K20Z4 Motor

Honda K20Z4 (Civic Type R FN2) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Poslednji Mohikanac: Ovo je jedan od poslednjih pravih visokoturažnih atmosferskih motora pre ere turba. Nema "turbo rupe", ali zahteva visoke obrtaje za snagu.
• Pouzdanost lanca: Pogonjen je lancem koji je generalno trajan, ali osetljiv na nizak nivo ulja.
• Potrošnja ulja: Ovi motori vole da "popiju" ulje, naročito u VTEC režimu. To nije nužno kvar, već karakteristika, pa je redovna provera šipke obavezna.
• Potreba za štelovanjem ventila: Nema hidraulične podizače. Ventili se moraju mehanički štelovati na svakih 40.000 km.
• Menjač je odličan, ali...: Sinhron treće brzine je česta slaba tačka kod agresivne vožnje.
• Nije za svakoga: Ispod 5.500 obrtaja ponaša se kao običan auto, tek iznad toga postaje "zver".

Sadržaj

• Uvod: Srce svemirskog broda
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce svemirskog broda

Honda K20Z4 je motor koji je obeležio jednu specifičnu eru "hothatch" vozila. Ugrađivao se isključivo u evropsku verziju Honda Civic Type R (šasija FN2), koja se proizvodila od 2007. do 2011. godine. Za razliku od svog prethodnika (EP3) koji je imao kultni K20A2, ovaj motor je blago modifikovan kako bi zadovoljio strože ekološke norme i pružio nešto "glađi" rad zahvaljujući balansnim vratilima. Ipak, on je zadržao ono najbitnije – i-VTEC sistem koji menja karakter motora na visokim obrtajima i crveno polje koje počinje tek na 8.000 obrtaja. Ovo je motor za entuzijaste koji razumeju da se snaga kod atmosferca ne dobija pritiskom na gas u niskim obrtajima, već "ceđenjem" svake brzine do limitera.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o K20 seriji motora, pričamo o jednom od najpouzdanijih agregata ikada napravljenih, pod uslovom da se ne zanemaruje. Ipak, K20Z4 ima svoje specifičnosti.

Zupčasti kaiš ili lanac?
Ovaj motor koristi pogonski lanac. On je izuzetno izdržljiv i projektovan je da traje koliko i sam motor. Međutim, lanac se može istegnuti ako se ulje ne menja redovno ili ako je nivo ulja hronično nizak. Simptom istegnutog lanca je zveckanje pri hladnom startu ili paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije senzora bregaste i radilice.

Najčešći kvarovi
Iako robustan, motor nije imun na probleme:
- VTC aktuator (varijabilna remenica): Često se čuje neprijatan zvuk "drobljenja" pri hladnom startu u trajanju od 1-2 sekunde. Ovo je znak da mehanizam ne drži ulje kako treba. Iako zvuči strašno, mnogi voze godinama ovako, ali je preporuka zamena.
- Potrošnja ulja: Zbog visokih obrtaja i konstrukcije karika, potrošnja ulja je česta pojava.
- Štelovanje ventila: Ovo nije kvar, ali je obaveza koju mnogi zaborave, što dovodi do lošijeg rada motora ili izgaranja ventila.

Veliki servis
Klasičan "veliki servis" kao kod motora sa kaišem ne postoji. Umesto toga, na oko 100.000 - 120.000 km treba proveriti stanje lanca i zatezača. PK kaiš (kanalni kaiš) i vodena pumpa se menjaju po potrebi ili inspekciji, obično na toj kilometraži.

Ulje: Količina i gradacija
U motor staje približno 4.2 do 4.5 litara ulja sa filterom. Honda preporučuje gradacije 0W-30, 5W-30 ili 5W-40. Za agresivniju vožnju i toplije klime, kvalitetno potpuno sintetičko 5W-40 ulje se pokazalo kao najbolji izbor za zaštitu na visokim obrtajima.

Potrošnja ulja
Da li troši ulje? Da, apsolutno. Ako često vozite u VTEC području (iznad 5400 o/min), potrošnja od 0.5 pa čak do 1 litra na 1000-2000 km se može smatrati prihvatljivom za ovaj tip mašine, iako Honda u uputstvu daje i tolerantnije (veće) vrednosti. Ako vozite penzionerski, potrošnja bi trebala biti minimalna. Simptom problema: Plavi dim na auspuhu pri "motorom kočenju" ili naglom dodavanju gasa ukazuje na dotrajale karike ili gumice ventila.

Svećice
Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja). Interval zamene je 100.000 km, mada entuzijasti to rade ranije (na 60-80k km) radi optimalnih performansi.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje Honde Civic Type R FN2 nije jeftino kao kod običnog Civica 1.8, ali nije ni astronomski skupo kao kod nekih nemačkih konkurenata.

Plivajući zamajac i kvačilo
Motor K20Z4 u fabrici dolazi sa jednomasenim (fiksnim) zamajcem, što je odlična vest jer nema skupog plivajućeg zamajca koji otkazuje. Međutim, set kvačila se troši brže nego kod prosečnog auta zbog stila vožnje. Zamena kvačila je srednji trošak (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja
Koristi klasično indirektno ubrizgavanje goriva. Dizne su veoma pouzdane i retko prave probleme. Nema problema sa taloženjem karbona na usisnim ventilima kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue
Ovo je "stara škola".
- Turbo punjač: Nema. (Jedna briga manje).
- DPF filter: Nema.
- AdBlue: Nema.
- EGR ventil: Honda koristi sistem preklapanja ventila (putem VTEC/VTC) da postigne efekat recirkulacije gasova, tako da klasičan problematičan EGR ventil ovde nije tema.

Potrošnja i Performanse

K20Z4 je motor dvostruke ličnosti, što se odražava i na potrošnju.

Gradska vožnja
U gradu, ovaj motor nije šampion ekonomičnosti. Očekujte realnu potrošnju između 11 i 14 litara na 100 km. Ako ste zaglavljeni u špicu i volite nagla ubrzanja, brojka lako ide i više.

Da li je motor "lenj"?
Zbog obrtnog momenta od samo 193 Nm koji je dostupan visoko, motor deluje "lenjo" u niskim obrtajima (ispod 3000 o/min) za današnje standarde turbo dizelaša ili turbo benzinaca. U svakodnevnoj vožnji morate češće koristiti menjač. Međutim, to nije mana, to je karakteristika – motor traži obrtaje da bi "disao".

Vožnja na auto-putu
Na 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na prilično visokih 3800-4000 obrtaja. To znači da je u kabini bučno i da potrošnja nije niska – kreće se oko 8.5 do 9.5 litara na 100 km. Ovo nije idealan auto za duga krstarenja, pre svega zbog kratkog prenosa menjača.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)
Teoretski – može. Praktično – ne preporučuje se za Type R. Honda motori imaju osetljiva sedišta ventila koja loše podnose više temperature sagorevanja gasa bez adekvatnog podmazivanja (Flashlube). Takođe, ovi motori se kupuju zbog performansi, a plin često komplikuje rad VTEC sistema i mapiranje. Ako baš morate, sistem mora biti vrhunski (veoma skupo), sa OBD konekcijom i kapaljkom, a provera zazora ventila mora biti duplo češća (svakih 20.000 km).

Čipovanje (Stage 1)
Kod atmosferskog motora, "čipovanje" ne donosi drastičan porast maksimalne snage (možda 5-10 KS). Međutim, kod K20Z4, remapiranje (npr. pomoću Hondata FlashPro uređaja) je izuzetno popularno.
Zašto? Fabrički VTEC se pali na 5400 o/min. Dobrim mapiranjem se ta tačka spušta na oko 3800-4000 o/min (uz adekvatan usis/izduv), što drastično popunjava "rupu" u srednjim obrtajima i čini auto mnogo bržim u realnoj vožnji, iako vršna snaga ostaje slična.

Menjač

Uz K20Z4 se ugrađivao isključivo 6-stepeni manuelni menjač. Automatski menjač ne postoji u Type R verziji.

Najčešći kvarovi menjača
Menjač je precizan i kratkog hoda, pravo uživanje za korišćenje. Ipak, ima manu:
- Sinhron 3. brzine: Često strada zbog brzog šaltanja iz druge u treću blizu crvenog polja. Simptom je "krčanje" pri ubacivanju u treću ili izbacivanje iz brzine.
- Cilindar kvačila: Glavni ili pomoćni cilindar kvačila znaju da škripe ili procure. Pedala može postati tvrda ili hvatati veoma nisko.

Održavanje menjača
Honda MTF-3 (Manual Transmission Fluid) je zakon. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 40.000 do 60.000 km, ili češće ako se auto vozi na stazi. U menjač staje oko 2 litra ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete Hondu Civic Type R sa K20Z4 motorom, budite spremni na detaljnu proveru. Ovi automobili se retko kupuju za odlazak do pijace – voženi su oštro.

Šta proveriti pre kupovine?
1. Hladan start: Slušajte da li lanac zvecka ili VTC aktuator drobi u prvih par sekundi.
2. VTEC test: Kada se motor zagreje, u vožnji punim gasom proverite da li se na oko 5400 o/min oseti jasan "udarac" (promena zvuka i ubrzanja) i da li motor linearno vuče do 8000 o/min bez seckanja.
3. Menjač: Pri višim obrtajima prešaltajte brzo iz 2. u 3. brzinu. Ako zakrči, sinhron je gotov (skupa popravka).
4. Dim: Neka neko vozi iza vas dok ubrzavate. Plavi dim je znak da motor troši previše ulja (karike).
5. Ulje: Proverite nivo ulja. Ako je vlasnik dovezao auto sa uljem na minimumu ili ispod, to je crvena zastavica.

Zaključak
Motor K20Z4 je fantastičan inženjerski poduhvat stare škole. Namenjen je vozačima koji uživaju u samom procesu vožnje, zvuku visokih obrtaja i direktnom mehaničkom osećaju. Nije za one koji žele nisku potrošnju, tišinu ili obrtni moment dizela. Održavanje je razumno (nije skupo kao premium brendovi), ali zahteva disciplinu, naročito oko nivoa ulja i štelovanja ventila. Ako nađete dobar primerak, imaćete osmeh na licu svaki put kada kazaljka pređe 5500 obrtaja.