L15 Motor

Honda 1.5 VTEC TURBO (L15) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: O motoru L15 VTEC TURBO

Hondin L15 motor, konkretno varijanta koja se ugrađuje u petu generaciju modela CR-V, predstavlja značajan iskorak japanskog proizvođača ka "downsizing" filozofiji. Iako Honda ima dugu tradiciju atmosferskih motora visokih obrtaja, ovaj 1.5-litarski turbo benzinac je dizajniran da zameni veće 2.0 i 2.4 atmosferske motore. Verzija sa 193 KS (142 kW) je specifično tjunirana za modele sa CVT menjačem i pogonom na sve točkove (AWD), kako bi se kompenzovala težina SUV vozila. Ovo je moderan agregat koji nudi impresivnu snagu iz male zapremine, ali sa sobom nosi i određene tehničke izazove specifične za motore sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra
Snaga	142 kW / 193 KS pri 5600 o/min
Obrtni moment	243 Nm pri 2000-5000 o/min
Kod motora	L15BE / L15B7 (Varijacije zavise od tržišta)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Punjenje	Mono-scroll Turbocharger + Intercooler
Pogon bregastih	Lanac (DOHC, VTEC na izduvnoj strani)

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (Silent Chain) za pokretanje bregastih osovina. Hondini lanci su se istorijski pokazali kao veoma pouzdani i kod ovog motora nisu predviđeni za redovnu zamenu. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde lanac puca na malim kilometražama, ovde je sistem robustan. Međutim, redovna zamena ulja je ključna za dugovečnost lanca i zatezača. Očekivani vek trajanja lanca je često preko 200.000 - 250.000 km, osim ako se motor ne zapostavlja.

Problem "Oil Dilution" (Mešanje ulja i benzina)

Najozbiljniji i najčešće diskutovani problem ovog motora je prodor benzina u karter motora. Ovo je posebno izraženo u hladnim klimatskim uslovima i pri kratkim gradskim vožnjama gde motor ne postiže radnu temperaturu.

Uzrok: Motor je veoma efikasan i sporo se zagreva. Da bi se zagrejao, sistem ubrizgava bogatu smešu. Višak goriva se kondenzuje na hladnim zidovima cilindara, klipni prstenovi (karike) ne mogu sve da "skinu", i gorivo curi u karter.
Simptomi: Nivo ulja na meraču raste iznad maksimuma i ulje intenzivno miriše na benzin.
Rešenje: Honda je izdala softverska ažuriranja (koja menjaju rad klime i tajming ubrizgavanja radi bržeg zagrevanja) i produžila garanciju na određenim tržištima. Savet: Izbegavajte isključivo kratke relacije zimi i menjajte ulje češće (na 7.000 - 8.000 km) ako vozite uglavnom po gradu.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Iako fabrika može propisati duže intervale (20.000 km), s obzirom na turbo punjač i problem sa razređivanjem ulja, stroga preporuka je zamena ulja i filtera na 10.000 km ili 12 meseci (šta pre nastupi).

Koje ulje i koliko? U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja sa filterom. Obavezno se koristi gradacija 0W-20. Ovo retko ulje je neophodno zbog uskih tolerancija i brzog podmazivanja turba, kao i zbog VTEC sistema. Korišćenje gušćeg ulja može dovesti do problema sa varijabilnom remenicom.

Potrošnja ulja: Generalno, ovaj motor ne troši ulje u meri da zahteva dolivanje između servisa, pod uslovom da je ispravan. Češći je problem povećanje nivoa ulja zbog benzina nego njegov nestanak. Ako nivo opada, proverite turbo punjač ili curenje na semerinzima.

Svećice i Paljenje

Kod ovog turbo benzinca koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Preporuka za zamenu je obično na 100.000 km. Ipak, zbog visokih temperatura i pritisaka u komori za sagorevanje kod turbo motora, entuzijasti i iskusni majstori preporučuju proveru i eventualnu zamenu na 60.000 - 80.000 km kako bi se očuvale bobine (koje su skupe - Zavisi od tržišta) i osiguralo optimalno sagorevanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Budući da je u pitanju model sa CVT menjačem, ovaj automobil nema klasičan plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) koji je problematičan kod dizela sa manuelnim menjačem ili DSG-a. CVT koristi konvertor obrtnog momenta (torque converter) i fleksibilnu ploču. Ovo je dobra vest jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova karakterističnih za moderne automobile.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

L15 koristi direktno ubrizgavanje goriva (GDI) pod visokim pritiskom. Dizne su precizne i skupe (Veoma skupo - zavisi od tržišta). Problem sa diznama nije čest, ali su osetljive na loš kvalitet goriva.
Specifičan problem: Nakupljanje ugljenika (čađi) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne "ispira" ventile (jer se ubrizgava direktno u cilindar), nakon 100.000+ km može doći do naslaga koje ometaju protok vazduha. Rešenje je mehaničko čišćenje ("orahovanje" ili hemijsko čišćenje).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (Mono-scroll) male inercije. Životni vek turba je uglavnom jednak životnom veku motora uz pravilno održavanje. Kritične tačke su elektronski wastegate ventil koji ponekad može praviti probleme sa pritiskom (simptom: gubitak snage, check engine lampica). Reparacija je moguća, ali zamena aktuatora je često rešenje.

DPF, GPF i EGR

Ovaj benzinac nema DPF (rezervisan za dizele) niti AdBlue sistem. Međutim, noviji modeli (Euro 6d-TEMP, otprilike od 2018. godine pa nadalje za evropsko tržište) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se mnogo brže i lakše regeneriše od dizel DPF-a jer su temperature izduvnih gasova benzinca više. Zapušavanje GPF-a je izuzetno retko, osim ako se vozi isključivo na ekstremno kratkim relacijama (ispod 3 km) godinama.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Honda CR-V je težak SUV sa pogonom na sve točkove. Fabrički podaci su optimistični. U realnoj gradskoj vožnji, sa stani-kreni režimom, očekujte potrošnju između 9.5 i 11.5 l/100km. Zimi, uz pomenuto sporo zagrevanje, potrošnja može ići i do 12 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 193 KS i 243 Nm dostupnih već od 2000 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju CR-V-a iznenađujuće dobro. Do "stotke" stiže za oko 9.5 do 10 sekundi (zavisno od uslova), što je sasvim korektno za porodični SUV. Osećaj snage je linearan, a turbo rupa je minimalna. Nije sportista, ali za preticanja ima sasvim dovoljno rezerve snage.

Auto-put

Na auto-putu se motor ponaša civilizovano. Zahvaljujući CVT menjaču koji drži obrtaje optimalno niskim, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2200 - 2400 obrtaja (zavisno od nagiba i vetra). To doprinosi tišini u kabini. Potrošnja na otvorenom putu pri 120-130 km/h se kreće oko 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je tehnički zahtevna i skupa (Skupo - zavisi od tržišta). Potreban je poseban uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najskuplja opcija) ili sistem koji ubrizgava plin u usisnu granu ali istovremeno troši i oko 10-15% benzina da bi hladio benzinske dizne. S obzirom na kompleksnost motora i osetljivost dizni, ugradnja se generalno ne preporučuje osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30.000 km godišnje), jer je period otplate investicije dug.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor ima potencijala, ali je CVT menjač ograničavajući faktor. Siguran "Stage 1" može podići snagu na oko 210-220 KS i obrtni moment na oko 280-300 Nm. Međutim, CVT menjač je osetljiv na nagli porast obrtnog momenta. Preterano agresivan tjuning može dovesti do proklizavanja kaiša u menjaču i trajnog oštećenja. Ako se radi remap, preporučuje se konzervativna mapa koja "pegla" krivu snage, a ne juri maksimume.

Menjač: CVT Iskustva

Tip menjača i ponašanje

Uz 193 KS varijantu uvek dolazi CVT (Continuously Variable Transmission) menjač. Ovo nije klasičan automatik sa zupčanicima, već sistem sa remenicama i čeličnim kaišem.

Kvarovi: CVT menjači su generalno pouzdani AKO se održavaju, ali su skupi za popravku (Veoma skupo). Najčešći problem je pregrevanje pri dugotrajnoj brzoj vožnji ili vuči prikolice, kao i proklizavanje kaiša ako se ulje ne menja.
Simptomi problema: Trzanje pri kretanju, zujanje iz menjača, kašnjenje u "šaltanju" (iako nema brzina, softver simulira promene), ili pojava greške na tabli.

Održavanje menjača

Ovo je najvažnija stavka. Honda preporučuje zamenu ulja u CVT menjaču na određenim intervalima, ali praksa pokazuje da je to potrebno raditi češće.
Preporuka: Menjajte ulje u CVT menjaču (koristi se isključivo originalno Honda HCF-2 ulje) na svakih 40.000 km do 60.000 km. Ovo drastično produžava vek menjača. U menjač staje oko 4 litra pri redovnoj zameni (iako je ukupni kapacitet veći, ne iscuri sve).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovne Honde CR-V sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Proverite nivo ulja: Izvadite merač. Ako je nivo ulja visoko iznad maksimuma i oseća se jak miris benzina, motor pati od problema "oil dilution". Proverite da li je urađen opoziv/softverski apdejt.
2. Hladan start: Slušajte lanac pri prvom paljenju. Zveckanje duže od 2-3 sekunde može ukazivati na problem sa zatezačem.
3. Probna vožnja (CVT): Menjač mora raditi glatko, bez trzanja pri kretanju iz mesta i bez "zavijanja" pri konstantnoj brzini.
4. Servisna istorija: Insistirajte na dokazima o redovnoj zameni ulja (maksimum 15k km, idealno 10k km) i zameni CVT ulja.

Konačni sud

Honda 1.5 VTEC TURBO (193 KS) u modelu CR-V je odličan pogonski agregat za modernog porodičnog kupca. Nudi balans snage i ekonomičnosti koji retko koji konkurent može da prati. Ipak, on zahteva promenu svesti kod vlasnika: ovo nije stara atmosferska Honda koja trpi nemar. Zahteva kvalitetno gorivo, redovno (često) menjanje ulja i pažnju na nivo ulja zimi. Ako ste spremni na pedantno održavanje, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara. Ako tražite auto "sipaj i vozi" za kratke gradske relacije bez održavanja, razmislite o hibridnoj verziji (2.0 i-MMD).