D15Z6 Motor

Honda D15Z6 1.5 VTEC-E: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna ekonomičnost: VTEC-E sistem je dizajniran prvenstveno za uštedu goriva, omogućavajući rad sa siromašnom smešom ("lean burn").
• Pouzdanost: Kao i većina D-serije Honda motora, mehanički je veoma izdržljiv i lako prelazi velike kilometraže uz osnovno održavanje.
• Potrošnja ulja: Kod starijih primeraka, potrošnja ulja zbog gumica ventila i karika je česta pojava.
• Dugi prenosni odnosi: Menjač je projektovan za ekonomiju, pa motor može delovati "uspavano" dok se ne zavrti u više obrtaje.
• Jeftino održavanje: Delovi su dostupni, nema komplikovanih sistema poput plivajućeg zamajca ili skupih dizni.
• Korozija karoserije: Iako je motor odličan, Honda Civic VI u koju se ugrađuje je notorna po rđanju zadnjih rubova i sajtni.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Šampion ekonomičnosti iz 90-ih

Motor D15Z6 je jedan od najzanimljivijih agregata iz Hondine D-serije, ugrađivan primarno u Honda Civic šeste generacije (EK3 šasija). Ono što ga izdvaja je oznaka VTEC-E. Za razliku od performantnih VTEC motora koji su fokusirani na maksimalnu snagu, "E" ovde stoji za "Economy".

Ovaj motor radi tako što na niskim obrtajima (ispod cca 2500-2800 o/min) praktično koristi samo jedan usisni ventil po cilindru (drugi se otvara minimalno), stvarajući efekat vrtloženja smeše i omogućavajući rad sa veoma siromašnom smešom goriva i vazduha. Kada pritisnete gas jače, aktiviraju se svih 16 ventila i motor se ponaša kao standardni 1.5 benzinac sa 114 KS. Ovo je motor za vozače koji žele pouzdanost i nisku potrošnju, ali im treba i dovoljno snage za preticanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1493 cc (1.5 L)
Snaga	84 kW (114 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	134 Nm pri 5400 o/min
Kod motora	D15Z6
Sistem ubrizgavanja	Multipoint (Honda PGM-FI)
Tip motora	SOHC VTEC-E (Atmosferski)
Broj ventila	16 (SOHC - jedna bregasta osovina)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D15Z6 koristi zupčasti kaiš. Ovo je klasična konstrukcija Honde iz tog perioda. Veoma je važno poštovati intervale zamene jer pucanje kaiša može dovesti do sudara klipova i ventila (interferentni motor), što znači skupu havariju.

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički "neuništiv", godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je Ahilova peta D-serije motora. Ležaj u razvodniku može da zariba, ili da otkaže modul paljenja (komutator) i bobina. Simptomi su gašenje u vožnji, težak start ili nemogućnost startovanja motora.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Hladni lemovi na releju pucaju od starosti i toplote. Simptom: auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti), a pali normalno kad se ohladi.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila, gumica VTEC solenoida i O-ring razvodnika paljenja su mesta gde ulje često curi.

Veliki servis

Preporuka je da se set zupčastog kaiša, španer i vodena pumpa menjaju na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre istekne. S obzirom na starost vozila, vizuelna provera kaiša se savetuje pri svakom malom servisu.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 3.3 do 3.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 10W-40. Za motore sa većom kilometražom u toplijim klimama, kvalitetno 10W-40 polusintetičko ulje je najčešći izbor.

Da li troši ulje? Da. Hondini motori iz ove ere su poznati po tome da vole da "popiju" ulje ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se često smatra tolerancijom kod starih motora, ali zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1-1.5 litara između servisa (10.000 km). Glavni uzročnici povećane potrošnje su gumice ventila (stvrdnu se od godina) i uljne karike.

Svećice i ventili

Svećice (obične, bakarne) se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km (NGK ili Denso su obavezan izbor za Hondu). Iridijumske traju duže (do 60.000 km).

Važno: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički štelovati (na "špijune") svakih 40.000 km. Ako čujete "kuckanje" iz motora, vreme je za štelovanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačila

Dobre vesti: D15Z6 nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac koji se praktično nikad ne menja. Set kvačila je relativno jeftin (zavisi od tržišta) i jednostavan za zamenu.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač, što eliminiše jedan od najskupljih kvarova na modernim automobilima. Sistem ubrizgavanja je elektronski "Multipoint" (dizne). Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar.

DPF, EGR i AdBlue

Motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost (to su dizel tehnologije novijeg datuma). Međutim, D15Z6 poseduje EGR ventil (recirculacija izduvnih gasova) koji je tu zbog specifičnog načina sagorevanja (lean burn) radi smanjenja NOx gasova. EGR kanali u usisnoj grani se mogu zapušiti čađi nakon mnogo kilometara, što može dovesti do neujednačenog rada ili paljenja "Check Engine" lampice (kod greške P0401).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora. Zahvaljujući VTEC-E sistemu:

• Gradska vožnja: Očekujte između 7 i 8.5 l/100km. Ako vozite veoma pažljivo i pratite "ECO" lampicu na tabli, moguće je spustiti i ispod 7 litara, što je za benzinca iz 90-ih fenomenalan rezultat.
• Otvoreni put: Potrošnja može pasti na neverovatnih 5.5 do 6 l/100km pri brzinama do 100 km/h.

Da li je motor "lenj"?

Zavisi od vaših očekivanja. Do 3000 obrtaja, motor je podešen za ekonomiju i može delovati pomalo "lenjo" zbog dugih prenosnih odnosa menjača. Međutim, karoserija Civica VI je lagana (oko 1000-1100 kg). Kada pritisnete gas i pređete 3500-4000 obrtaja, motor živne i sa 114 KS pruža sasvim solidne performanse, dovoljne za dinamičnu vožnju, pa čak i zabavu.

Ponašanje na auto-putu

Menjač ima "dugačku" petu brzinu. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3500-3800 obrtaja (zavisno od dimenzije guma), što je za Hondu tog doba prihvatljivo. Buka u kabini je prisutna (slabija izolacija), ali motor bez problema održava putne brzine od 130-140 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je pogodan za TNG, ali zahteva kvalitetan sekvencijalni uređaj i iskusnog majstora. Zbog "lean burn" režima rada (siromašna smeša), mapa plina mora biti precizno podešena da ne bi došlo do pregrevanja ventila. Preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") kao dodatna mera opreza, jer Hondini ventili mogu biti osetljivi na "suvo" gorivo poput plina na dugim stazama.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca male zapremine, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobici su minimalni (možda 2-3 KS), a rizikujete poremećaj rada VTEC-E sistema. Bolje je uložiti novac u kvalitetno održavanje, dobre gume i osvežavanje sistema vešanja. Entuzijasti često rade "Mini-Me" swap (stavljanje glave od jačeg VTEC motora), ali to je već ozbiljna mehanička modifikacija.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni: Najčešće 5-stepeni menjač (oznaka S40). Precizan, kratkog hoda ručice, pravo uživanje za korišćenje.
• Automatski: Postojale su verzije sa 4-stepenim klasičnim automatikom ili ranim verzijama CVT (Multimatic) menjača (češće na japanskom tržištu, ali se nalaze i u Evropi).

Kvarovi menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Najčešći problem je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom: šuštanje/mlevenje dok je auto u leru i pušteno kvačilo, a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Zamena zahteva skidanje i otvaranje menjača. Trošak samog ležaja nije veliki, ali "ruke" jesu (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (CVT): Rani Honda CVT menjači su osetljivi. Zahtevaju isključivo originalno Honda CVT ulje i redovnu zamenu. Ako "trza" pri kretanju, to je znak ozbiljnog problema sa startnim kvačilom unutar menjača. Generalno su skuplji za popravku i rizičnija kupovina kod starog auta.

Servis menjača

Kod manuelnog menjača, Honda preporučuje MTF (Manual Transmission Fluid) ulje. Zamena se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km. U ovaj menjač ide oko 2 litra ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde sa D15Z6 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Gledajte na auspuh. Plavičast dim odmah po paljenju ukazuje na loše gumice ventila. Plavi dim pri visokim obrtajima ukazuje na loše uljne karike.
2. Probna vožnja: Vozite lagano u 3. ili 4. brzini na oko 2000 obrtaja. Ako se pali zelena "ECO" lampica na tabli, VTEC-E sistem radi i štedi gorivo.
3. Zvuk: Slušajte menjač u leru (ležaj spojničke) i ventile (kuckanje).
4. Limarija: Ovo je bitnije od motora. Proverite zadnje rubove, pragove i pod gepeka. Ako je auto truo, savršen motor vam ne znači ništa.

Zaključak: Motor D15Z6 je briljantan primer inženjeringa 90-ih. Nudi savršen balans između smešno male potrošnje i dovoljne snage za svakodnevnu vožnju. Idealan je za studente, početnike, ili entuzijaste koji žele pouzdan "Daily" automobil. Održavanje je jeftino (zavisi od tržišta), delova ima, a osećaj u vožnji je tipično "Hondaški" - direktan i mehanički. Ako nađete primerak koji nije "pojeden" od rđe i ne troši previše ulja, kupujte bez razmišljanja.