K20C1 Motor

Honda K20C1 (Civic Type R FL5) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom K20C1 predstavlja sam vrhunac Hondine inženjerske filozofije kada su u pitanju četvorocilindrični turbo motori. Iako vuče korene iz ranijih generacija Civic Type R modela (FK2 i FK8), verzija ugrađena u Honda Civic Type R (FL5) je najrafiniranija i najsnažnija iteracija do sada.

Za razliku od starih atmosferskih "VTEC" motora koji su tražili visoke obrtaje da bi "disali", K20C1 kombinuje varijabilno upravljanje ventilima sa turbo punjačem, nudeći eksplozivnu snagu u celom rasponu obrtaja. Ovo nije običan motor za odlazak do pijace; ovo je agregat projektovan da trpi torturu na trkačkoj stazi, a da vas sutra odveze na posao. Ipak, visoke performanse nose sa sobom specifične zahteve održavanja kojih svaki vlasnik mora biti svestan.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	K20C1
Zapremina	1996 ccm (2.0 L)
Snaga	242 kW (329 KS) @ 6500 o/min
Obrtni moment	420 Nm @ 2600–4000 o/min
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC VTEC)
Način punjenja	Mono-scroll Turbo punjač sa elektronskim wastegate-om
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o Hondi, očekujemo besprekornu pouzdanost, i K20C1 uglavnom ispunjava ta očekivanja, ali pod uslovom da se ne tretira kao običan motor.

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (razvodni lanac) za pokretanje bregastih osovina. Lanac je izuzetno kvalitetan i nije sklon tegljenju kao kod nekih evropskih konkurenata. Nije predviđen interval zamene (lifetime component), ali se preporučuje provera zategnutosti lanca i stanja klizača na oko 200.000 km, ili ranije ako se čuje zveckanje pri hladnom startu.

Mali i Veliki servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa) se ne radi u istom obimu. Ipak, kanalni kaiš (PK kaiš) i vodena pumpa se proveravaju i menjaju po potrebi, obično oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje je ključno: U motor staje približno 5.4 litara ulja (sa filterom). Honda fabrički preporučuje 0W-20 gradaciju (API SN+ ili SP) radi zadovoljenja ekoloških normi i potrošnje goriva. Međutim, iskusni tuneri i vlasnici koji voze ovaj auto na stazi često prelaze na 5W-30 ili čak 0W-30 visokog kvaliteta, jer pruža bolju zaštitu na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja i svećice

K20C1 je moderan motor visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem. Potrošnja ulja do 0.5 litara na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom ako se auto vozi agresivno ("u crvenom"). U normalnoj gradskoj vožnji ne bi trebalo da troši ulje primetno. Ako troši litru na 1.000 km, motor je zreo za remont (karike ili turbo).

Svećice su iridijumske i prema Hondinom planu mogu trajati i do 100.000 km. Ipak, savetujem zamenu na svakih 40.000 do 60.000 km, pogotovo ako volite da stisnete gas. Neispravna svećica na ovako napregnutom motoru može dovesti do detonantnog sagorevanja i havarije.

Najčešći problemi

Hlađenje je bio problem na prethodnom modelu (FK8), gde se motor pregrevao na stazi. Na FL5 modelu, Honda je povećala otvore za vazduh, ugradila veći hladnjak i ventilator. Problemi sa pregrevanjem su sada retkost, osim u ekstremnim uslovima. Drugi potencijalni problem je nakupljanje gareži na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja – preporučuje se "čišćenje oraha" (walnut blasting) usisa na svakih 80-100k km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Sistem koristi visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Korišćenje benzina od 98 ili 100 oktana je obavezno za postizanje deklarisane snage i zdravlje motora.

Motor koristi jedan MHI (Mitsubishi Heavy Industries) mono-scroll turbo punjač. Ovi turbo punjači su veoma izdržljivi. Životni vek im je često jednak životnom veku motora, pod uslovom da se poštuje pravilo hlađenja turba (ostaviti motor da radi minut u leru nakon oštre vožnje) i da se redovno menja ulje. Reparacija ili zamena turba spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Ekologija: GPF i EGR

FL5 model zadovoljava stroge Euro norme i poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u kod dizela. Za razliku od dizela, benzinci postižu veće temperature izduva, pa se GPF lakše i brže regeneriše pasivno. Zapušavanje je retko, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama (hladan motor) godinama. AdBlue se ne koristi kod ovog motora.

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 420 Nm dostupnih već od 2600 obrtaja, FL5 "čupa" asfalt. Odziv na gas je, za turbo motor, fantastičan, a turbo rupa je minimalna.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 l/100km. U teškim gužvama (stani-kreni) i sa teškom nogom, ovo lako ide i preko 15 litara.
• Otvoreni put: Pri smirenoj vožnji (magistrala), moguće je spustiti se na oko 7.5 - 8.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog relativno kratkih prenosa menjača radi boljeg ubrzanja, motor se pri 130 km/h vrti na nešto višim obrtajima (oko 3.000 o/min u 6. brzini). Potrošnja je tada oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Da li je pogodan za plin? Ne. Iako je tehnički moguće ugraditi sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina (tipa Vialle ili Prins), cena takvog uređaja je astronomska (preko 1500-2000 EUR), a isplativost upitna. Takođe, ugradnja plina u limitiranu seriju sportskog automobila kao što je Type R drastično obara njegovu preprodajnu vrednost i uništava balans vozila.

Chiptuning (Stage 1)

K20C1 je omiljen među tjunerima. Motor ima velike rezerve snage. Bezbedan Stage 1 (samo softver) može podići snagu na oko 360-370 KS i obrtni moment blizu 480-500 Nm. Međutim, imajte na umu da kvačilo trpi veće opterećenje. Sve preko toga zahteva izmene na usisu (intercooler) i izduvu (downpipe).

Menjač

Uz K20C1 u FL5 modelu dolazi isključivo 6-stepeni manuelni menjač. Ne postoji opcija automatskog menjača. Ovo je jedan od najboljih menjača na svetu – hodovi su kratki, mehanički precizni ("klik-klak" osećaj). Menjač poseduje "Rev Match" sistem koji automatski dodaje međugas pri šaltanju naniže, čineći svakog vozača profesionalcem.

Kvačilo i Zamajac

Da, ovaj model poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da smanji vibracije četvorocilindraša i učini vožnju prijatnijom. Iako su benzinski plivajući zamajci lakši i dugotrajniji od dizelskih, to je i dalje potrošni deo.

• Trošak zamene: Set kvačila sa zamajcem je skup (Zavisi od tržišta, ali računajte na "premium" cenu).
• Kvarovi menjača: Kod ranijih verzija (FK8) bilo je povremenih problema sa krčanjem pri brzom prebacivanju iz 1. u 2. brzinu. Na FL5 modelu Honda je revidirala mehanizam i ojačala određene komponente, pa su ti problemi sada retkost.
• Servis menjača: Preporučuje se zamena ulja u menjaču (Honda MTF-3) na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako vozite na stazi, ovaj interval prepolovite.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Type R-a sa ovim motorom zahteva oprez, ne zbog lošeg kvaliteta, već zbog načina upotrebe prethodnog vlasnika.

Šta proveriti:

• Modifikacije: Izbegavajte primerke sa nepoznatim mapama ili loše ugrađenim "hladnim usisima". Stock (fabričko stanje) je uvek najbolja kupovina.
• Menjač: Pri probnoj vožnji, kada se ulje u menjaču zagreje, probajte brzu promenu na visokim obrtajima. Ako "zakrči", sinhroni su oštećeni.
• Kočnice i Gume: Ovo su potrošni materijali koji su na ovom autu izuzetno skupi. Proverite stanje diskova.
• Istorija servisa: Ulje mora biti menjano na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje.

Zaključak: Honda Civic Type R sa K20C1 motorom je budući klasik. Motor je robustan, nudi performanse super-automobila od pre 10 godina, a može služiti kao svakodnevno vozilo. Održavanje je skuplje od običnog Civica (gume, kočnice, kvačilo), ali je u poređenju sa nemačkom premium konkurencijom sličnih performansi često povoljnije i pouzdanije. Ako tražite čistu vozačku nirvanu, ovo je motor za vas.