajima, a trkački agresivan na visokim. Za ljubitelje japanskih vozila, B16A2 nije samo motor, već ikona inženjeringa koja dokazuje da vam ne treba turbo punjač da biste se zabavili.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	B16A2
Zapremina	1595 cc (1.6 L)
Snaga	118 kW (160 KS) pri 7600 o/min
Obrtni moment	150 Nm pri 7000 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated) sa VTEC sistemom
Pogon bregastih	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Motor B16A2 koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je ključna stavka održavanja. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do fatalnog susreta klipova i ventila (tzv. "interference engine"), što znači havariju motora.

Veliki servis

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta god pre istekne. S obzirom na to da se ovi motori često voze u visokim obrtajima (često udaraju u blokadu na 8.200 o/min), mnogi entuzijasti preventivno menjaju kaiš, španer i vodenu pumpu i ranije, na oko 80.000 km. Ne štedite na kvalitetu seta zupčenja (OEM Honda, Gates, ili japanski brendovi).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika robusna, godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je Ahilova peta B-serije motora. Ležaj u razvodniku može da zariba, ili da otkaže modul paljenja (igniter) i bobina. Simptomi su gašenje u vožnji, težak start ili potpuni izostanak varnice.
• Curenje ulja: Najčešće na VTEC ventilu (solenoidu), semeringu bregaste osovine (onaj do razvodnika) i dihtungu kartera.
• LMA (Lost Motion Assembly): Na starijim primercima opruge koje drže VTEC klackalice kada nisu u funkciji mogu da oslabe. Simptom je karakteristično "kliktanje" ili zveckanje iz glave motora dok je motor hladan ili na leru.

Ulje: Potrošnja i preporuke

U ovaj motor staje približno 4.0 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija za naše klimatske uslove je 5W-40 ili 10W-40 (full sintetika se preporučuje zbog visokih temperatura pri forsiranju).

Da li troši ulje? DA. Zbog konstrukcije motora i visokih obrtaja, potrošnja ulja je gotovo zagarantovana ako vozite u VTEC režimu (iznad 5.500 o/min). Smatra se normalnim da motor potroši od 0.5L do čak 1L na 1.000 km ako se vozi agresivno na stazi. U normalnoj gradskoj vožnji potrošnja bi trebala biti minimalna. Ako dimi plavo na auspuhu pri oduzimanju gasa (nizbrdo), verovatno su stradale gumice ventila. Ako dimi pri punom gasu, verovatno su uljne karike za zamenu.

Svećice

Standardne bakarne svećice (npr. NGK BKR6E-11) menjaju se na svakih 20.000 - 30.000 km. Ako koristite Iridijumske, interval se produžava na 80.000 - 100.000 km. Zbog visokih obrtaja, preporuka je redovnija provera zazora i boje svećice koja mnogo govori o stanju sagorevanja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: B16A2 nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila je relativno povoljan (Zavisi od tržišta) i jednostavan za zamenu. Ovo značajno pojeftinjuje održavanje u odnosu na moderne automobile.

Sistem ubrizgavanja

Koristi se provereni Hondin PGM-FI sistem. Benzinske dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, to je obično zbog prljavog goriva, a čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar. Nema skupih pumpi visokog pritiska.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovo je "stara škola".

• Turbo punjač: NEMA. Ovo je atmosferski motor.
• DPF filter: NEMA.
• EGR ventil: B16A2 generalno nema klasičan problematičan EGR ventil kao dizeli, recirkulacija se rešava internim preklapanjem ventila u određenim režimima, tako da nema šta da se zapuši i pravi haos na usisu.
• AdBlue: NEMA.

Odsustvo ovih sistema čini ovaj motor veoma zahvalnim za dugoročno posedovanje jer eliminiše kvarove koji danas koštaju hiljade evra.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Realna potrošnja u gradu se kreće između 9 i 11 litara na 100 km. Ako imate "tešku nogu" i volite zvuk motora, lako ćete preći 12-13 litara. Ipak, ako se vozi do 3.000 obrtaja, može biti iznenađujuće ekonomičan.

Da li je motor "lenj"?

Da i ne. Do 5.500 obrtaja, obrtni moment je mali (maksimum od 150 Nm je tek na 7.000 obrtaja!). U niskim obrtajima se ponaša kao običan 1.6 motor – sasvim korektno za laku karoseriju Civica (koji teži oko 1100 kg), ali nećete biti "zalepljeni za sedište". Međutim, kada se aktivira VTEC, motor menja zvuk i karakter, i tada postaje veoma agilan. Morate ga "cediti" da bi išao. Za vozače naviknute na turbo dizelaše sa velikim momentom, ovaj motor će delovati slabašno dok ga ne zavrte.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije idealan auto za duga putovanja. Zbog kratkog menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 4.000 - 4.200 obrtaja u petoj brzini. To znači da je u kabini bučno, a potrošnja na otvorenom pri tim brzinama raste (oko 8-9 l/100km). Nema "šeste brzine" za krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Motor se može konvertovati na TNG, ali zahteva oprez. S obzirom na to da nema hidraulične podizače ventila, već se zazor šteluje mehanički, vožnja na plin zahteva češću proveru zazora ventila (svakih 20.000 km) kako ne bi došlo do "ukopavanja" siceva ventila. Takođe, mapa plina mora biti perfektno podešena za prelazak u VTEC režim, jer siromašna smeša na 7.000 obrtaja može istopiti klipove.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora kao što je B16A2, klasičan Stage 1 remap ne donosi gotovo ništa (možda 3-5 KS, što je neosetno). Da bi se dobila snaga, potrebne su mehaničke izmene: usis, izduvna grana (4-2-1 ili 4-1), kompletan izduv, pa tek onda mapiranje. Ozbiljnije povećanje snage zahteva turbo konverziju, što ovaj motor dobro podnosi, ali to je veoma skupa investicija (Zavisi od tržišta, ali često prelazi vrednost vozila).

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz B16A2 u Civic VTi modelima dolaze isključivo manuelni menjači sa 5 stepeni prenosa (oznake Y21 ili S4C). Ovi menjači imaju kraće prenosne odnose kako bi motor lakše ostao u zoni visokih obrtaja gde je najjači. Automatski menjači su izuzetno retki u kombinaciji sa ovim motorom u Evropi i obično su išli samo za japansko ili američko tržište (i to često uz slabije verzije motora).

Problemi sa menjačem

Hondini menjači su precizni i kvalitetni, ali zbog prirode vožnje najčešće stradaju sinhroni druge i treće brzine. Simptom je "krčanje" pri brzom šaltanju iz prve u drugu ili iz druge u treću na visokim obrtajima.

Servis menjača

Ulje u menjaču se menja na svakih 60.000 - 80.000 km. Isključivo koristite originalno Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ulje. Korišćenje običnog 75W-90 ulja može otežati šaltanje i ubrzati trošenje sinhrona. U menjač staje oko 2.2 litra.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje iz glave motora (LMA opruge ili ventili).
2. Dim iz auspuha: Neka neko vozi iza vas. Plavi dim pri "potapanju" gasa do blokade ili pri motornom kočenju je znak lošeg motora (karike ili gumice).
3. VTEC prelaz: Motor mora jasno promeniti zvuk i povući jače na oko 5.500 obrtaja. Ako nema tog "kick-a", možda ne radi VTEC solenoid, nema dovoljno ulja ili je motor u "safe modu".
4. Ler gas: Mora biti miran. Variranje lera (zaletanje gore-dole) često ukazuje na prljav IACV ventil (ventil ler gasa), što je česta, ali rešiva sitnica.

Zaključak

Honda B16A2 nije motor za svakoga. Ako tražite udoban auto za put do posla koji malo troši i ima puno obrtnog momenta na 2.000 obrtaja – zaobiđite ga.

Ovaj motor je namenjen automobilskim entuzijastima koji uživaju u vožnji, koji znaju da koriste menjač i kojima ne smeta buka motora na 8.000 obrtaja. Njegova najveća vrlina je osmeh koji izaziva kada kazaljka obrtomera pređe magičnu granicu VTEC-a. Održavanje je jeftino (nema skupih kvarova), ali zahteva pažnju (ulje, zupčasti). Danas je teško naći primerak koji nije "izvađen iz duše", pa ako nađete dobar B16A2 – čuvajte ga, cena im samo raste.