K20C1 Motor

Honda K20C1 (Civic Type R FL5): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Srce Samuraja

Honda K20C1 nije običan agregat; to je srce legendarne Civic Type R serije. U najnovijoj iteraciji (FL5), Honda je uzela već sjajan motor iz prethodne generacije (FK8) i dodatno ga ispolirala. Iako na papiru deluje slično, promene na turbopunjaču, usisu i pre svega na sistemu hlađenja čine ovaj motor znatno otpornijim na toplotna opterećenja tokom agresivne vožnje. Ovo je motor za entuzijaste koji žele trkačku tehnologiju u automobilu koji se može voziti svaki dan. Njegova glavna karakteristika je eksplozivna snaga na visokim obrtajima, uz zadržavanje čuvene Hondine pouzdanosti, pod uslovom da se poštuju stroga pravila održavanja.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	K20C1
Zapremina	1996 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC VTEC
Snaga	232 kW (315 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	420 Nm pri 2600–4000 o/min
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (DI)
Punjenje	Mono-scroll Turbo punjač (MHI)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

K20C1 koristi pogonski lanac (zupčasti lanac) za razvod ventila. Ovo je odlična vest jer je Hondin lanac u K-seriji motora izuzetno izdržljiv i generalno ne zahteva zamenu tokom "normalnog" životnog veka vozila, osim ako se ne čuje zveckanje usled rastegljenosti (što je retkost na malim kilometražama). Nema velikog servisa u smislu zamene kaiševa na fiksan interval, ali se proverava stanje zatezača lanca na većim kilometražama (preko 150.000 km).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je motor "bulletproof", nije imun na određene probleme:

• Pregrevanje (Rešeno na FL5?): Prethodna generacija (FK8) je imala problema sa pregrevanjem na stazi. Kod FL5 modela, Honda je značajno povećala otvor prednje maske i unapredila hladnjak, tako da je ovaj problem uglavnom eliminisan za serijske automobile. Ipak, pratite temperaturu pri ekstremnoj vožnji.
• Curenje ulja na poklopcu ventila: Ponekad se može desiti da dihtung poklopca ventila popusti, što se manifestuje mirisom spaljenog ulja u kabini.
• Potrošnja ulja pri forsiranju: VTEC Turbo motori mogu potrošiti ulje ako se stalno voze u crvenom polju. To nije kvar, već karakteristika.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 5.4 litara motornog ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 0W-20 (API SN+ ili SP) za svakodnevnu vožnju radi ekonomičnosti i bržeg zagrevanja. Međutim, ako planirate vožnju na stazi ili agresivniju vožnju u toplim klimatskim uslovima, mnogi stručnjaci i entuzijasti prelaze na 5W-30 ili čak 5W-40 radi bolje zaštite filma ulja na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja: Između dva servisa, potrošnja do 0.5 - 0.8 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom za motor ovih performansi, posebno ako se često koristi turbo. Mali servis: Iako Honda propisuje duže intervale, za ovaj tip motora preporuka je menjati ulje na 8.000 do 10.000 km ili jednom godišnje.

Svećice i Dizne

S obzirom da je ovo benzinac visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su Iridium tipa (npr. NGK Laser Iridium). Fabrički interval je dug (često oko 100.000 km), ali za optimalne performanse i očuvanje bobina, preporučuje se zamena na 60.000 km. Ako je auto "čipovan", interval se prepolovljuje.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). On je tu da smanji vibracije i učini svakodnevnu vožnju prijatnijom, ali je specifično dizajniran da bude lakši od standardnih kako bi motor brže reagovao na gas (rev-matching). Cena zamene seta kvačila i zamajca je visoka (Zavisi od tržišta), jer se radi o specifičnim delovima za Type R.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan MHI (Mitsubishi Heavy Industries) TD04 turbo punjač sa elektronskim wastegate-om. Ovi turbo punjači su se pokazali kao veoma pouzdani. Životni vek im je obično jednak životnom veku motora uz pravilno hlađenje nakon vožnje (ne gasite auto odmah posle "jurcanja"). Sistem ubrizgavanja je direktan. Dizne su generalno pouzdane, ali direktno ubrizgavanje znači da gorivo ne pere usisne ventile, pa je nakupljanje gareži (carbon buildup) na ventilima neminovno posle 100.000+ km. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage. Rešenje je mehaničko čišćenje ("peskarenje" orahovom ljuskom).

Ekologija: GPF i Katalizator

Modeli za evropsko tržište (FL5) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, ali guši zvuk motora. Nema AdBlue sistema (to je samo za dizelaše). EGR funkcija se često rešava varijabilnim tajmingom ventila, tako da klasični EGR problemi nisu izraženi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Zaboravite fabričke podatke. Ovo je auto od 315 KS.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 l/100km. U velikim gužvama ide i preko toga.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 l/100km pažljivom vožnjom.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8.5 - 9.5 l/100km. Pri ovoj brzini u 6. brzini, motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja, što je komforno, ali nije tiho zbog sportskog izduva i manjka izolacije.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 420 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2.600 obrtaja, K20C1 povlači brutalno u bilo kojoj brzini. Turbo rupa (lag) je minimalna, a odziv na gas je jedan od najboljih u klasi turbo motora. Karoserija Civica nije preteška za ovu snagu, pa su međuubrzanja impresivna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi plin (TNG)?

Ne preporučuje se. Iako je tehnički moguće ugraditi sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina, to je izuzetno skupo (veoma skupo, zavisi od tržišta) i rizično za motor ovakvih performansi. Termička opterećenja na plinu su veća, a osetljivi injektori i turbo sistem nisu dizajnirani za to. Ovo je auto za uživanje, ne za štednju na gorivu.

Chip Tuning (Stage 1)

K20C1 je omiljen među tjunerima. Fabrički kovani unutrašnji delovi trpe veliku snagu. Stage 1 (samo softver) bezbedno podiže snagu na oko 340-360 KS i obrtni moment blizu 500 Nm. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment skraćuje vek kvačila i zamajca. Hondata i KTuner su najpoznatije platforme za ovaj motor.

Menjač: Isključivo Manuelni

Tip menjača

Uz K20C1 u FL5 modelu dolazi isključivo 6-stepeni manuelni menjač sa LSD diferencijalom (šperom). Ne postoji opcija automatskog menjača. Menjač je poznat po svojoj preciznosti i kratkim hodovima – jedan od najboljih na tržištu.

Problemi sa menjačem

Najpoznatiji problem nasleđen od prethodnika je tzv. "krčanje" pri ubacivanju u drugu brzinu (1. u 2. na visokim obrtajima). Iako je Honda revidirala menjač za FL5, agresivna promena brzina dok je ulje hladno može dovesti do oštećenja sinhrona. Takođe, sistem za automatsko dodavanje međugasa (Rev Match) radi savršeno, čuvajući lamelu i sinhone pri šaltanju naniže.

Održavanje menjača

Ulje u menjaču (Honda MTF) treba menjati češće nego kod običnih kola. Preporuka je na svakih 40.000 km ili svake dve godine. Ako vozite na stazi, menjajte ulje u menjaču posle svakih par izlazaka na stazu. Trošak ulja je zanemarljiv u odnosu na popravku menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Evidencija servisa: Da li je ulje menjano na vreme?
• Broj obrtaja (Over-rev): Pomoću dijagnostike proverite da li je motor bio u "over-rev" stanju (preveliki broj obrtaja usled pogrešnog šaltanja naniže). To može trajno oštetiti ventile.
• Stanje kvačila: Da li kvačilo proklizava u visokim brzinama pri punom gasu?
• Menjač: Proverite da li glatko ulazi u drugu i treću brzinu pri višim obrtajima.
• Kočnice i Gume: Ovo su potrošni materijali koji su veoma skupi (Zavisi od tržišta) za ovaj model.

Zaključak

Motor K20C1 u Hondi Civic Type R (FL5) je inženjersko remek-delo. Nudi performanse superautomobila od pre 15 godina u pakovanju hečbeka. Pouzdanost je na visokom nivou, daleko iznad evropske konkurencije, ali zahteva vlasnika koji razume mehaniku i ne štedi na održavanju.

Kome je namenjen? Vozačima koji uživaju u samom procesu vožnje, onima koji posećuju staze (Track days) i ljudima koji žele sportski auto koji će upaliti i raditi svaki dan bez "check engine" lampica, pod uslovom da ga poštuju dok je hladan i redovno servisiraju.