N16A2 Motor

Honda 1.6 i-DTEC (N16A2) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda je dugo bila poznata po benzincima, ali kada su odlučili da naprave dizel, uradili su to kako treba. Motor o kome danas govorimo nosi oznaku N16A2 i pripada Hondinoj "Earth Dreams" tehnologiji. Ovo je aluminijumski dizel motor, izuzetno lagan, dizajniran da zameni stariji i teži 2.2 i-DTEC blok.

Ugrađivao se primarno u Honda CR-V četvrte (restajling) i pete generacije. Njegova pojava je bila odgovor na strože ekološke norme i potrebu za smanjenjem potrošnje. Iako na papiru 1.6 litara deluje malo za masivni SUV kao što je CR-V, u praksi se ovaj motor pokazao kao iznenađujuće sposoban, pre svega zahvaljujući pametno raspoređenom obrtnom momentu.

Tehničke specifikacije

Kod motora	N16A2
Zapremina	1597 cc (1.6 L)
Snaga	88 kW (120 KS) pri 4000 obr/min
Obrtni moment	300 Nm pri 2000 obr/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch solenoid ili piezo, zavisno od revizije)
Turbo punjač	Jedan turbo promenljive geometrije (VGT)
Blok motora	Aluminijum (Open-deck dizajn)
Norma	Euro 5 / Euro 6 (Zavisno od godišta i modela)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor N16A2 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je Hondin lanac u ovom motoru izuzetno izdržljiv. Za razliku od nekih nemačkih konkurenata gde se lanac menja preventivno na 150.000 km, kod Honde 1.6 i-DTEC on je projektovan da traje radni vek motora, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema čestih izveštaja o istezanju ili pucanju lanca.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj motor važi za jedan od najpouzdanijih modernih dizela, ali nije imun na probleme:

• MAF senzor (protokomer): Ponekad može davati pogrešne vrednosti, što rezultira gubitkom snage ili "check engine" lampicom.
• Senzor pritiska izduvnih gasova: Ovo je česta boljka. Kada otkaže, računar ne zna kada da pokrene regeneraciju DPF-a, što može dovesti do zapušenja filtera.
• Kvalitet goriva: Osetljiv je na loš dizel. Voda u gorivu može brzo oštetiti pumpu visokog pritiska.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom obliku. Ipak, potrebno je menjati PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu. Preporuka je da se set PK kaiša sa španerima proverava na svakih 100.000 km i menja po potrebi. Pumpa za vodu se takođe menja ako procuri ili dobije luft, ali nije vezana za set zupčenja na kritičan način kao kod motora sa kaišem.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.7 litara motornog ulja (sa filterom). Hondina preporuka je striktna: koristi se 0W-30 ulje koje zadovoljava ACEA C2/C3 standard (zbog DPF filtera). U nekim toplijim klimama ili za starije motore može se koristiti 5W-30, ali za optimalan rad lanca i turbine, držite se 0W-30 sintetike visokog kvaliteta.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, 1.6 i-DTEC ne troši ulje u primetnim količinama. Ako motor troši više od 0.5 litara na 10.000 km, to može ukazivati na problem sa turbinom ili karikama, mada je to retkost. Normalno je da nivo ulja blago opadne pred servis, ali dolivanje između intervala obično nije potrebno.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Dizne su Bosch proizvodnje i pokazale su se kao veoma trajne. Očekivani vek trajanja je preko 200.000 - 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravam rad na leru (hladan start), povećana potrošnja i crni dim pri naglom ubrzanju. Reparacija je moguća, ali je cena novih originalnih dizni visoka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora. Vek trajanja mu je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su zveckanje pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva)?

Verzija od 120 KS (N16A2) ima jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Ovo je jednostavnije i jeftinije rešenje za održavanje u odnosu na jaču verziju od 160 KS koja ima dva turba. Životni vek turbine je dugačak, često traje koliko i motor, pod uslovom da se motor ne gasi odmah nakon brze vožnje i da se koristi kvalitetno ulje.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Da, poseduje i DPF (filter čestica čađi) i EGR ventil.

• EGR ventil: Sklon je prljanju čađi, što može dovesti do zaglavljivanja. Čišćenje je moguće i često rešava problem.
• DPF filter: Honda ima relativno dobar sistem regeneracije, ali ako vozite CR-V isključivo u gradu ("kreni-stani"), DPF će se sigurno zapušiti. Simptom je paljenje lampice upozorenja i ulazak u "safe mode" (limitirani obrtaji).

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ovde je situacija složena i zavisi od generacije:

• Honda CR-V IV (Facelift): Većina modela 1.6 i-DTEC (120 KS) u ovoj generaciji nema AdBlue sistem, već koristi LNT (Lean NOx Trap) katalizator da zadovolji norme. Ovo je velika prednost jer imate manje jedan sistem za održavanje.
• Honda CR-V V: Peta generacija (od 2017/2018) uglavnom koristi AdBlue sistem (SCR) da bi zadovoljila strože Euro 6d-TEMP norme. Održavanje podrazumeva dolivanje tečnosti. Problemi mogu nastati ako tečnost kristalizuje (ako auto dugo stoji), što može blokirati brizgaljku ili pumpu AdBlue-a.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Uprkos težini CR-V-a (oko 1600 kg), ovaj motor je šampion ekonomičnosti. U gustoj gradskoj gužvi realno očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km. Ako je saobraćaj tečan, to može pasti i na 6.0 litara. Ovo su vrhunski rezultati za SUV ove veličine.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 120 KS i 300 Nm, motor nije "sportista", ali nije ni opasno spor. Do 100 km/h mu treba oko 11.2 sekunde. Osećaj u vožnji je bolji nego što brojke govore zbog momentalnog odziva turbine na nižim obrtajima. Za grad i magistralu je sasvim dovoljan. Međutim, ako je auto pun putnika i prtljaga, na uzbrdicama ćete morati češće da koristite menjač i vraćate u nižu brzinu. Nije lenj, ali je umeren.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu se ponaša kultivisano. Pri 130 km/h u 6. stepenu prenosa (kod manuelnog menjača) motor se vrti na oko 2200-2300 obrtaja. To znači da je u kabini tiho, a potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.0 l/100km. Preticanja pri visokim brzinama zahtevaju malo strpljenja, jer motoru ponestaje daha iznad 3500 obrtaja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor N16A2 ima rezervu snage. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 145-150 KS i obrtni moment na 360-380 Nm. Ova promena značajno popravlja "lenjost" pri preticanju. Ipak, imajte na umu da povećanje snage dodatno opterećuje kvačilo i plivajući zamajac, pa se preporučuje samo ako su te komponente u dobrom stanju.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

• Manuelni: 6-stepeni menjač. Tipično za Hondu, hodovi su kratki i precizni. Uživanje je koristiti ga.
• Automatski: U CR-V V generaciji (a retko u kasnijim IV), uz 1.6 i-DTEC se uparuje savremeni ZF 9-stepeni automatski menjač (9HP). Ovo je klasičan automatik sa konverterom obrtnog momenta, nije CVT niti dupl kvačilo.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni: Gotovo neuništiv. Jedini "kvar" je potrošni materijal - set kvačila i zamajac.
Automatski (ZF 9HP): Ovaj menjač je kompleksan. Rani modeli su imali softverske probleme koji su uzrokovali neodlučnost pri biranju brzina ili grube promene (trzanje). Ažuriranje softvera u ovlašćenom servisu često rešava problem. Takođe, hladnjak ulja menjača može biti slaba tačka na velikim kilometražama.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, manuelni ima plivajući zamajac. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa intervencija (Skupo / Zavisi od tržišta). Računajte da je ovo jedan od najvećih jednokratnih troškova održavanja ovog vozila.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: Preporuka je zamena ulja na svakih 60.000 - 80.000 km. Koristi se specifično Honda MTF ulje (oko 2 litra).
• Automatik (ZF 9HP): ZF preporučuje zamenu ulja na 80.000 do 100.000 km, iako proizvođači automobila često kažu da je "doživotno". Nemojte verovati u "fill for life". Zamena je skupa jer ide specifično ulje i procedura je komplikovana, ali je neophodna za dugovečnost menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte lanac. Prvih 2-3 sekunde može se čuti, ali ako zveketanje nastavi duže, lanac ili zatezač su za zamenu.
2. Kvačilo (Manuelni): Probajte kretanje uzbrdo. Ako ima vibracija ili kvačilo "hvata" jako visoko, spremite novac za zamenu.
3. Dijagnostika DPF-a: Obavezno proverite nivo zapušenosti DPF filtera i kada je rađena poslednja regeneracija.
4. Klima uređaj: Kod CR-V modela kompresor klime može biti slaba tačka, proverite da li dobro hladi.

Finalni zaključak

Honda CR-V sa 1.6 i-DTEC (120 KS) motorom je idealan porodični automobil za razumne vozače. Nije namenjen onima koji žele jurcanje po auto-putu, već onima koji cene pouzdanost, praktičnost i nisku potrošnju goriva.

Ako birate između ovog motora i starijeg 2.2, 1.6 je jeftiniji za registraciju i manje troši, a nudi sličnu agilnost u gradskim uslovima. Za teška vučna opterećenja (prikolice), 120 KS može biti malo, ali za sve ostalo – ovo je jedan od najboljih dizel motora u svojoj klasi.