B16B Motor

Honda B16B 1.6 VTEC (Civic Type R EK9): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Legenda o "Type R" oznaci

Honda B16B nije običan motor. Ovo je srce prve generacije Civic Type R (šasija EK9), modela koji je redefinisao šta znači "hot hatch". Proizvodio se krajem 90-ih godina (1997-2000) i izvorno je bio namenjen isključivo japanskom tržištu (JDM), ali je masovno uvožen u Evropu i ostatak sveta zbog svojih neverovatnih karakteristika.

Za razliku od standardnog B16A motora koji se nalazio u VTi modelima, B16B je ručno poliran u fabrici, ima agresivnije bregaste osovine, lakše klipove i zapravo koristi blok od većeg 1.8L (B18C) motora kako bi se postigla bolja geometrija klipnjača pri visokim obrtajima. Ovo je trkački motor prilagođen za ulicu.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	B16B
Zapremina	1595 cc
Snaga	136 kW (185 KS) @ 8200 o/min
Obrtni moment	160 Nm @ 7500 o/min
Tip goriva	Benzin (Preporučuje se 98+ oktana)
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point fuel injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated) sa VTEC sistemom
Kompresija	10.8:1

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Honda B16B koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna tačka održavanja. S obzirom na to da se ovaj motor vrti do stratosferskih 9.000 obrtaja u minuti, pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanički "neuništiv" ako se pazi, godine i visoki obrtaji čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Česta boljka Hondi iz ovog perioda. Simptomi su teško paljenje, trzanje u vožnji ili gašenje motora. Ležaj unutar razvodnika može zaribati.
• VTEC Solenoid: Ako sito (dihtung) solenoida zapuši od prljavog ulja, VTEC se neće aktivirati. Simptom je da motor "zakuca" na oko 6.000 obrtaja i ne želi da ide dalje, ili se ne oseti promena zvuka i snage.
• Curenje ulja: Često curi na VTEC solenoidu, semeringu bregaste (kod razvodnika) i na dihtungu kartera.
• T Map senzor: Može praviti probleme sa ler gasom i smesom goriva.

Servisni intervali

Mali servis: Preporučuje se na svakih 5.000 do 7.000 km. Zbog visoke ture vožnje, ulje brzo gubi svojstva.
Veliki servis: Zupčasti kaiš, španer i vodenu pumpu treba menjati na svakih 80.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina, šta pre nastupi. Kod ovog motora ne rizikujte sa produžavanjem intervala.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 4.0 litra ulja (sa filterom). Honda fabrički preporučuje 5W-30 ili 10W-30, ali za evropsku klimu i starije motore, većina vlasnika i stručnjaka prelazi na kvalitetno, potpuno sintetičko 5W-40 ili čak 10W-50/10W-60 ako se automobil vozi isključivo na stazi.

Da li troši ulje? Da. VTEC motori su dizajnirani da troše malo ulja kada su u visokim obrtajima. Potrošnja od 0.5 litra na 1.000 km se može smatrati prihvatljivom ako se auto stalno vozi u "crvenom". Međutim, ako troši litru na 1.000 km pri normalnoj vožnji, to ukazuje na loše karike ili gumice ventila (čest problem kod starijih primeraka). Plavi dim na auspuhu pri oduzimanju gasa (kočenje motorom) ukazuje na gumice ventila, a pri dodavanju gasa na karike.

Svećice

Koristite isključivo NGK ili Denso svećice po fabričkoj specifikaciji (obično platinske ili iridijumske za B16B). Interval zamene je 20.000 - 30.000 km za bakarne, ili do 100.000 km za iridijumske (ali se preporučuje češća provera zazora).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Fabrički zamajac na B16B je već olakšan u odnosu na standardne modele radi boljeg odziva na gas. Set kvačila nije preterano skup (zavisi od tržišta), ali je izdržljiv.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem je klasičan "indirect injection" (u usisnu granu). Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadici obično rešava stvar. Nema skupih pumpi visokog pritiska kao kod modernih direktnih ubrizgavanja.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Nema. Ovo je čistokrvni atmosferac. Životni vek motora je dug baš zato što nema termalnog stresa turba, pod uslovom da se redovno menja ulje.
• DPF / AdBlue: Nema. Motor je iz 90-ih (Euro 2/3 standardi zavisno od tržišta).
• EGR ventil: Većina ovih sportskih Honda motora nema klasičan problematičan EGR ventil koji guši motor čađi, već koriste PCV sistem za recirkulaciju uljnih para. PCV ventil treba menjati povremeno jer ako se zapuši, raste pritisak u karteru i motor počinje da "izbija" ulje na semerinzima.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. Iako je to "samo 1.6 motor", on je mapiran za performanse.
Grad: 10 - 12 l/100km (normalna vožnja). Agresivna vožnja lako diže ovo na 14+ litara.
Otvoreno: 7 - 8 l/100km (pri 80-90 km/h).
Prosek: Očekujte oko 10 l/100km mešovite vožnje.

Da li je motor "lenj"?

Ovde dolazimo do "Jekyll & Hyde" karaktera. Do 5.500 obrtaja, motor se ponaša kao sasvim običan 1.6 benzinac – upotrebljiv je, ali sa 160 Nm obrtnog momenta nije "trkač" na semaforu bez turiranja. Osećaj "lenjosti" postoji ako ste navikli na moderne turbo dizele sa puno momenta.
Međutim, kada VTEC prebaci (obično oko 6.100 o/min), motor menja zvuk i karakter, i snažno vuče sve do blokade na skoro 9.000 o/min. U laganoj karoseriji Civica EK9 (ispod 1100 kg), performanse su eksplozivne.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je najslabija tačka za komfor. Zbog kratkih prenosa u menjaču (kako bi se motor držao u VTEC zoni), pri 130 km/h motor se vrti na veoma visokih 4.000 do 4.500 obrtaja u petoj brzini. To znači da je u kabini bučno i potrošnja raste. Ovo nije kruzer za duga putovanja, već mašina za krivine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Tehnički je moguće, ali je svetogrđe i rizično za ovaj konkretan motor. B16B je redak kolekcionarski primerak. Visoki obrtaji i TNG (koji ima višu temperaturu sagorevanja) mogu dovesti do bržeg stradanja ventila i sedišta ventila. Ako baš morate da štedite na gorivu, ovaj motor nije za vas. Preporuka: NE.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" ne daje velike dobitke u konjskim snagama (možda 5-8 KS). Međutim, pravo poboljšanje se postiže mapiranjem ECU-a (npr. Hondata) radi: 1. Spuštanja tačke paljenja VTEC-a (npr. na 5.000 o/min) kako bi se "ispeglao" prelaz snage. 2. Poboljšanja odziva na gas. Za ozbiljniju snagu potrebne su fizičke modifikacije (usis, izduv, bregaste).

Menjač

Tip menjača

Uz B16B u Civicu EK9 dolazi isključivo legendarni S4C 5-stepeni manuelni menjač. Ovaj menjač fabrički poseduje Helical LSD (šper diferencijal), što je ključno za prenošenje snage na asfalt u krivinama. Automatski menjač ne postoji u ovoj Type R konfiguraciji.

Problemi menjača i održavanje

• Sinhroni: Zbog čestog brzog šaltanja na visokim obrtajima, sinhroni (posebno 3. brzine, a ponekad i 2. i 4.) znaju da stradaju. Ako menjač "krči" pri brzom šaltanju, sinhroni su za zamenu.
• Ulje u menjaču: Honda je specifična – koristite isključivo Honda MTF (Manual Transmission Fluid). Zamena se preporučuje na svakih 40.000 - 60.000 km. Zapremina je oko 2.2 - 2.5 litara.
• Zamena kvačila: Trošak je umeren (zavisi od tržišta), ali ruke mogu koštati više. Preporučuje se ugradnja kvalitetnog seta (Exedy se često koristi kao OEM zamena).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje lupanje iz gornjeg dela motora (ventili/LMA opruge) ili donjeg (leteći ležajevi).
2. Dim: Neka neko vozi iza vas. Kada VTEC uključi, malo crnog dima je prihvatljivo (bogata smeša), ali plavi dim je znak da je motor "umoran" i troši ulje. Beli dim na zagrejanom motoru može značiti problem sa dihtungom glave.
3. Kod motora: Proverite da li na bloku zaista piše B16B. Lako je prevariti kupca ubacivanjem jeftinijeg B16A2 i stavljanjem crvenog poklopca ventila.
4. Menjač: Proverite da li "krči" pri šaltanju iz 3. u 2. brzinu na visokim obrtajima.

Finalni zaključak

Honda B16B je remek-delo inženjeringa 90-ih. To je motor koji vas tera da vozite oštro i nagrađuje vas zvukom i emocijom koju moderni turbo motori ne mogu da pruže.

Kome je namenjen? Ljubiteljima vožnje, kolekcionarima i onima koji žele vikend-automobil za stazu ili uživanje.
Kome NIJE namenjen? Vozačima koji traže udobnost, tišinu na auto-putu, nisku potrošnju i jeftino održavanje delovima iz lokalne prodavnice mešovite robe.