D14 Motor

Honda D14 1.4i (90 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih benzinaca iz 90-ih godina. Uz redovno održavanje, ovaj motor je praktično nepoderiv.
• Performanse: Voli visoke obrtaje. Do 3.000 obrtaja je prilično miran (pa čak i trom), ali "diše" punim plućima tek preko 4.000 obrtaja.
• Održavanje: Izuzetno jeftino. Nema skupe komponente poput plivajućeg zamajca, turba ili direktnog ubrizgavanja.
• Najčešći problem: Razvodnik paljenja (ignition distributor) i curenje ulja na dihtung poklopca ventila.
• Limarija: Iako je motor sjajan, karoserija Honde Civic VI u koju se ugrađuje je sklona koroziji (rubovi i pragovi).
• Idealna namena: Savršen za vozače početnike, gradsku vožnju i one koji žele niske troškove eksploatacije.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Japanski klasik za narod

Motor sa oznakom D14 (najčešće D14A3, D14A4 ili D14Z2 u kasnijim godištima) predstavlja srce evropske verzije Honda Civic VI generacije (tzv. "Englez" ili hečbek varijante). Ovo je klasičan predstavnik "zlatne ere" Honde – jednostavan, lagan aluminijumski motor sa jednom bregastom osovinom (SOHC) i 16 ventila.

Iako 90 konjskih snaga danas ne zvuči mnogo, u laganoj karoseriji Civica ovaj motor pruža sasvim korektnu dinamiku, uz onaj prepoznatljivi Hondin mehanički osećaj i zvuk. Njegova najveća vrlina nije sirova snaga, već neverovatna izdržljivost i tolerancija na različite uslove eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1396 ccm (1.4 l)
Snaga	66 kW (90 KS) @ 6300 obrt/min
Obrtni moment	120 Nm @ 4500 obrt/min
Kodovi motora	D14A4, D14Z2, D14A8 (zavisi od godišta i tržišta)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC, 16v
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Honda D14 motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je klasično rešenje za to vreme. Interval zamene je obično propisan na 100.000 km ili 5 godina, šta pre istekne. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i španer (zatezač) i preporučljivo je promeniti pumpu za vodu, jer ju pokreće isti kaiš. Ako pumpa zariba kasnije, rizikujete havariju motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovaj motor se retko kvari katastrofalno, ali godine čine svoje. Evo šta vlasnike najčešće muči:

• Razvodnik paljenja (Ignition Distributor): Ahilova peta ovog motora. Ležaj unutar razvodnika može da strada (čuje se cviljenje), ili češće strada modul paljenja (komutator) ili bobina unutar kućišta. Simptomi su gašenje motora u vožnji, nemogućnost startovanja ili neravnomeran rad.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Poznat problem na starijim Hondama. Hladni lemovi u releju popuste, pa kad je kabina vruća (leti), auto neće da upali dok se ne ohladi. Rešava se prelemljivanjem kontakata.
• Termostat: Ako se auto sporo greje ili pregreva, termostat je čest krivac. Jeftin je i lako se menja.
• Dihtung poklopca ventila: Ulje često curi na spoju poklopca i glave, a može da napuni i kanale svećica uljem, što dovodi do lošijeg rada motora.

Ulje i servisni intervali

U karter ovog motora staje relativno malo ulja – oko 3.3 do 3.5 litara sa filterom (proverite tačno šipkom). Preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika) za motore sa većom kilometražom, ili 5W-40/5W-30 za one u boljem stanju.

Potrošnja ulja: Zdrav D14 motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Međutim, zbog starosti, potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se može tolerisati kod agresivnije vožnje. Ako troši više, obično su problem gumice ventila (plavi dim pri paljenju ili nakon kočenja motorom) ili zapekle uljne karike. Mali servis se radi na 10.000 km ili jednom godišnje.

Svećice

Svećice su standardne, niklovane (NGK ili Denso su prva ugradnja). Menjaju se na svakih 20.000 do 30.000 km (kod "bakarnih") ili duže ako koristite iridijumske, ali za ovaj motor su obične sasvim dovoljne i jeftine.

Specifični Delovi i Troškovi (Da li je skupo?)

Održavanje Honde Civic sa ovim motorom spada u kategoriju: Veoma povoljno (Zavisi od tržišta, ali generalno su delovi jeftini).

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobre vesti: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikad ne menja. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin i jednostavan za zamenu.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor nema turbo punjač, što znači jedna (skupa) briga manje. Ubrizgavanje je indirektno (MPI) preko 4 benzinske dizne. Ove dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje.

EGR, DPF i Ekologija

Pošto je ovo benzinac starije generacije, nema DPF filter niti komplikovane sisteme za tretman izduvnih gasova. Nema ni AdBlue tečnosti. Postoji katalizator koji može da strada od starosti ili lošeg goriva, ali zamenski su dostupni. EGR ventil postoji na nekim varijantama (obično VTEC-E modelima radi uštede), ali na standardnom 1.4i 90KS motoru sistem je vrlo jednostavan i retko se zapušava.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Sa 120 Nm obrtnog momenta, motor može delovati "lenjo" vozačima naviknutim na moderne dizelaše. Mora se "vrteti". Ispod 3.000 obrtaja reakcija na gas je mlaka. Da biste obišli nekoga, morate vratiti menjač u stepen ili dva niže. Međutim, zbog male mase Civica (često oko 1000-1100 kg), 90 KS je sasvim dovoljno za živahnu vožnju ako znate da koristite menjač.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 8 i 9 litara/100 km. Zimi ili u teškim gužvama može ići do 10 litara.
• Otvoreni put: Pri 80-90 km/h, potrošnja pada na 6 - 6.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Ovde potrošnja raste na oko 7.5 - 8 litara.

Auto-put i buka

Menjač na ovom modelu je "kratak". To znači da pri 130 km/h motor vrti na blizu 4.000 obrtaja u petoj brzini. To rezultira većom bukom u kabini, pa ovaj auto nije idealan za duga putovanja auto-putem, ali ih može podneti bez problema po mehaniku.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, apsolutno. Honda D14 motori odlično podnose TNG sisteme. Pošto imaju metalnu usisnu granu (kod starijih verzija) ili plastičnu (kod novijih), sekvencijalni plin je obavezan. Jedina napomena: Honda motori nemaju hidraulične podizače ventila. To znači da je potrebno proveravati i štelovati zazore ventila svakih 20.000 do 30.000 km ako vozite na plin (na benzin svakih 40.000 km), kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca ove zapremine, klasičan "čip tjuning" je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 2-3 KS). Međutim, ako imate verziju od 75 KS (D14A3), ona je mehanički identična verziji od 90 KS, a razlika je samo u dihtungu (zaptivaču) usisne grane koji fizički ograničava protok vazduha. Zamenom tog dihtunga (koji košta par evra) dobijate fabričkih 90 KS. To je jedini "tjuning" koji ima smisla.

Menjač

Manuelni menjač (S40)

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Ovi menjači su precizni i pravo uživanje za korišćenje.
Najčešći kvar: Zujanje ležaja spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom je zvuk mlevenja/zujanja kada je auto u leru i pušteno kvačilo. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestane. Popravka zahteva skidanje i otvaranje menjača.

Automatski menjač

Ređi su, ali postoje. Radi se o klasičnom 4-stepenom automatiku sa konvertorom obrtnog momenta. Veoma su pouzdani ako se ulje menja redovno, ali dodatno "ubijaju" performanse ionako malog motora i povećavaju potrošnju.

Održavanje menjača

Ulje u manuelnom menjaču se menja na svakih 60.000 do 80.000 km. U ovaj menjač ide isključivo Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ili motorno ulje 10W-40 (kao privremeno rešenje po starim priručnicima, ali MTF je daleko bolji za sinhone). U menjač staje oko 2 litra ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmatrate kupovinu Honde Civic sa 1.4i motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Limarija, limarija, limarija: Motor će verovatno nadživeti karoseriju. Pregledajte zadnje rubove, sajtne (pragove) i pod gepeka.
2. Hladan start: Poslušajte motor dok je hladan. Ne sme biti metalnog lupkanja dok se ne zagreje (klipovi).
3. Ler gas: Kada se zagreje, kazaljka obrtomera mora biti "zakucana" mirno (oko 750-800 obrtaja). Ako "šeta" gore-dole, verovatno je prljav IACV ventil (ventil ler gasa).
4. Dim: Turirajte ga u mestu. Plavi dim = troši ulje. Beli dim (a motor vruć) = dihtung glave.

Zaključak: Honda D14 (90 KS) je legendarni motor za početnike i one koji cene jednostavnost. Nije trkač, bučan je na auto-putu, ali pruža jeftinu vožnju i retko će vas ostaviti na putu. Ako nađete primerak koji nije "truliš" od rđe, kupujte bez mnogo razmišljanja.