LFA1 Motor

Honda 2.0 i-MMD (LFA1) Hybrid – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom LFA1 predstavlja srce Hondinog hibridnog sistema (i-MMD, kasnije preimenovan u e:HEV) u petoj generaciji modela CR-V. Za razliku od klasičnih benzinaca, ovaj 2.0-litarski atmosferski četvorocilindraš nije primarno zadužen za pokretanje točkova. Njegova glavna uloga je da pokreće generator koji proizvodi struju za elektromotor ili puni bateriju. Tek pri većim brzinama (obično preko 80 km/h), kvačilo se zaključava i motor direktno pogoni točkove.

Ovaj motor radi u Atkinsonovom ciklusu, što znači da je žrtvovana snaga zarad izuzetne termalne efikasnosti. Zato iz 2.0 litra zapremine izvlači relativno skromnih 145 KS, ali u kombinaciji sa elektromotorom, sistem isporučuje snažnih 184 KS (ili 215 KS u određenim specifikacijama zavisno od tržišta i načina merenja sistemske snage).

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	LFA1
Zapremina	1993 cc (2.0 L)
Snaga (Benzinski motor)	107 kW (145 KS) pri 6200 obr/min
Obrtni moment (Benzinski motor)	175 Nm pri 4000 obr/min
Snaga (Elektromotor pogonski)	135 kW (184 KS)
Obrtni moment (Elektromotor)	315 Nm (Dostupno odmah)
Tip goriva	Benzin (Hibrid)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Razvodni mehanizam	Lanac (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor LFA1 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Hondini lanci na 2.0 motorima su tradicionalno veoma izdržljivi i ne spadaju u potrošni materijal. Nije potrebna preventivna zamena, već se lanac menja samo ako se jave simptomi (zveketanje pri hladnom startu), što je retkost pre 250.000 – 300.000 km uz redovno održavanje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je jedan od najpouzdanijih modernih pogonskih sklopova. Sam benzinski motor je "predimenzioniran" i radi pod malim opterećenjem. Ipak, postoje specifičnosti:

• Pražnjenje 12V akumulatora: Najčešći problem kod CR-V hibrida nije motor, već mali 12V akumulator. Ako auto stoji duže od nedelju dana, može se isprazniti, onemogućavajući startovanje sistema (čak i ako je velika pogonska baterija puna).
• Buka pri opterećenju: Ovo nije kvar, ali se vlasnici često žale. Pri dugim uzbrdicama motor radi na visokim obrtajima da bi proizveo struju, što stvara buku ("drone" efekat).
• Senzori temperature kabine: Ponekad mogu praviti problem sa radom klime, što indirektno utiče na rad motora (jer motor radi da bi kompresor klime radio ili grejao kabinu).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kako motor ima lanac, klasičan veliki servis ne postoji u smislu zamene kaiševa na određenoj kilometraži. PK kaiš (kanalni kaiš) za pokretanje vodene pumpe i ostalih agregata treba proveravati na svakom malom servisu i menjati po potrebi (obično oko 100.000 km ili 5-7 godina).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide približno 3.7 do 4.0 litre ulja (uvek proveriti šipku). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Zbog čestih start-stop ciklusa i rada na nižim temperaturama, retko ulje je ključno za podmazivanje.

Potrošnja ulja: LFA1 motori nisu poznati po potrošnji ulja. Ako motor troši više od 0.5 litara na 10.000 km, to može ukazivati na problem sa karikama ili PCV ventilom, ali to je izuzetno retko na malim kilometražama.

Svećice i interval zamene

Motor koristi Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Preporučen interval zamene je obično 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa običnim svećicama jer je pristup ponekad otežan, a hibridni režim rada zahteva pouzdanu varnicu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne u klasičnom smislu. Ovaj sistem nema tradicionalni zamajac koji povezuje motor sa menjačem jer nema menjača. Postoji prigušivač torzionih vibracija (damper) između motora i generatora, ali on se kvari izuzetno retko i nije "potrošna roba" kao plivajući zamajac kod dizela.

Sistem ubrizgavanja i dizne

LFA1 koristi indirektno (Multi-point) ubrizgavanje goriva. Ovo je velika prednost za polovnjaka! Za razliku od direktnog ubrizgavanja (koje ima Honda 1.5 Turbo), ovde nema problema sa nakupljanjem gareži (carbon build-up) na usisnim ventilima. Dizne su jednostavne, jeftinije za zamenu i veoma dugotrajne.

Turbo punjač, EGR i DPF/GPF

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što eliminiše jedan od najskupljih kvarova.
• EGR ventil: Ima EGR ventil radi ekologije i efikasnosti. Može se zaprljati na velikim kilometražama, ali se obično lako čisti.
• GPF (Benzinski DPF): Modeli za evropsko tržište (CR-V od 2019. pa nadalje) verovatno poseduju GPF filter (Gasoline Particulate Filter) kako bi ispunili Euro 6d-TEMP norme. Međutim, s obzirom na visoku temperaturu izduvnih gasova benzinaca, zapušavanje GPF-a je mnogo ređe nego kod dizela.
• AdBlue: Nema. Ovo je benzinski motor.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde ovaj motor briljira. Zahvaljujući rekuperaciji energije kočenjem i čestoj vožnji na struju, realna potrošnja u gradu (čak i teškom stani-kreni režimu) iznosi između 5.0 i 6.5 litara na 100 km. Ovo je impresivan rezultat za SUV težak 1.6+ tona.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Apsolutno ne. Iako 145 KS na papiru deluje malo, vi zapravo vozite na elektromotor od 184 KS i 315 Nm obrtnog momenta koji je dostupan od nula obrtaja. Odziv na gas u gradu je trenutan, bolji nego kod turbo-dizela. Do 100 km/h ubrzava za oko 8.6 do 9.2 sekunde (zavisno od AWD/FWD pogona), što je sasvim korektno.

Ponašanje na auto-putu i krstarenje na 130 km/h

Na auto-putu se fizika ne može prevariti. Pri 130 km/h, sistem često zatvara kvačilo ("Direct Drive") i benzinski motor direktno pokreće točkove jer je to tada najefikasnije.

• Potrošnja na 130 km/h: Očekujte između 8.0 i 9.5 l/100km. Aerodinamika SUV-a i nedostatak pomoći baterije (jer se brzo prazni pri konstantnoj brzini) podižu potrošnju.
• Buka: Na ravnom je tiho. Na usponima pri 130 km/h, menjač će "otkačiti" direktan pogon, motor će otići u visoke obrtaje da napravi struju za elektromotor, i tada postaje bučan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Iako motor ima indirektno ubrizgavanje (pogodno za plin), ugradnja TNG-a se strogo ne preporučuje. Razlozi:

1. Motor radi u Atkinsonovom ciklusu sa specifičnim tajmingom ventila.
2. Motor se pali i gasi stotine puta tokom vožnje. Plinski sistem bi teško pratio ove cikluse i održavao optimalnu temperaturu isparivača, a prebacivanje benzin/plin bi bilo konstantno.
3. Prtljažni prostor je već smanjen zbog baterije (kod hibrida nema mesta za rezervni točak gde obično ide boca).

Chip Tuning (Stage 1)

Nema smisla. Atmosferski motori se slabo "čipuju" (dobitak max 5-10 KS), a ovde je rad motora dirigovan kompleksnim hibridnim računarom koji balansira bateriju i elektromotor. Svaki pokušaj modifikacije mape bi verovatno poremetio hibridni sistem.

Menjač: e-CVT

Koji menjač se ugrađuje?

Uz ovaj motor ide isključivo e-CVT. Važno je razumeti: Ovo nije klasičan CVT menjač sa kaišem i konusima!

Tehnički, ovo je menjač sa fiksnim prenosom (jedna brzina) i dva elektromotora/generatora. Nema zupčanika koji se menjaju, nema kaiša koji može da pukne, nema lamele koja se troši. Ovo je verovatno najpouzdaniji tip transmisije na tržištu danas.

Održavanje menjača

Iako Honda kaže da je ulje u menjaču "long-life", praksa i iskustva servisera nalažu zamenu Hondinog specijalnog ulja za menjače na svakih 40.000 do 60.000 km. Ovo je relativno jeftina procedura (oko 3-4 litre ulja) i ključna je za hlađenje elektromotora unutar kućišta menjača. Trošak je mali (Zavisi od tržišta, ali nije skupo).

Kvarovi e-CVT menjača su ekstremno retki i obično su posledica neodržavanja (staro ulje) ili fizičkog oštećenja kućišta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Servisna istorija: Proverite da li je menjano ulje u motoru na vreme (0W-20) i da li je ikada menjano ulje u diferencijalu/menjaču.
2. Hibridna baterija: Iako su Hondine baterije trajne, dijagnostika može pokazati "zdravlje" (SOH - State of Health) ćelija.
3. Test vožnja: Slušajte da li se motor pali i gasi neprimetno. Trzaji pri prelasku sa struje na benzin nisu normalni.
4. Pogon (AWD modeli): Ako kupujete AWD verziju, proverite da li zadnji točkovi dobijaju snagu (Hondin Real Time AWD je mehanički povezan preko kardana, za razliku od Toyote koja koristi elektromotor pozadi).

Zaključak

Honda CR-V sa 2.0 i-MMD (LFA1) motorom je tehnološki dragulj za ljude koji žele auto "sipaj i vozi". Eliminisane su sve slabe tačke modernih dizela (turbo, DPF, plivajući, dizne osetljive na gorivo).

Kome je namenjen? Porodicama, taksistima i svima koji voze pretežno u gradu i prigradskim naseljima. Tu je udobnost i ekonomičnost nenadmašna.

Kome nije namenjen? Vozačima koji svakodnevno prelaze stotine kilometara auto-putem pri brzinama 150+ km/h. Tu će potrošnja biti visoka, a buka motora zamorna.