D13B2 Motor

Honda D13B2 1.3 16V: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje legende

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: D13B2 je 1.3-litarski motor sa 16 ventila, ali ga napaja elektronski kontrolisan karburator, a ne direktno ubrizgavanje.
• Pouzdanost: Mehanički je gotovo neuništiv uz redovno menjanje ulja. Blok motora trpi velika naprezanja.
• Ahilova peta: Sistem vakuumskih creva oko karburatora. Ako jedno pukne, motor radi nemirno, a dijagnostika je teška.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF, nema skupe dizne. Delovi su dostupni i pristupačni (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja: Mala u gradu zbog lagane karoserije Civic-a, ali raste na autoputu zbog kratkog menjača.
• Idealna namena: Savršen za gradsku vožnju, početnike ili ljubitelje "JDM" kulture koji žele bazu za modifikacije.
• Preporuka: Kupite samo ako je sistem karburatora ispravan i ako limarija automobila nije trula.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Honda D13B2 je motor koji budi nostalgiju kod mnogih entuzijasta. Ugrađivao se primarno u Honda Civic V generacije (popularno "jaje" ili EG) od 1991. do 1995. godine. Iako je bio osnovni motor u ponudi za evropsko tržište, daleko je od toga da bude "običan".

Ovo je motor koji spaja dve ere: poseduje modernu glavu sa 16 ventila (SOHC), ali se za isporuku goriva oslanja na složen Keihin karburator umesto na sistem ubrizgavanja goriva (Injection). Zbog svoje male zapremine i visoke specifične snage za to vreme (75 KS iz 1.3 litra), postao je sinonim za ekonomičnost i japansku izdržljivost. Za mnoge vozače, ovo je bio ulaz u svet Honde.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	D13B2
Zapremina	1343 cc (1.3 L)
Snaga	55 kW (75 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	102 Nm pri 3100 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC, 16 ventila
Sistem goriva	Karburator (Keihin, elektronski kontrolisan)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D13B2 koristi zupčasti kaiš. Honda je u D-seriji motora koristila kaiševe koji su prilično pouzdani. Ipak, ovo je interferentni motor u većini režima rada, što znači da pucanje kaiša može dovesti do sudara klipova i ventila, uzrokujući katastrofalnu štetu.

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 godina (šta pre nastupi). Uz kaiš, obavezno se menja španer (zatezač) i vodena pumpa, jer je pokreće isti kaiš. Cena delova je generalno niska (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički "bulletproof", godine čine svoje. Najveći neprijatelj ovog motora je sistem vakuumskih creva. Karburator je kontrolisan šumom malih gumenih creva koja s vremenom postaju krta i pucaju. Simptomi su nemiran rad na leru, gašenje pri stajanju ili povećana potrošnja.

Drugi čest problem je razvodnik paljenja (distributor). Ležaj unutar razvodnika može da zariba, ili modul paljenja može da otkaže usled pregrevanja, što dovodi do toga da auto vergla ali ne pali. Takođe, glavni relej (Main Relay) je poznata boljka starijih Hondi – hladni lemovi popucaju, pa auto neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti).

Ulje i Svećice

U karter ovog motora staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja. S obzirom na godište i konstrukciju, idealna gradacija je 10W-40 polusintetika. Ako živite u veoma hladnim krajevima, 5W-40 je prihvatljiva opcija.

Što se tiče potrošnje ulja, D-serija motora je poznata po tome da voli da "popije" malo ulja ako se vozi u visokim obrtajima (VTEC zona, iako ovaj motor nema VTEC, voli obrtaje). Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je zanemarljiva. Ako troši više od 1 litra na 2.000 km, verovatno su stradale gumice ventila (čest problem zbog starosti gume) ili su uljne karike zapekle.

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km jer je ovo motor sa karburatorom i sagorevanje nije uvek savršeno čisto kao kod modernih motora. Koristite standardne NGK ili Denso bakarne svećice – ovaj motor ne zahteva skupe iridijumske varijante.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: D13B2 nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji je praktično večan. Set kvačila (korpa, lamela, druk lager) je veoma pristupačan i spada u kategoriju jeftinijih delova (Nije skupo).

Sistem ubrizgavanja (Karburator)

Ovo je ključna tačka. Motor nema dizne u klasičnom smislu (injektore). Koristi dvogrli Keihin karburator. On je izuzetno pouzdan dok radi, ali kada počne da pravi probleme (zapušene dizne unutar karburatora, loš automatski saug), malo majstora danas zna da ga pravilno našteluje. Reparacija karburatora može biti skupa jer zahteva specifično znanje.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovaj motor je relikt jednostavnijih vremena:

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski.
• DPF filter: Nema.
• EGR ventil: Neke verzije za specifična tržišta (npr. Švajcarska ili Kalifornija) su imale primitivan EGR sistem, ali većina evropskih modela ga nema ili je to jednostavan mehanički sistem koji se lako čisti.
• AdBlue: Apsolutno ne postoji.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Uprkos maloj kubikaži, nemojte očekivati čuda ako imate tešku nogu na gasu.
Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Zimi, zbog automatskog sauga koji drži visoke obrtaje dok se motor ne zagreje, potrošnja može ići i do 10 litara na kratkim relacijama.
Otvoreni put: Tu je ekonomičan i može se spustiti na oko 5.5 - 6.5 l/100km pri brzinama do 90 km/h.

Da li je motor "lenj"?

Na papiru, 75 KS deluje malo. Međutim, Honda Civic V generacije teži svega oko 900 kg. Zbog toga, auto je u gradu iznenađujuće žustar i startan. Odziv na gas je trenutan (karakteristika karburatora). Ipak, čim opteretite auto putnicima ili klimom (ako je ima), osetićete nedostatak obrtnog momenta.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije prirodno stanište za D13B2. Menjač je proračunat kratko radi boljeg ubrzanja. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3800-4000 obrtaja. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Preticanja na auto-putu zahtevaju planiranje i obavezno vraćanje u četvrtu, pa čak i treću brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, moguće je, ali sa velikim "ALI". Zbog karburatora, ne može se ugraditi moderni sekvencijalni plin, već se mora ugraditi stariji venturi sistem (na mešač).
Problem: Ovi sistemi su skloni "detonacijama" u usisnoj grani ako struja (kablovi, svećice) nije savršena. Detonacija može uništiti kućište filtera za vazduh ili poremetiti karburator. Takođe, usisnik vazduha na D13B2 ima klapnu za toplo/hladno koja često pravi problem plinadžijama pri štelovanju.

Čipovanje (Tuning)

Ovaj motor se ne može čipovati. Nema motorni računar (ECU) koji kontroliše ubrizgavanje na način na koji to rade moderni automobili.
Tuning potencijal: Popularna modifikacija je skidanje karburatora i ugradnja kompletne usisne grane i sistema ubrizgavanja sa jačeg modela (D15B7 ili D16Z6), uz zamenu rezervoara i dodavanje ECU-a. To podiže snagu na oko 90-100 KS, ali je tehnički zahtevan poduhvat.

Menjač

Uz D13B2 motor najčešće dolazi S20 manuelni menjač sa 5 brzina. Automatski menjači su bili retkost na evropskim 1.3 modelima (klasičan 4-stepeni automatik).

Kvarovi menjača

Manuelni menjači su izdržljivi, ali imaju jednu karakterističnu manu: ležaj spojničke osovine (Input Shaft Bearing).
Simptom: Čuje se šuštanje ili mlevenje dok je auto u leru i kvačilo nije pritisnuto. Čim pritisnete kvačilo, zvuk nestaje. Ovo nije hitan kvar, ali je iritantan i zahteva otvaranje menjača.
Ulje u menjaču: Honda striktno preporučuje Honda MTF (Manual Transmission Fluid). Mnogi sipaju motorno 10W-40 (što je Honda dozvoljavala 90-ih kao privremeno rešenje), ali za najbolji osećaj šaltanja, koristite MTF. Menja se na oko 60.000 - 80.000 km ili kada šaltanje postane otežano.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora upaliti odmah i podići obrtaje (saug) na oko 1500-2000 o/min, a zatim ih polako spuštati kako se greje. Ako se gasi ili "trokira", karburator je za servis.
• Dim na auspuhu: Plavi dim pri dodavanju gasa ili nakon kočenja motorom znači potrošnju ulja (karike ili gumice ventila).
• Temperatura: Honda motori ne trpe pregrevanje. Proverite da li ventilator pali i da li ima tragova ulja u posudi za antifriz (dihtung glave).
• Rđa: Ovo nije vezano za motor, ali Civic te generacije drastično rđa na zadnjim rubovima i pragovima. To je veći trošak od bilo kakve popravke motora.

Zaključak

D13B2 je heroj radničke klase 90-ih. Nije brz, nije tehnološko čudo današnjice, ali je ekstremno pouzdan ako se osnovno održava. Namenjen je vozačima koji traže jeftin prevoz od tačke A do tačke B, studentima ili entuzijastima koji žele da nauče osnove mehanike na jednostavnom motoru. Ako nađete primerak sa zdravom limarijom i ispravnim karburatorom, služiće vas godinama uz minimalna ulaganja.