K20A Motor

Honda K20A (FD2 Type R) 2.0 i-VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Ovo je jedan od najboljih atmosferskih motora ikada napravljenih. Zahteva visoke obrtaje (do 8400+ o/min) da bi pokazao snagu.
• Pouzdanost: Mehanički izuzetno robustan ("bulletproof") ako se redovno održava i ne vozi hladan.
• Održavanje: Ima lanac. Zahteva kvalitetno sintetičko ulje i redovnu proveru nivoa (VTEC troši ulje). Štelovanje ventila je obavezno na svakih 40.000 km.
• Potrošnja: Nije mali potrošač. U gradu očekujte dvocifrene brojke, a na autoputu visoke obrtaje.
• Menjač: Dolazi isključivo sa vrhunskim 6-stepenim manuelnim menjačem i LSD blokadom diferencijala. Sinhroni mogu biti slaba tačka.
• Gorivo: Zahteva benzin visoke oktanske vrednosti (98 ili 100 oktana) zbog visoke kompresije.

Sadržaj

• Uvod: Legenda u svetu inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Legenda u svetu inženjeringa

Honda K20A u specifikaciji za Civic Type R (FD2) predstavlja sveti gral za ljubitelje atmosferskih motora. Za razliku od evropske verzije (FN2 koja je koristila malo slabiji K20Z4), ovaj japanski (JDM) agregat je "naštelovan" do krajnjih granica fabrike. Sa 225 konjskih snaga iz samo 2 litra zapremine, bez turba, ovo je motor koji se vozi na sluh i osećaj.

Ugrađivao se u limuzinsku verziju Type R-a (šasija FD2), koja je kruća i fokusiranija od evropskog hečbeka. Ako razmatrate ovaj motor, ne tražite udobnu krstaricu, već trkački automobil legalan za ulicu. Njegova filozofija je jednostavna: visoka kompresija, visoki obrtaji i legendarni VTEC zvuk.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1998 cc (2.0 L)
Snaga	165 kW (225 KS) @ 8000 o/min
Obrtni moment	215 Nm @ 6100 o/min
Kod motora	K20A (FD2 Spec)
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Kompresija	11.7:1

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K20A koristi pogonski lanac. Hondini lanci na K-seriji su generalno veoma pouzdani i predviđeni su da traju koliko i motor. Ipak, "doživotno" je relativan pojam. Na kilometražama preko 200.000 km, ili ako je motor vožen sa niskim nivoom ulja, lanac se može istegnuti. Simptom je zveckanje sa strane suvozača (gde se nalazi lanac) pri hladnom startu ili greška na senzoru položaja bregaste/radilice.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je ovo jedan od najpouzdanijih motora visokih performansi, postoje specifični problemi:

• VTC aktuator (varijabilna remenica): Često se čuje kratko "krkljanje" ili zveket pri prvom paljenju hladnog motora. To je znak da mehanizam za zaključavanje VTC zupčanika popušta. Nije katastrofalno odmah, ali zahteva zamenu.
• Potrošnja ulja u VTEC režimu: Gumice ventila i karike mogu popustiti ako je auto nemilosrdno vožen, što dovodi do plavog dima pri visokim obrtajima.
• IACV ventil (Ler gas): Može se zaprljati ugljeničnim naslagama, što dovodi do nestabilnog rada na leru (skakanje obrtaja). Čišćenje obično rešava problem.
• Curenje ulja: Najčešće na VTEC solenoidu (dihtung) ili na semeringu radilice kod starijih primeraka.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" kao kod motora sa kaišem ne postoji. Međutim, lanac i zatezač lanca treba detaljno pregledati na svakih 200.000 km ili ranije ako se čuju zvuci. Pumpa za vodu se menja po potrebi (pokreće je PK kaiš), obično oko 150.000 km. Ključno održavanje: Provera i štelovanje zazora ventila je OBAVEZNA na svakih 40.000 km. Ovo je mehanički motor bez hidrauličnih podizača.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje oko 4.5 do 5.0 litara ulja (zavisi da li menjate filter). Preporučena gradacija za FD2 Type R je 5W-40 ili 5W-30. Zbog prirode vožnje, preporučuje se isključivo kvalitetna potpuna sintetika (Ester baza je poželjna). Interval zamene treba skratiti na 5.000 do 8.000 km, nikako ne čekati 15.000 km ako vozite sportski.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da. Ovo je visokoturažna mašina. Honda toleriše potrošnju, a u praksi, ako često ulazite u VTEC zonu (iznad 5800 o/min), potrošnja od 0.3 do 0.6 litara na 1.000 km nije neobična niti alarmantna. Ako vozite penzionerski, potrošnja bi trebala biti minimalna. Pravilo broj 1: Proveravajte nivo ulja pri svakom drugom sipanju goriva.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Koriste se iridijumske svećice (NGK Laser Iridium su standard). Fabrički interval je oko 100.000 km, ali za mirnu glavu i optimalne performanse, savetujem zamenu na 60.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne u klasičnom smislu kao dizeli gde to predstavlja ogroman trošak kvara. FD2 Type R koristi lakši, jednomaseni ili pojednostavljeni zamajac prilagođen visokim obrtajima radi bržeg odziva na gas. To znači - manje brige i jeftinije održavanje tog sklopa u poređenju sa modernim dizelima.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi klasično, indirektno "Port" ubrizgavanje goriva. Ovo je sjajna vest za polovnjaka jer se usisni ventili ne prljaju (gorivo ih pere), a same dizne su izuzetno dugotrajne i jeftine za servisiranje ili zamenu. Nema skupih pumpi visokog pritiska.

Da li motor ima turbo punjač?

Nema. K20A je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema creva koja pucaju pod pritiskom. Ovo drastično smanjuje potencijalne troškove popravke.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF (jer je benzinac) i nema GPF (jer je starije generacije). Ima sistem recirkulacije uljnih isparenja (PCV) koji treba održavati čistim. EGR funkcionalnost se često postiže preklapanjem ventila (VVT sistemom) pa nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava čađi kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte očekivati čuda. U gradskoj gužvi, ovaj auto troši između 11 i 14 litara na 100 km. Kratki prenosni odnosi menjača i potreba da se motor "vrti" da bi išao dinamično utiču na potrošnju.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Zavisi šta ste vozili ranije. Sa 215 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 6100 o/min, motor deluje "mrtvo" ispod 3000 obrtaja u poređenju sa modernim turbo dizelima. Međutim, Honda je to rešila kratkim menjačem. Auto nije lenj, ali zahteva rad menjačem. Kada pređe 5800 o/min i aktivira se agresivni profil bregaste (VTEC), motor menja karakter i postaje prava zver.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo nije idealno stanište za FD2. Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na prilično visokih 3800-4000 o/min. To znači da je u kabini bučno i da je potrošnja oko 8.5 - 9.5 l/100km. Auto traži da ga vozite brže, ali buka motora i vetra može biti zamorna na dužim putovanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali je to svetogrđe na Type R modelu, posebno na retkom FD2. Glava motora i ventili kod Honde su osetljivi na visoke temperature sagorevanja plina pri visokim obrtajima. Ako se ipak odlučite, potreban je vrhunski sistem sa dodatnim podmazivanjem ventila i, što je najvažnije, da se auto ne vozi u VTEC režimu na plin. Moj savet: Ne ugrađujte plin u K20A Type R.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih motora "čipovanje" ne donosi veliku snagu (možda 10-15 KS). Međutim, mapiranje (reflash) pomoću alata kao što je Hondata FlashPro je izuzetno popularno. Cilj nije samo vršna snaga, već spuštanje VTEC tačke (npr. sa 5800 na 4500 o/min) i peglanje krivulje obrtnog momenta. Time auto postaje mnogo vozljiviji u "srednjim" obrtajima. Motor trpi ozbiljne modifikacije i do 300 KS (uz bregaste, usis, izduv), ali to je već skup sport.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz K20A u FD2 Type R dolazi isključivo 6-stepeni manuelni menjač sa kratkim hodovima. Opremljen je fabričkim Helical LSD (šper diferencijalom) koji dramatično poboljšava ležanje u krivinama i trakciju.

Najčešći kvarovi menjača?

Hondini menjači su odlični, ali imaju slabu tačku: Sinhroni 2. i 3. brzine. Ako osetite krčanje pri brzom prebacivanju iz prve u drugu ili treću na visokim obrtajima, sinhroni su pohabani. Takođe, cilindar kvačila (master/slave) može da proškripi ili procuri, što se manifestuje kao kvačilo koje "hvata" nisko ili teško ulazi u brzinu.

Trošak zamene kvačila?

Kvačilo je potrošna roba. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) košta umereno (Srednja klasa cene, zavisi od tržišta), ali ruke mogu biti skuplje. Preporučuje se ugradnja OEM (Exedy) seta.

Servis menjača?

Ulje u menjaču se menja na svakih 40.000 km ili češće ako se vozi na stazi. U ovaj menjač ide isključivo Honda MTF-3 ulje. Zapremina je oko 1.5 - 1.7 litara. Ne eksperimentišite sa drugim uljima jer LSD i sinhroni to ne vole.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine FD2 Type R sa K20A motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte lanac i VTC zupčanik (zveketanje prvih 2 sekunde).
• VTEC test: Kada se motor zagreje, u vožnji punim gasom proverite da li se VTEC pali tačno gde treba i da li auto snažno povlači do crvenog polja bez štucanja.
• Dim iz auspuha: Plavi dim pri šaltanju na visokim obrtajima = motor zreo za osvežavanje (karike/gumice).
• Menjač: Obavezno testirajte brzo šaltanje u drugu i treću brzinu na visokim obrtajima. Ne sme da krči.

Zaključak: Honda K20A (FD2) je remek-delo. Nije najekonomičniji, nije najtiši, ali pruža iskustvo vožnje koje moderni turbo motori ne mogu da repliciraju. Pouzdanost je vrhunska ako ste spremni da redovno proveravate ulje i ne štedite na održavanju. Namenjen je istinskim entuzijastima koji znaju šta znači imati "R" značku na haubi.