D15Z1 Motor

Honda Civic 1.5 i-VTEC-E (D15Z1): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Motor koji je bio ispred svog vremena

Honda D15Z1 motor je jedan od tehnički najzanimljivijih agregata iz 90-ih godina. Ugrađivao se primarno u Honda Civic pete generacije (popularno "jaje" ili EG serija). Oznaka VTEC-E često zbunjuje kupce. Za razliku od sportskih VTEC motora koji su fokusirani na visoke obrtaje i snagu, ovde "E" znači Economy.

Ovaj motor koristi sistem gde pri niskim obrtajima (ispod 2500 o/min) radi praktično kao 12-ventilski motor, koristeći siromašnu smešu goriva i vazduha ("lean burn"). Tek na višim obrtajima aktiviraju se svi ventili i motor "diše" punim plućima kao klasičan 16V benzinac. Rezultat je automobil koji je za svoje vreme nudio revolucionarnu potrošnju goriva, a danas predstavlja jeftinu ulaznicu u svet pouzdanih japanskih vozila.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	D15Z1
Zapremina	1493 cc (1.5 L)
Snaga	66 kW (90 KS) @ 5500 o/min
Obrtni moment	129 Nm @ 4500 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection sa Lean Burn modom)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Motor D15Z1 koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Iako Hondini motori trpe mnogo toga, pucanje kaiša može dovesti do sudara klipova i ventila (interferentni motor), mada se kod D-serije često dešava da motor samo stane bez havarije, ali rizik ne treba preuzimati.

Intervali servisa

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Set zupčastog kaiša obično uključuje kaiš, španer (zatezač) i vodenu pumpu.

Ulje i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja (uključujući filter). Preporučena gradacija je 10W-40 (polusintetika) za starije motore ili 5W-30/5W-40 ako je motor generalno sređen.

Da li troši ulje? Kod starih Hondi, potrošnja ulja je česta pojava, ali ne zbog lošeg dizajna, već zbog godina i stvrdnutih gumica ventila ili zapeklih uljnih karika. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka toleriše, ali zdrav D15Z1 ne bi trebao da troši više od par decilitara između zamena.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika "bulletproof", godine čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je najslabija tačka. Ležaj u razvodniku može da strada, ili modul paljenja, što dovodi do gašenja motora ili nemogućnosti startovanja.
• Main Relej: Čuveni problem starih Hondi. Kada je kabina vruća (leti), hladni lemovi u releju gube kontakt i pumpa goriva se ne uključuje. Simptom: auto vergla ali neće da upali dok se kabina ne rashladi.
• EGR ventil: Pošto je ovo ekološki motor, ima EGR ventil koji se vremenom zapuši čađi, što dovodi do neravnomernog rada.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK preporuka), ili duže ako koristite iridijumske. Zbog specifičnog "lean burn" sagorevanja, ispravne svećice su ključne za miran rad.

Specifični Delovi i Troškovi

D15Z1 je generalno jeftin za održavanje, ali postoji jedna "mina".

Sistem ubrizgavanja i Lambda sonda

Ovaj motor koristi PGM-FI sistem, ali ključna komponenta je širokopojsna lambda sonda (LAF sensor - 5 žica). Ovo NIJE obična lambda sonda od par desetina evra. Ona omogućava motoru da radi sa veoma siromašnom smešom.

Problem: Kada ova sonda crkne (simptomi: veća potrošnja, check engine lampica, gubitak "Economy" lampice na tabli), zamenska je veoma skupa (cena zavisi od tržišta, ali je višestruko skuplja od obične) i teško se nalazi kvalitetna zamena.

Turbo, Plivajući zamajac, DPF

• Plivajući zamajac: NEMA. Koristi klasičan fiksni zamajac koji se praktično nikad ne menja.
• Turbo: NEMA. Ovo je atmosferski motor.
• DPF / AdBlue: NEMA. Ovo je benzinac stare škole.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde D15Z1 sija. Ovo je jedan od retkih benzinaca iz 90-ih koji može da parira dizelima.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7 i 8.5 l/100km, zavisno od gužve.
• Otvoreni put: Uz pažljivu vožnju (ispod 2500 obrtaja, kada gori zelena ECO lampica), potrošnja može pasti na neverovatnih 5 do 6 l/100km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Sa 90 KS u karoseriji teškoj oko 1000 kg, auto nije spor, ali je menjač veoma dug radi uštede goriva. To znači da su međuubrzanja slabija. U gradu je sasvim agilan, ali preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u treću brzinu i visoke obrtaje.

Auto-put

Ovaj motor se na auto-putu ponaša atipično za malolitražne benzince. Zbog dugog prenosa, na 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima (često ispod 3500 o/min, zavisno od tačne verzije menjača), što smanjuje buku i potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li može na plin (TNG)?

Da, ali uz oprez. D15Z1 je osetljiv na loše podešen plinski uređaj zbog svog režima rada sa siromašnom smešom. Ako se ugrađuje sekvent plin, mapa mora biti perfektno podešena da ne bi došlo do pregrevanja ventila ili paljenja "Check Engine" lampice zbog lambda sonde. Običan venturi sistem se ne preporučuje.

Chip Tuning (Stage 1)

Ne isplati se. Na atmosferskom motoru od 1.5 litara, "čipovanjem" nećete dobiti osetnu snagu (možda 2-3 KS). Bolja investicija je kvalitetno održavanje usisa i izduva. Entuzijasti često rade "Mini-Me" swap (stavljanje glave od jačeg VTEC motora, npr. D16Z6), ali to je već ozbiljna mehaničarska intervencija.

Menjač

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (oznake S20 ili S40).

• Pouzdanost: Menjači su izuzetno precizni i trajni.
• Najčešći kvar: Ležajevi ulaznog vratila (Input Shaft Bearings). Simptom je "šuštanje" ili "mlevenje" kada je auto u leru, a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Ovo nije hitan kvar, ali je iritantan.
• Održavanje: Ulje u menjaču (Honda MTF ili motorno 10W-40 kod starijih modela, ali MTF je bolji) se menja na oko 60.000 - 80.000 km.
• Kvačilo: Set kvačila je jeftin (zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "nije skupo") i nema plivajućeg zamajca koji bi povećao trošak.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa D15Z1 motorom, motor je često najmanji problem. Ipak, obratite pažnju na sledeće:

1. Zelena ECO lampica: Vozite auto lagano u petoj brzini oko 90 km/h. Lampica bi morala da svetli. Ako ne svetli, ili je pregorela sijalica, ili sistem ne ulazi u VTEC-E mod (problem sa senzorima, termostatom ili lambda sondom).
2. Dim na auspuhu: Turirajte zagrejan motor. Plavi dim znači da troši ulje (karike/gumice). Beli dim (a nije hladno napolju) može značiti dihtung glave.
3. Limarija: Zadnji rubovi i pragovi su notorna boljka Civica te generacije. Dobro proverite rđu.

Zaključak: Honda Civic sa D15Z1 motorom je odličan izbor za studente, vozače početnike ili entuzijaste koji žele "JDM" ikonu koja je jeftina za vožnju. Ako nađete primerak koji nije truo, kupujte. To je mehanika koja se više ne proizvodi – jednostavna, a genijalna.