LFB16 Motor

Honda LFB16 (2.0 i-MMD) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG i Tuning)
• Menjač (e-CVT)
• Kupovina i Zaključak

Uvod: Srce Hondinog hibridnog sistema

Motor sa oznakom LFB16 predstavlja najnoviju evoluciju Hondinih dvolitarskih agregata namenjenih hibridnim pogonima. Ugrađuje se primarno u šestu generaciju Honda CR-V (e:PHEV). Za razliku od konvencionalnih motora, njegova primarna uloga većinu vremena nije da direktno pokreće točkove, već da služi kao generator struje za elektromotor ili da puni bateriju.

Međutim, Honda je ovde primenila inženjersku magiju – pri većim brzinama (krstarenje autoputem), ovaj motor se putem kvačila direktno spaja sa točkovima, zaobilazeći električni pogon radi veće efikasnosti. Ovo je motor koji spaja najbolje iz sveta atmosferskih benzinaca sa modernom elektrifikacijom.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1993 cc (2.0 Litra)
Snaga (Samo benzinski motor)	109 kW (148 KS) @ 6100 rpm
Obrtni moment (Benzinac)	189 Nm @ 4500 rpm
Sistemska snaga (Hibrid)	135 kW (184 KS) – Zahvaljujući elektromotoru
Obrtni moment (Elektromotor)	335 Nm (Dostupno momentalno)
Kod motora	LFB16
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI) – Višestepeno
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ciklus rada	Atkinsonov ciklus (za visoku efikasnost)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor LFB16 koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Hondini lanci na 2.0 motorima su se pokazali kao veoma izdržljivi i retko zahtevaju zamenu pre 200.000 ili 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema potrebe za preventivnom zamenom kao kod nekih evropskih konkurenata, osim ako se ne čuje zveckanje pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je mehanički veoma jednostavan i robustan. Ozbiljni mehanički kvarovi (klipovi, radilica, glava) su ekstremno retki.

• Buka direktnog ubrizgavanja: Pošto LFB16 koristi direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom, motor može imati karakterističan zvuk "kliktanja" dok je hladan. To nije kvar, već karakteristika dizni visokog pritiska.
• Senzori temperature i hibridni menadžment: Ponekad se mogu javiti softverske greške vezane za komunikaciju između benzinskog motora i hibridne baterije, što se obično rešava ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu.
• Razređivanje ulja gorivom: Kod čestih kratkih relacija i hladnog vremena, mala količina benzina može završiti u karteru jer motor često radi nezagrejan (pali se i gasi). Ovo je manje izraženo nego kod 1.5 Turbo motora, ali je razlog zašto ulje treba menjati na vreme.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje (šta pre nastupi). Zbog hibridnog rada, motor ima mnogo "hladnih startova" u toku vožnje, pa je sveže ulje ključno.

Količina i gradacija ulja: U motor staje približno 4.0 do 4.3 litra ulja (uvek proveriti šipku). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20. Ovo retko ulje je neophodno zbog uskih tolerancija i potrebe za momentalnim podmazivanjem pri čestim startovima motora u vožnji.

Potrošnja ulja: LFB16 generalno ne troši ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom, ali većina vlasnika ne mora da doliva između servisa.

Svećice

Koriste se isključivo Iridiumske svećice (npr. NGK ili Denso). Interval zamene je obično na 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama, jer je pristup otežan, a radni uslovi u komori sa direktnim ubrizgavanjem su zahtevni.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest: Ovaj motor nema klasičan plivajući zamajac koji strada na dizelima. Umesto toga, poseduje prigušivač torzionih vibracija (damper) na zamajcu koji spaja motor sa generatorom/e-CVT menjačem. Ovaj deo je izuzetno dugotrajan i retko se menja tokom životnog veka vozila. Trošak: Nije briga vlasnika.

Sistem ubrizgavanja

LFB16 koristi direktno ubrizgavanje (GDI). Dizne su precizne i rade pod visokim pritiskom (do 350 bara). Generalno nisu problematične, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako se zapuše, čišćenje je teško, a zamena je skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi problema su neravnomeran rad i povećana potrošnja.

Turbo punjač

Ovaj motor NEMA turbo punjač. To je ogromna prednost za pouzdanost. Nema problema sa turbinom, interkulerom, creva koja pucaju ili varijabilnom geometrijom.

GPF (Filter čestica) i EGR

Kao moderan benzinac (Euro 6d i noviji), ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Takođe ima EGR ventil.
Da li se zapušava? GPF se na benzincima greje mnogo brže nego DPF na dizelima i pasivno se regeneriše. Problemi su retki, osim ako se auto vozi isključivo u EV modu pa se motor pali samo na par sekundi mesecima. Preporuka je povremeno izvesti auto na autoput da se motor zagreje.

AdBlue

Ne, ovaj motor je benzinac i nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovo je teren gde Honda CR-V sa ovim motorom dominira. Realna potrošnja u gradu, ako redovno punite bateriju (PHEV), može biti 0 l/100km (dok ima struje). Kada se baterija isprazni i auto radi kao klasičan hibrid, potrošnja se kreće oko 5.0 - 6.5 l/100km. To je fascinantan rezultat za SUV od skoro 2 tone.

Da li je motor "lenj"?

Na papiru, 148 KS deluje malo za tešku karoseriju. Međutim, u praksi, auto nije lenj. Razlog je elektromotor od 184 KS i 335 Nm koji reaguje momentalno na gas. Startovanja sa semafora su žustra. Motor LFB16 se čuje pod punim gasom, ali to je više zvuk rada na visokim obrtajima nego nedostatak snage.

Autoput i krstarenje

Na autoputu se dešava promena. Preko cca 80 km/h, kvačilo spaja benzinski motor direktno na točkove (jer je to efikasnije od konverzije energije).
Pri 130 km/h, motor se vrti na oko 2500 - 3000 obrtaja (prenosni odnos je fiksan, kao da ste u najvišoj brzini). Potrošnja na autoputu raste na oko 7.5 - 9.0 l/100km, jer aerodinamika SUV-a uzima danak, a hibridni sistem manje pomaže. Preticanja su sigurna, ali buka motora postaje izraženija.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ne preporučuje se. Iako je fizički moguće ugraditi sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina, to je: 1. Veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali pričamo o premium sistemima). 2. Tehnički komplikovano zbog hibridnog režima rada (motor se stalno pali/gasi, što zbunjuje TNG računare). 3. Ekonomski neisplativo jer auto već troši malo.

Chiptuning (Stage 1)

Zaboravite na "čipovanje". Ovo je atmosferski motor podešen za maksimalnu efikasnost (Atkinson). Nema turba čiji pritisak možete podići. Svaki pokušaj remapiranja će verovatno samo poremetiti rad hibridnog sistema i povećati potrošnju, bez osetnog dobitka na snazi.

Menjač: e-CVT

Kako radi i kvarovi

Uz LFB16 uvek ide Hondin e-CVT. Važno je znati: ovo nije klasičan CVT sa kaišem i konusima (poput onih u skuterima ili starijim Nissanima).
Ovo je menjač sa fiksnim zupčanicima i dva velika elektromotora unutra. Nema lamele, nema frikcionih kaiševa koji proklizavaju.
Kvarovi: Mehanički je skoro neuništiv. Jedini potencijalni kvarovi su vezani za elektroniku invertora ili ležajeve ako se ulje ne menja.

Održavanje menjača

Ulje u menjaču (Honda ATF DW-1 ili specifično e-CVT ulje – proveriti u uputstvu) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Iako Honda ponekad navodi duže intervale, iskustvo govori da sveže ulje čuva namotaje elektromotora i ležajeve.
Trošak zamene kvačila? Ne postoji. Sistem koristi mokro kvačilo samo za "lock-up" pri visokim brzinama, koje se praktično ne troši jer se uključuje tek kada su brzine motora i točkova usklađene.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovne Honde CR-V sa LFB16 motorom, obratite pažnju na:

• Servisnu istoriju: Da li je ulje menjano na vreme? Hibridi su osetljivi na zapušteno održavanje.
• Stanje hibridne baterije: Iako su Hondine baterije trajne, proverite kapacitet u ovlašćenom servisu. Kod PHEV modela, bitno je da li se auto puni do 100% i koji domet prijavljuje.
• Zvuk pri hladnom startu: Ne sme biti zveckanja lanca. Kliktanje dizni je normalno.
• Kablovi visoke voltaže: Proverite vizuelno narandžaste kablove ispod haube – ne smeju biti oštećeni (npr. od glodara).

Zaključak: Motor LFB16 je vrhunski primer japanskog inženjerstva. Nije najzabavniji za vožnju (nedostaje mu zvuk i "udarac" turba), ali je šampion efikasnosti i pouzdanosti. Namenjen je porodičnim ljudima koji žele mirnu glavu, niske troškove eksploatacije i udobnost, a spremni su da plate višu cenu u startu za tu privilegiju.