D15B2 Motor

Honda D15B2 1.5i 16V: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG & Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda iz devedesetih

Motor sa oznakom D15B2 predstavlja srce Hondine ponude s kraja 80-ih i početka 90-ih godina. Ugrađivao se u ikonične modele kao što su Honda Civic četvrte generacije (popularna "Kockica") i pete generacije ("Jaje"), kao i u model Concerto. Ovo je motor koji je izgradio reputaciju Honde kao proizvođača automobila koji se "ne kvare".

Iako na papiru 90 konjskih snaga danas ne zvuči mnogo, u lakim karoserijama tog vremena, ovaj motor pruža iznenađujuću živahnost. Njegova jednostavnost je njegova najveća snaga, ali zbog starosti, potencijalni vlasnici moraju biti spremni na specifične probleme vezane za zamor materijala.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Kod motora	D15B2
Zapremina	1493 ccm (1.5 L)
Snaga	66 kW (90 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	119 Nm @ 4500 rpm
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Ubrizgavanje	DPFI (Dual Point Fuel Injection) - Dve dizne na usisu
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D15B2 koristi zupčasti kaiš. Ovo je "Interference" motor, što znači da u slučaju pucanja kaiša klipovi udaraju u ventile i nastaje teška havarija motora. Zbog starosti vozila, preporučuje se zamena kaiša, španera i vodene pumpe odmah po kupovini, osim ako ne postoji validan dokaz o servisu.

Veliki i mali servis

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 km do 100.000 km ili na svakih 5 godina (šta pre istekne). S obzirom na godine ovih automobila, gumeni delovi propadaju brže nego što se kilometraža nakuplja. Svećice (obične bakarne, NGK ili Denso preporuka) se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km. One su jeftine i ključne za miran rad.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika. Ovo su stariji motori sa većim tolerancijama i retko, moderno 5W-30 ulje im često ne prija (može doći do curenja).

Potrošnja ulja: Honda motori iz D-serije vole da "popiju" malo ulja ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona, iako ovaj motor nema VTEC, voli obrtaje). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod motora sa preko 200.000 km može smatrati prihvatljivom, mada idealno ne bi trebalo da troši više od 1-1.5 litara između zamena. Uzrok povećane potrošnje su najčešće gumice ventila (stvrdnu se od starosti) ili uljne karike.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika robusna, periferije prave probleme:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Najčešći kvar. Strada ležaj razvodnika (čuje se škripanje) ili elektronski modul (komutator/bobina). Simptom je da auto vergla, ali ne pali, ili se gasi u vožnji kad se zagreje.
• Glavni relej (Main Relay): Poznat problem sa "hladnim lemovima". Simptom: Kada je napolju vruće ili je kabina zagrejana, auto vergla ali neće da upali (pumpa goriva se ne čuje). Kad se ohladi, upali normalno.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila i semering bregaste često popuste.
• Ventili: Ovaj motor nema hidraulične podizače. Zazor ventila se mora mehanički štelovati (obično na svakih 40.000 km). Ako se čuje "kuckanje" ispod haube, vreme je za štelovanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: D15B2 nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac koji je praktično večan. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Cena seta kvačila je pristupačna (Zavisi od tržišta: nije skupo).

Sistem ubrizgavanja (Dizne): Motor koristi DPFI sistem sa samo dve dizne smeštene u kućištu leptira gasa (TBI - Throttle Body Injection). Jedna je glavna, druga pomoćna. Dizne su generalno veoma pouzdane i retko se kvare. Češći problem je zaprljanost samog kućišta leptira ili IACV ventila (ventil ler gasa), što dovodi do variranja obrtaja na leru.

Turbo, DPF, EGR:
- Turbo: Nema. Ovo je čist atmosferski motor.
- DPF: Nema (to je za dizelaše).
- EGR: Većina verzija D15B2 za evropsko tržište nema EGR ventil, što je jedna briga manje. Ako ga neka specifična varijanta ima, zapušavanje može izazvati trzanje.
- AdBlue: Apsolutno ne postoji na vozilima ovog godišta.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je jedna od najsvetlijih tačaka ovog motora.
Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9 litara/100 km, u zavisnosti od težine noge na gasu.
Otvoreni put: Može se spustiti na impresivnih 5.5 do 6.5 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne, pod uslovom da razumete šta vozite. Honda Civic V generacije teži oko 950-1000 kg. Za tu kilažu, 90 KS i kratki prenosni odnosi u menjaču čine auto veoma poletnim u gradu (0-60 km/h). Nije sportski auto, ali je daleko od tromog. Motor voli da se vrti i daje najbolje performanse iznad 3500 obrtaja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije idealan "cruiser" za moderne standarde. Zbog menjača sa kratkim prenosima, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3500-3800 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je buka u kabini izraženija i da motor radi pod većim opterećenjem. Ipak, može održavati tu brzinu bez problema, ali očekujte nešto veću potrošnju ulja ako ga dugo vozite tim tempom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Da li je pogodan? Da, ali uz oprez. Zbog specifičnog DPFI sistema (dve dizne), ugradnja modernog sekvencijalnog plina je komplikovana i često neisplativa jer zahteva specifične adaptere. Najčešće se ugrađuje klasičan "venturi" sistem (na mešač). On radi korektno, ali može smanjiti snagu usisa (restrikcija vazduha) i postoji rizik od "detonacija" u usisnoj grani ako su svećice i kablovi loši. Usisna grana je metalna, pa detonacije obično ne prave veliku štetu kao kod plastičnih grana.

Čipovanje (Tuning)

Stage 1 (remap) je besmislen na ovom motoru. DPFI sistem i stari OBD0 ECU ne dozvoljavaju nikakve značajne dobitke softverom.

Jedini pravi "tuning" za D15B2 je mehanička prerada poznata kao "MPFI Swap". To podrazumeva skidanje usisne grane sa dve dizne i ugradnju kompletne usisne grane sa 4 dizne (Multi-Point) sa modela D15B7 ili D16Z6 (uz zamenu razvodnika i ECU-a). Ovim zahvatom se dobija oko 10-15 KS, mnogo bolji odziv na gas i mogućnost daljeg tuniranja.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina): Oznake menjača su obično S20 ili L3. Veoma su precizni i zabavni za korišćenje.
Kvarovi: Najčešći problem je ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing). Simptom: čuje se "struganje" ili šuštanje dok je menjač u leru (na neutralu), a zvuk nestaje čim pritisnete kvačilo. Ako se ovo čuje, menjač se mora otvoriti i ležaj zameniti.
Ulje menjača: Honda striktno preporučuje MTF (Manual Transmission Fluid). Mnogi sipaju motorno 10W-40 (što je Honda dozvoljavala 90-ih kao privremeno rešenje), ali za dugotrajnost i lakše šaltanje zimi, originalno Honda MTF ulje je obavezno. Menja se na svakih 40.000 - 60.000 km.

Automatski menjač (4 brzine): Klasičan hidraulični automatik. Izuzetno pouzdan ako se ulje menja redovno, ali čini auto znatno sporijim i povećava potrošnju za oko 1.5 - 2 litra. Nije popularan izbor u Evropi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa D15B2 motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Limarija (Rubovi i pragovi): Ovo je važnije od motora. Motori se lako popravljaju ili menjaju, ali Honda rđa na zadnjim rubovima je notorna i skupa za saniranje.
2. Hladan start: Posmatrajte auspuh. Plavi dim pri paljenju ili pri naglom dodavanju gasa znači da su gumice ventila ili karike loše.
3. Ler gas: Kad se motor zagreje, obrtaji ne smeju da "šetaju" gore-dole (simptom prljavog IACV ventila ili curenja vakuuma).
4. Temperatura: Proverite da li kazaljka temperature stoji stabilno na sredini. Pregrevanje kod ovih motora brzo dovodi do krivljenja glave.

Zaključak: Honda D15B2 je sjajan motor za ulazak u svet japanskih automobila. Nudi odličan balans između ekonomičnosti i performansi za svakodnevnu vožnju. Delovi su jeftini (Zavisi od tržišta), a jednostavnost konstrukcije omogućava da mnoge stvari popravite sami. Ako nađete primerak čija karoserija nije pojedena rđom, motor će vas, uz minimalnu pažnju, služiti godinama.