K24Z7 Motor

Honda K24Z7 (2.4 i-VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor K24Z7 pripada legendarnoj Hondinoj K-seriji agregata. Ugrađivao se primarno u četvrtu generaciju modela Honda CR-V (pre facelifta, otprilike 2011–2014) i u sportske verzije Civica (Si) na američkom tržištu. Za evropskog i globalnog kupca CR-V modela, ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" između snage i tradicionalne japanske pouzdanosti.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što je to poslednji trzaj klasične atmosferske tehnologije pre nego što je Honda masovno prešla na "Earth Dreams" motore sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačima. Ako tražite jednostavnost ispod haube, ovo je motor za vas.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	K24Z7
Zapremina	2354 ccm (2.4 L)
Snaga	136 kW (185 KS) @ 7000 rpm
Obrtni moment	221 Nm @ 4400 rpm
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	R4 / 16v (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K24Z7 koristi pogonski lanac. Hondini lanci su generalno veoma dugotrajni i često mogu izgurati preko 250.000 km bez potrebe za zamenom. Ipak, lanac nije večan. Istezanje lanca se može desiti ranije ako se ulje ne menja redovno ili ako je nivo ulja često bio nizak. Simptomi su zveckanje pri radu ili paljenje "Check Engine" lampice (greška korelacije senzora bregaste i radilice).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je vrlo pouzdan, postoji nekoliko specifičnih problema:

• VTC Aktuator (Varijabilna remenica): Ovo je najpoznatiji problem "K" serije. Prilikom hladnog starta čuje se kratak, glasan metalni zvuk (krčanje/zveckanje) u trajanju od 1-2 sekunde. Uzrok je neispravan mehanizam zaključavanja u remenici koji dozvoljava da ulje iscuri kada motor stoji. Iako zvuči strašno, često ne dovodi do havarije odmah, ali ga treba zameniti.
• Curenje ulja na semeringu radilice: Nije masovna pojava, ali se dešava na većim kilometražama.
• Španer PK kaiša: Može početi da cvili ranije nego što je očekivano.

Održavanje: Ulje, Servisi i Svećice

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša. Međutim, provera vodenen pumpe, španera i samog lanca se preporučuje na oko 150.000 - 200.000 km.

Ulje: U motor staje oko 4.0 do 4.2 litra ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20 radi uštede goriva i pravilnog rada VTEC sistema, mada se u toplijim klimama može koristiti i 5W-30. Interval zamene ne bi trebalo da prelazi 10.000 - 12.000 km, bez obzira šta kaže kompjuter automobila.

Potrošnja ulja: Da li troši ulje? Da, moguće je. Visokoturažni Honda motori su poznati po tome da mogu "popiti" malo ulja, posebno ako se voze agresivno (VTEC zona). Potrošnja od 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom za polovan motor. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama (koji je bio izraženiji na starijim K24 motorima, ali je na Z7 seriji ređi).

Svećice: Koriste se iridijumske svećice (npr. NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, one su ključne za rad bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja, Turbo i DPF

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora – jednostavnost.

• Turbo: Motor NEMA turbo punjač. To znači nula troškova za reparaciju turba, interkulera ili creva pod pritiskom.
• Ubrizgavanje: Koristi klasično "port" (MPI) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno otporne na lošije gorivo, jeftine su za čišćenje i retko crkavaju. Nema skupe pumpe visokog pritiska kao kod dizela ili benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem.
• Ekologija (DPF/EGR/AdBlue): Kao benzinac, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Ima katalizator koji može stradati ako se vozi sa lošim svećicama ili bobinama, ali nije sklon zapušavanju kao kod dizela. EGR ventil postoji, ali se retko prlja do te mere da pravi probleme jer benzin sagoreva čistije od dizela.

Plivajući zamajac

Budući da je ovaj motor u modelu Honda CR-V IV gotovo isključivo uparen sa automatskim menjačem (konverter obrtnog momenta), on NEMA plivajući zamajac. Automatski menjač koristi hidro-konverter koji vrši funkciju prenosa snage. To je jedna ogromna stavka manje na listi potencijalnih troškova.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i "lenjost"

Budimo iskreni: 2.4 litra zapremine, atmosferski benzinac, pogon na sva četiri točka (AWD) i aerodinamika SUV-a nisu recept za štednju.

• Gradska vožnja: Računajte na 11 do 14 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi i na kratkim relacijama može i više.
• Otvoreni put: Tu se situacija popravlja. Pri umerenoj vožnji (80-100 km/h) može se spustiti na 7.5 - 8.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9 - 10 litara. Motor se pri ovoj brzini vrti na oko 2.500 - 2.800 obrtaja (zavisno od menjača), što je prilično tiho i relaksirano.

Da li je motor lenj? K24Z7 ima 185 KS, što na papiru deluje mnogo, ali obrtni moment od 221 Nm je dostupan tek na 4400 obrtaja. U praksi, motor deluje "uspavano" na niskim obrtajima u poređenju sa modernim turbo dizelima. Da bi CR-V povukao, morate pritisnuti gas i pustiti menjač da spusti dve brzine niže i zavrti motor preko 4000 obrtaja. Tada auto ide odlično. Za opuštenu vožnju ima dovoljno snage, ali za preticanja traži visoke obrtaje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

ODLIČAN KANDIDAT. Pošto motor ima indirektno ubrizgavanje, ugradnja TNG uređaja je jednostavna, relativno jeftina (standardni sekvent sistem) i motor odlično podnosi plin.

VRLO BITNA NAPOMENA: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Ventili se moraju mehanički štelovati. Ako vozite na benzin, provera je na 100.000 km. Ako vozite na TNG, zazor ventila se mora proveravati i štelovati svakih 40.000 do 50.000 km. Ako ovo zanemarite, doći će do "ukopavanja" ventila i skupe popravke glave motora.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čipovanje ne donosi drastične razlike. Stage 1 mapa može doneti možda 5 do 8 KS i nešto bolji odziv na papučici gasa, ali nećete dobiti "drugi auto" kao kod turbo motora. Ulaganje u čipovanje se ovde uglavnom ne isplati, osim ako se ne radi kompletna prerada izduva i usisa.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz K24Z7 motor u CR-V modelu najčešće dolazi klasičan 5-stepeni automatski menjač (Hondin in-house menjač). U nekim kasnijim verzijama ili na drugim tržištima može se naći CVT, ali 5AT je standard za ovaj period.

Pouzdanost i održavanje menjača

• Automatski (5-brzina): Ovo je jedan od najpouzdanijih automatika na tržištu. Nije brz kao DSG, ponekad može delovati neodlučno, ali je izuzetno trajan.
• Kvarovi: Retki su. Mogući su problemi sa senzorima pritiska treće brzine (relativno jeftino i lako rešivo).
• Održavanje: Zamena ulja u menjaču je obavezna. Preporučuje se na svakih 60.000 km. Koristite isključivo originalno Honda ATF-DW1 ulje. Kod Honde se obično radi "ispusti i dolij" (oko 3-3.5 litara), a ne kompletno ispiranje mašinom, osim ako servis nije specijalizovan za Honde.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Hondu CR-V sa ovim motorom, evo šta morate uraditi pre kupovine:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dolazite. Upalite auto i slušajte da li se čuje glasno "krljanje" u prvih par sekundi (VTC aktuator).
2. Nivo ulja: Proverite šipku. Ako je nivo na minimumu ili ispod, to je znak da vlasnik ne proverava ulje koje motor možda troši. Ulje treba da bude boje meda ili blago tamno, nikako crno kao katran.
3. Probna vožnja: Menjač mora da šalta tečno, bez udaraca, čak i kada je hladan. Kada naglo dodate gas (kick-down), motor mora linearno da povuče bez trzanja (problemi sa svećicama/bobinama).

Zaključak:

Honda CR-V 2.4 (K24Z7) je jedan od najsigurnijih izbora na tržištu polovnjaka ako vam je prioritet da se auto ne kvari. Namenjen je porodičnim ljudima koji prelaze umerene kilometraže godišnje ili onima koji planiraju ugradnju plina. Cenu većeg utroška goriva kompenzuje izuzetno jeftinim redovnim održavanjem (nema turba, nema DPF-a, nema zamajca). Ovo je auto koji kupujete glavom, a ne srcem, i verovatno će vas služiti duže nego što planirate da ga vozite.