K20A2 Motor

Honda K20A2 (2.0 i-VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Legendarni status: K20A2 se smatra jednim od najboljih atmosferskih četvorocilindraša ikada napravljenih, poznat po neverovatnom odzivu na gas i zvuku.
• VTEC karakter: Motor ima "dva lica" – pitom ispod 5.800 obrtaja, a brutalan sve do blokade na 8.000+ obrtaja.
• Pogon lancem: Koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva proveru na većim kilometražama.
• Potrošnja ulja: Ovi motori prirodno troše ulje kada se voze u VTEC zoni. Redovna provera nivoa je pitanje života i smrti za ovaj motor.
• Menjač kao slaba tačka: Iako precizan, manuelni menjač često pati od istrošenih sinhrona druge i treće brzine.
• Nije za plin: Iako tehnički izvodljivo, ugradnja TNG-a u Type R modele se smatra "svetogrđem" i može biti rizična zbog visokih obrtaja.
• Održavanje: Zahteva striktno podešavanje ventila na svakih 40.000 km.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i Modeli

Honda K20A2 je motor koji ne treba posebno predstavljati ljubiteljima japanskih automobila. Ovo je srce čuvenog "breadvan" Civica Type R (EP3) i evropske verzije Integre Type R (u nekim regijama prodavana kao Acura RSX Type-S). Za razliku od prethodnih B-serija motora, K-serija je donela i-VTEC tehnologiju koja kombinuje promenljivo vreme otvaranja ventila sa promenljivim podizanjem ventila.

Rezultat je motor koji je iznenađujuće upotrebljiv u gradskoj gužvi, a na otvorenom putu postaje trkačka mašina. Njegova sposobnost da se vrti preko 8.000 obrtaja uz linearnu isporuku snage čini ga jednim od najuzbudljivijih agregata za vožnju. Ugrađivao se primarno u modele proizvedene između 2001. i 2006. godine.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1998 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (200 KS) pri 7400 o/min
Obrtni moment	193 Nm pri 5900 o/min
Kod motora	K20A2
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Kompresija	11.0:1
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o K20A2 motoru, govorimo o vrhunskom inženjeringu, ali to ne znači da je neuništiv, posebno s obzirom na način na koji se ovi automobili voze.

Razvodni mehanizam: Lanac

Ovaj motor koristi razvodni lanac umesto kaiša. U teoriji, lanac je dizajniran da traje koliko i motor. Međutim, u praksi, lanac može da se istegne, posebno ako je motor često vožen sa niskim nivoom ulja ili ako ulje nije redovno menjano. Simptomi istegnutog lanca uključuju zveckanje pri hladnom startu i greške na senzorima bregaste/radilice (Check Engine lampica). Zatezač lanca je takođe komponenta koja se menja preventivno na većim kilometražama (preko 150.000 - 200.000 km).

Ulje: Krvotok VTEC sistema

Pitanje ulja je kritično. U ovaj motor staje oko 4.7 do 5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-40 ili 5W-30 (potpuna sintetika).

Da li troši ulje? Da. To je karakteristika visoko-turižnih Hondinih motora. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na nekoliko hiljada kilometara može biti normalna ako često koristite VTEC zonu. Ako vozite penzionerski, potrošnja bi trebala biti minimalna. Međutim, VTEC sistem radi na pritisak ulja – ako nivo padne ispod minimuma, ne samo da VTEC neće raditi, već rizikujete katastrofalno oštećenje ležajeva radilice.

Servisni intervali i svećice

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km, ili čak češće (7-8.000 km) ako se auto vozi agresivno. Veliki servis nije fiksiran kilometražom kao kod kaiša, već se svodi na proveru lanca, zamenu vodene pumpe i PK kaiša po potrebi.

Svećice su iridijumske (NGK ili Denso su obavezne) i menjaju se obično na 80.000 do 100.000 km, mada entuzijasti to rade i ranije radi optimalnih performansi.

Važna napomena: Na K20 motorima obavezno je štelovanje ventila na svakih 40.000 km. Ovo nije motor sa hidro-podizačima. Zapušteni ventili mogu dovesti do lošeg rada, gubitka snage i izgorenih ventila.

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog lanca, čest problem je VTC aktuator (zupčanik bregaste usisa) koji zna da "zakrlja" pri hladnom startu na sekund-dva. Ovo je iritantno, ali u početku nije fatalno. Takođe, VTEC solenoid može procuriti na dihtungu. Nosači motora (posebno prednji i zadnji) su pod velikim stresom i često pucaju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje Honde nije bauk, ali specifični Type R delovi mogu biti skuplji (Zavisi od tržišta).

• Plivajući zamajac: Srećom, K20A2 u EP3 i Integri nema plivajući zamajac. Koristi se klasičan fiksni zamajac, što pojeftinjuje zamenu seta kvačila.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasične benzinske dizne (indirektno ubrizgavanje). One su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Nema pumpi visokog pritiska kao kod modernih direktnih ubrizgavanja.
• Turbo: Ovaj motor je atmosferski, nema turbo punjač. To znači nula troškova za reparaciju turba, interkulera i pratećih creva. Snaga dolazi isključivo iz obrtaja i efikasnosti glave motora.
• DPF, EGR, AdBlue: Kao benzinac iz ranih 2000-ih, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje EGR ventil na nekim tržištima, ali on se retko zapušava s obzirom na visoke temperature izduvnih gasova pri bržoj vožnji. Katalizator postoji i može stradati ako motor troši previše ulja.

Potrošnja i Performanse

Kupovati Type R i gledati u rezervoar nije preporučljivo, ali evo realnosti.

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 11 i 13 l/100km. U teškim gužvama i sa "teškom nogom", ovo lako ide i preko 15 litara.
• Otvoreni put: Tu se može spustiti na 7.5 - 8.5 l/100km ako vozite po ograničenjima.
• Auto-put: Zbog kratkog menjača (6 brzina), pri 130 km/h motor se vrti na oko 4.000 obrtaja (zavisi od dimenzije guma i finalnog prenosa). To znači da je bučan i troši oko 9-10 litara na toj brzini.

Da li je motor "lenj"? Do 5.800 obrtaja (gde se pali "ljuti" VTEC profil), motor se ponaša kao običan 2.0 benzinac. Nije spor, ali nema onaj udarac u leđa kao turbo dizeli sa 350+ Nm. Morate ga vrteti. Za masu karoserije (koja je kod EP3 oko 1200 kg), motor je sasvim adekvatan, ali prava zabava počinje tek u visokim obrtajima. To nije mana, to je karakteristika.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG) - Da ili Ne?

Tehnički je moguće ugraditi sekvencijalni plin. Međutim, iskrena preporuka je NE. Hondine glave motora, a posebno VTEC modeli, imaju osetljiva sedišta ventila koja ne trpe visoke temperature sagorevanja plina na visokim obrtajima. Ako baš morate, obavezan je sistem za podmazivanje ventila ("kapalica") i izbegavanje vožnje u VTEC zoni na plin. Ali, time se gubi smisao ovog auta.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" ne donosi drastične rezultate kao kod turba. Stage 1 mapa (najčešće se radi reflash ECU-a ili ugradnja Hondata K-Pro elektronike) može doneti 10-15 KS, ali mnogo bitnije je to što se spušta tačka paljenja VTEC-a (npr. sa 5.800 na 5.000 obrtaja) i poboljšava odziv na srednjim obrtajima. Za ozbiljnu snagu (230+ KS) potrebne su mehaničke izmene: usis, izduvna grana 4-2-1 i bregaste osovine.

Menjač

Uz K20A2 motor uvek ide manuelni menjač sa 6 brzina. Automatski menjači su se ugrađivali samo u slabije (non-Type R) verzije ili određene Acura modele za američko tržište (koji su imali drugačije oznake motora, npr. K20A3).

Problemi sa menjačem

Menjač je precizan, sa kratkim hodovima, ali ima mane.

• Sinhroni: Najčešći problem je krčanje pri šaltanju u drugu brzinu ili ispadanje iz treće brzine. Ovo je posledica istrošenih sinhrona usled brze, agresivne vožnje. Popravka zahteva otvaranje menjača.
• Ulje u menjaču: Izuzetno je bitno koristiti originalno Honda MTF-3 ulje. Zamena se preporučuje na svakih 40.000 do 60.000 km. Eksperimentisanje sa drugim uljima često pogoršava rad sinhrona.
• Kvačilo: Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je potrošna roba. Cena zamene je umerena (nije skupo kao kod dizela sa plivajućim), ali zavisi od brenda (Exedy je česta OEM preporuka).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa K20A2 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje "krrr" zvuk prve 2 sekunde (VTC aktuator) ili konstantno zveckanje (lanac).
2. Dim iz auspuha: Neka neko vozi iza vas dok "razvlačite" auto do crvenog polja. Plavičasti dim u VTEC zoni (preko 6000 obrtaja) ukazuje na loše karike ili gumice ventila. Malo crnog dima je prihvatljivo (bogata smeša), ali plavo nikako.
3. Menjač: Probajte brzo šaltanje iz prve u drugu na visokim obrtajima. Ako zakrči, sinhron je gotov.
4. Ler gas: Ako varira (skala ide gore-dole), verovatno je prljav ventil ler gasa (IACV), što je čest i rešiv problem.

Zaključak: K20A2 je motor za prave entuzijaste. Nije najekonomičniji, nije najtiši, ali pruža osećaj povezanosti sa putem koji se u modernim automobilima izgubio. Ako nađete dobro održavan primerak i spremni ste da redovno proveravate ulje i štelujete ventile, ovaj motor će vam pružiti stotine hiljada kilometara čiste zabave.