K24W9 Motor

Honda 2.4 i-VTEC (K24W9) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Motor kodne oznake K24W9 pripada čuvenoj Hondinoj K-seriji, ali je deo modernije "Earth Dreams" generacije. Ugrađivao se primarno u Honda CR-V četvrte generacije (facelift modeli od 2014. godine pa nadalje). Ovo je agregat koji spaja staru školu (velika zapremina, bez turba) sa modernom tehnologijom direktnog ubrizgavanja. Mnogi ga smatraju jednim od poslednjih "pravih" atmosferskih motora pre nego što je Honda masovno prešla na 1.5 Turbo jedinice.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka, pod uslovom da se redovno održava. Ovo je motor koji lagano prelazi 300.000+ km.
• Glavna mana: Direktno ubrizgavanje može dovesti do nakupljanja gareži na usisnim ventilima i pojave benzina u ulju (Oil Dilution) pri kratkim relacijama.
• Menjač: Dolazi uparen sa CVT menjačem koji je pouzdaniji od Nissanovih, ali zahteva specifičan stil vožnje i redovnu zamenu ulja.
• Potrošnja: Nije mali potrošač. U gradu očekujte dvocifrene brojeve, ali na otvorenom je iznenađujuće ekonomičan za svoju kubikužu.
• Održavanje: Skuplje od prosečnog evropskog benzinca zbog specifičnih delova i količine ulja, ali se retko kvari.
• Preporuka: Idealan za ljude koji prelaze veće kilometraže na otvorenom putu i žele udobnu, mirnu vožnju bez straha od kvara turba.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač (CVT Iskustva)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Oznaka motora	K24W9 (Earth Dreams Technology)
Zapremina	2356 ccm
Snaga	136 kW (185 KS) @ 6400 rpm
Obrtni moment	245 Nm @ 3900 rpm
Tip ubrizgavanja	Direct Injection (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Lanac (Chain)

Pouzdanost i Održavanje

K24W9 je robustan agregat, ali kao i svaki moderni motor sa direktnim ubrizgavanjem, ima svoje bubice koje vlasnik mora da poznaje.

Zupčenje i veliki servis

Ovaj motor koristi pogonski lanac (a ne kaiš). Hondini lanci su generalno veoma izdržljivi. Nije predviđen fiksni interval zamene, i često traju preko 200.000 ili 250.000 km. Ipak, lanac se menja kada se istegne, što ćete prepoznati po zveckanju pri hladnom startu ili paljenju "Check Engine" lampice usled desinhronizacije senzora bregaste i radilice.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, obratite pažnju na sledeće:

• VTC aktuator (varijabilna remenica): Poznat problem na K-seriji. Simptom je kratkotrajno, ali glasno "krčanje" ili metalni zvuk odmah nakon hladnog starta (traje 1-2 sekunde). Ovo ne uništava motor momentalno, ali je iritantno i zahteva zamenu remenice.
• Oil Dilution (Gorivo u ulju): Ovo je specifično za Earth Dreams motore u hladnim klimatskim uslovima. Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo se kondenzuje na zidovima cilindara i sliva u karter. Simptom je rast nivoa ulja na meraču i miris benzina u ulju. Rešenje je češća zamena ulja i izbegavanje ultra-kratkih relacija zimi.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež, što može dovesti do neratnomernog rada i gubitka snage. Čišćenje (orahovim ljuskama ili hemijski) može biti potrebno na većim kilometražama (preko 150.000 km).

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor ide oko 4.2 do 4.4 litra ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (poput 10W-40) jer VTEC sistem i zatezači lanca zavise od pritiska i protoka retkog ulja.

Što se tiče potrošnje ulja: Ovi motori znaju da potroše malo ulja, posebno ako se voze agresivno na autoputu. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom. Međutim, ako nivo ulja raste (zbog benzina), to je problem koji sam gore opisao.

Svećice

Koriste se isključivo iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na njima, one su ključne za pravilan rad bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do dela koji zanima vaš novčanik. Honda delovi mogu biti skuplji (Zavisi od tržišta), ali se ređe kupuju.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor je u CR-V modelu uparen sa CVT menjačem. CVT menjači nemaju klasičan plivajući zamajac kao dizeli sa manuelnim menjačem. Oni koriste konverter obrtnog momenta (torque converter) i fleksibilnu ploču. Ovo je odlična vest jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova kod modernih automobila.
• Sistem ubrizgavanja: Motor koristi GDI (Gasoline Direct Injection) sistem. Dizne visokog pritiska su skupe (veoma skupo), ali su generalno dugotrajnije od onih kod dizel motora. Nisu sklone čestim kvarovima, osim ako se koristi gorivo sumnjivog kvaliteta.
• Turbo i DPF: Ovo je atmosferski benzinac. Nema turbo punjač, nema interkuler, nema DPF filter. Nema ni EGR ventil u klasičnom smislu (koristi preklapanje ventila za recirkulaciju gasova). To znači drastično manje potencijalnih kvarova u poređenju sa dizelom ili turbo-benzincem.
• AdBlue: Nema AdBlue sistema.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "Lenjost"

Realna potrošnja u gradu se kreće između 10 i 13 litara na 100 km, u zavisnosti od težine noge na gasu i gužve. CR-V je težak automobil, a motor je atmosferski, što znači da nema onaj "udarac" u leđa na niskim obrtajima kao turbo dizel.

Da li je lenj? Nije lenj, ali traži obrtaje. Sa 185 KS, on ima dovoljno snage da povuče, ali morate pritisnuti gas dublje. U normalnoj gradskoj vožnji deluje mirno i uglađeno.

Otvoren put i Autoput

Ovde ovaj motor sija. Na autoputu potrošnja pada na 7.5 do 9 litara na 100 km. Zahvaljujući CVT menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na relativno niskim obrtajima (oko 2.200 - 2.500 obrtaja, zavisno od nagiba i vetra), što vožnju čini tišom i ekonomičnijom nego kod starijih automatika.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Ne možete ugraditi običan sekvent sistem. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji ubrizgava mešavinu benzina i plina (da bi hladio benzinske dizne).
Cena takvog uređaja je visoka (često preko 1000 EUR), pa se isplativost javlja samo ako prelazite ogromne kilometraže (30.000+ km godišnje). Ako kupujete ovaj auto da biste ga vozili jeftino na plin – razmislite dvaput.

Čipovanje (Tuning)

Ovo je atmosferski motor. Stage 1 čipovanje je bacanje novca. Dobici su minimalni (možda 5-8 KS) i nećete ih osetiti u vožnji. Bolje uložite novac u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač: CVT (Continuously Variable Transmission)

Uz K24W9 u CR-V modelu dolazi Hondin CVT menjač. Ovo nije klasičan automatik sa brzinama, već menjač sa kontinualnom promenom prenosa.

• Pouzdanost: Hondin CVT je znatno bolji od zloglasnih Nissanovih CVT menjača iz tog perioda. Veoma je izdržljiv ako se održava.
• Održavanje: Ulje u CVT menjaču (koristi se specifično Honda HCF-2 ulje) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (ili na 2 godine). Ovo je KRITIČNO za dugovečnost. Ako se ulje ne menja, dolazi do proklizavanja kaiša unutar menjača i trajnog oštećenja.
• Najčešći problemi: Kod ranijih modela (2015. god) prijavljivane su vibracije na leru kada je menjač u "D" modu i auto stoji na kočnici. Honda je ovo rešavala softverskim ažuriranjem i zamenom nosača menjača/motora.
• Utisak u vožnji: Nema "šaltanja". Ubrzanje je linearno. Kada pritisnete gas do daske, motor ode na 6000 obrtaja i tu stoji dok auto ubrzava. To stvara "efekat skutera" koji neki vozači ne vole, ali je za porodični SUV zapravo vrlo udobno rešenje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Hondu CR-V sa ovim motorom, evo šta da proverite:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "krrr" zvuk prve 2 sekunde (VTC aktuator).
2. Miris ulja: Izvucite šipku za ulje. Ako nivo prelazi maksimum i ulje smrdi na čist benzin, to je znak "oil dilution" problema.
3. Servisna istorija menjača: Ako auto ima 150.000 km, a ulje u CVT-u nikad nije menjano – ne kupujte taj auto. Rizik je preveliki.
4. Vibracije: Dok auto stoji u mestu, ubacite u "D" i držite kočnicu. Ne sme biti prejakih vibracija na volanu.

Zaključak:

Honda CR-V 2.4 i-VTEC (K24W9) je automobil za ljude koji cene prostor, udobnost i mehaničku jednostavnost (nema turba, nema DPF-a). Iako troši više goriva od dizela, to nadoknađuje nižim troškovima potencijalnih popravki na duže staze. Idealan je kao porodični auto za nekoga ko ne želi da razmišlja o zapušenim diznama i regeneraciji filtera čestica, a spreman je da plati litar-dva goriva više na 100km.