D16Z6 Motor

Honda D16Z6 (1.6 VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• SOHC VTEC legenda: Jedan od najboljih "jednostrukih" VTEC motora ikada napravljenih, nudi odličan balans između ekonomičnosti i performansi.
• Potrošnja ulja: Kod primeraka sa većom kilometražom, potrošnja ulja je česta pojava, naročito ako se vozi u VTEC režimu (preko 5000 obrtaja).
• Elektronika: Razvodnik paljenja (distributor) i glavni relej pumpe goriva su "Ahilove pete" ovog motora.
• Performanse: Iako ima "samo" 125 KS, u lakim karoserijama (Civic, CRX) pruža osećaj mnogo jačeg automobila.
• Menjač: Kratki prenosni odnosi čine ga živahnim u gradu, ali bučnim na auto-putu.
• Održavanje: Delovi su relativno jeftini i dostupni, ali kvalitetnih majstora za stare Honde je sve manje.
• Preporuka: Idealan motor za entuzijaste i početnike u svetu tjuninga.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda D16Z6 je kultni agregat iz 90-ih godina, koji predstavlja srce "zlatne ere" Honde. Radi se o 1.6-litarskom SOHC (jedna bregasta osovina) motoru opremljenom čuvenim VTEC sistemom promenljivog upravljanja ventilima. Ovaj motor je proslavio modele kao što su Civic "jaje" (EG generacija) i CRX Del Sol.

Njegova važnost leži u tome što je doneo sportske performanse u klasu pristupačnih automobila. Za razliku od jačih B16 motora (DOHC VTEC), D16Z6 je bio jeftiniji za održavanje, lakši, a i dalje sposoban da izmami osmeh na lice svakom vozaču kada kazaljka obrtometra pređe 4.800 obrtaja.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	D16Z6
Zapremina	1590 cc (1.6 L)
Snaga	92 kW (125 KS) @ 6600 rpm
Obrtni moment	144 Nm @ 5200 rpm
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC VTEC, 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint injection) - OBD1
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Kompresija	9.2:1

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D16Z6 koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregaste osovine. Ovo je motor kod kojeg, u slučaju pucanja kaiša, klipovi udaraju u ventile (interference engine), što dovodi do teške havarije motora. Zbog toga je redovna zamena imperativ.

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se set zupčastog kaiša, španer i vodena pumpa menjaju na svakih 80.000 do 100.000 km ili na 5 godina, šta pre nastupi. S obzirom na starost ovih vozila, mnogi vlasnici preventivno skraćuju ovaj interval. Cena delova za veliki servis spada u kategoriju: pristupačno (Zavisi od tržišta).

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 3.3 do 3.5 litara motornog ulja sa filterom. Fabrička preporuka za nove motore bila je 5W-30 ili 10W-30, ali s obzirom na kilometražu i klimatske uslove, danas se najčešće koristi polusintetika 10W-40.

Da li troši ulje? Da. Honda motori iz ove ere, posebno oni sa VTEC sistemom, skloni su potrošnji ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se često smatra "prihvatljivom" ako se auto vozi agresivno u VTEC zoni. Glavni uzroci su otvrdnule gumice ventila (vidljiv plavi dim pri startovanju ili nakon kočenja motorom) i zapekle uljne karike.

Svećice i bobine

Ovo je benzinac starog kova. Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km (obične bakarne, preporuka NGK ZFR5F-11 ili ZFR6F-11 za oštriju vožnju). Nema pojedinačne bobine (COP), već koristi razvodnik paljenja sa jednom bobinom unutar njega.

Najčešći kvarovi

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je najčešći problem. Ležaj u razvodniku može da zariba (čuje se cviljenje) ili modul paljenja (komutator) crkne od toplote, pa auto jednostavno stane ili neće da upali.
• Glavni relej (Main Relay): Poznat problem na Hondama iz 90-ih. Lemovi na releju popuste, pa auto neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti). Rešenje je prelemljivanje kontakata.
• IACV ventil (Ler gas): Zbog prljavštine, ler gas može da varira ("lovi" obrtaje gore-dole). Čišćenje obično rešava problem.
• Rđa: Iako nije deo motora, zadnji rubovi na karoserijama u koje se ovaj motor ugrađuje su notorni po truljenju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji je praktično nepoderiv. Set kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) je veoma jeftin i jednostavan za zamenu. Trošak zamene spada u kategoriju: nije skupo.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi pouzdan PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem u usisnu granu (4 dizne). Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je potrebno samo ultrazvučno čišćenje.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Fabrički nema turbo punjač. Ovo je čistokrvni atmosferac.
• EGR/DPF/AdBlue: Nema ništa od navedenog. Ovo je Euro 1 / Euro 2 motor. Nema skupih ekoloških sistema koji se zapušavaju, što znatno pojeftinjuje održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Uprkos sportskom karakteru, D16Z6 može biti ekonomičan ako se vozi ispod VTEC zone (ispod 4.800 obrtaja).

• Gradska vožnja: Očekujte između 8 i 10 l/100km. Agresivna vožnja ("od semafora do semafora") lako diže ovo na 11-12 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Može se spustiti na oko 6 - 6.5 l/100km.
• Kombinovano: Realni prosek je oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Iako 125 KS danas ne zvuči mnogo, automobili u koje se ugrađuje (Civic EG, CRX) teže samo oko 950 do 1050 kg. Zbog male mase, auto je veoma startan i agilan. Odziv na gas je trenutan, tipičan za atmosferske motore.

Ponašanje na auto-putu

Ovde dolazimo do mane. Menjač (najčešće S20) ima kratke prenosne odnose zarad boljeg ubrzanja. To znači da pri brzini od 130 km/h motor vrti na oko 4.000 obrtaja (ili čak više, zavisno od finalnog prenosa). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju na dužim putovanjima. Nije idealan kruzer, ali može da podnese put.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, D16Z6 se može voziti na plin, ali uz veliki oprez. Honda motori imaju osetljiva sedišta ventila. Ako ugrađujete TNG, obavezno je:

1. Koristiti kvalitetan sekvencijalni uređaj.
2. Proveravati zazore ventila (štelovanje ventila) češće – na svakih 15.000 do 20.000 km. Kod ovog motora ventili se šteluju mehanički (šrafciger i ključ), nema hidro-podizača. Ako se ovo zanemari, ventili će "ukopati" i glava motora će stradati.

Čipovanje (Stage 1)

Na atmosferskom benzincu ove zapremine, Stage 1 "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 3-5 KS) i nećete ga osetiti u vožnji. Međutim, ovaj motor je izuzetno popularan za turbo konverzije. Sa kovanim klipovima i klipnjačama, blok može da izdrži i preko 300 KS, ali to je ozbiljan i skup projekat.

Menjač

Tipovi menjača

• Manuelni (S20/S40): 5-stepeni menjač. Ovo je izbor koji želite. Precizan, kratkog hoda, pravo uživanje za korišćenje.
• Automatski: 4-stepeni klasičan automatik. Retkost je u Evropi. Pouzdan je, ali "ubija" performanse i zabavu ovog motora.

Kvarovi menjača

Manuelni menjači su robusni, ali imaju jednu manu: ležajevi ulaznog vratila (ISB - Input Shaft Bearing). Simptom je šuštanje ili mlevenje kada je menjač u leru i kvačilo pušteno. Kada pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Zamena ležajeva rešava problem.

Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 km. U Hondine manuelne menjače ovog godišta ISKLJUČIVO sipati Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ili eventualno motorno ulje 10W-40 (kao privremeno rešenje po starim uputstvima), ali MTF je daleko bolji za sinhrene.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete Hondu sa D16Z6 motorom, proverite sledeće:

1. Hladan start: Gledajte na auspuh. Plavi dim odmah po paljenju ukazuje na loše gumice ventila.
2. VTEC test: Zagrejte motor na radnu temperaturu, a zatim u drugoj brzini punim gasom pređite 5.000 obrtaja. Morate osetiti (i čuti) promenu zvuka i nagli porast snage. Ako nema "kick-a", VTEC solenoid je možda zapušen ili nema dovoljno pritiska ulja.
3. Dim u visokim obrtajima: Neka neko vozi iza vas dok testirate VTEC. Crni dim je bogata smeša (manji problem), ali gust plavi dim pri visokim obrtajima znači potrošene uljne karike (skupa popravka).
4. Ler gas: Motor mora mirno raditi na oko 750-800 obrtaja kad je zagrejan.

Zaključak: Honda D16Z6 je fantastičan motor za ljubitelje vožnje koji nemaju budžet za skuplje Type-R modele. Jednostavan je, zabavan, i ako nađete primerak koji nije "izvađena duša", služiće vas godinama uz minimalna ulaganja. Nije za one koji traže tišinu i komfor moderne limuzine, već za one koji žele da osete svaki obrtaj radilice.