R20A2 Motor

Honda R20A2 (2.0 i-VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite "nepoderiv" benzinski motor u modernijem SUV vozilu, verovatno ste naleteli na Hondu CR-V treće generacije sa oznakom 2.0 i-VTEC. Iza te oznake krije se motor kodnog imena R20A2. Ovo nije sportski motor kao starije K-serije (koje su išle u Type R modele), već agregat dizajniran za efikasnost, dugotrajnost i mirnu vožnju.

U svetu gde dominiraju komplikovani dizeli i osetljivi turbo-benzinci, ovaj atmosferski Japanac deluje kao relikt prošlosti – u najboljem mogućem smislu. Ipak, nije bez mana, a najveće se tiču odnosa snage i težine, kao i specifičnih zahteva održavanja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih modernih benzinskih motora.
• Atmosferac: Nema turbo, nema skupe dizne, nema DPF, nema plivajući zamajac (u većini slučajeva).
• LPG Friendly: Odlično podnosi plin, ali zahteva proveru zazora ventila.
• Performanse: Oseća se tromo u teškoj karoseriji CR-V-a, zahteva visoke obrtaje za preticanje.
• Potrošnja: U gradu može biti visoka (preko 11 litara), pogotovo sa automatikom.
• VTC aktuator: Karakterističan zvuk (krčanje) pri hladnom startu je najčešća boljka.
• Preporuka: Idealan za vozače koji prelaze manje kilometraže ili žele jednostavan auto bez skupih kvarova.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG/Tuning)
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	R20A2
Zapremina	1997 cc (2.0 L)
Snaga	110 kW (150 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	192 Nm pri 4200 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), i-VTEC
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Honda R20A2 je školski primer inženjeringa fokusiranog na trajnost. Za razliku od prethodne K20 serije koja je imala dve bregaste osovine (DOHC), R serija koristi SOHC (jednu bregastu) dizajn radi smanjenja trenja i težine.

Zupčasti kaiš ili lanac?
Ovaj motor koristi pogonski lanac. On je izuzetno kvalitetan i obično ne zahteva zamenu tokom čitavog radnog veka motora, osim ako se ne jave simptomi istegnutosti (zveketanje, greške senzora radilice), što je retkost pre 250.000–300.000 km uz redovno menjanje ulja.

Najčešći kvarovi:
Motor je mehanički veoma robustan, ali postoje specifične boljke:
1. VTC aktuator (varijabilna remenica): Ovo je najpoznatiji problem. Manifestuje se kao kratkotrajno, glasno metalno "krčanje" ili "škrgutanje" odmah nakon paljenja hladnog motora (traje 1-2 sekunde). Iako zvuči strašno, retko dovodi do katastrofalnog kvara, ali ga treba zameniti ako postane učestalo.
2. Španer PK kaiša: Hidraulični španer može popustiti, stvarajući vibracije i buku.
3. Senzor nivoa ulja: Ponekad može davati lažne informacije na tabli.

Veliki servis i Ulje:
Kako motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, na oko 100.000 - 120.000 km proverava se stanje lanca, menja se PK kaiš (kanalni kaiš), španeri, vodena pumpa i rashladna tečnost.
Ulje: U motor staje oko 3.7 do 4.0 litara ulja (uvek kupite 4L ili 5L). Honda striktno preporučuje tanka ulja radi efikasnosti i-VTEC sistema. Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-30. Upotreba gustih ulja (10W-40) može oštetiti VTEC sistem.

Potrošnja ulja:
R20A2 motori generalno ne troše ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, pogotovo ako se vozi često u visokim obrtajima (autoput). Ako troši više od 1L na servisnom intervalu, to može ukazivati na zapekle karike usled lošeg održavanja u prošlosti.

Svećice i Ventili:
Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično 100.000 do 120.000 km.
VAŽNO: Motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i štelovati (šraf i matica) na svakih 40.000 km (obavezno ako vozite na plin) ili 100.000 km (ako vozite samo na benzin). Zanemarivanje ovoga dovodi do izgaranja ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje ovog motora spada u kategoriju: Nije skupo (Zavisi od tržišta), jer nema kompleksnih sklopova.

Plivajući zamajac:
Ovo je često pitanje. Benzinski R20A2 motori upareni sa manuelnim menjačem u CR-V modelu najčešće imaju klasičan, fiksni zamajac ili veoma jednostavan/izdržljiv zamajac koji retko strada. Za razliku od dizela (i-CTDi / i-DTEC) gde je zamajac potrošna roba i košta bogatstvo, ovde to nije briga. Kvačilo je standardno i cena zamene je prosečna.

Sistem ubrizgavanja:
Koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno dugotrajne, jeftine za čišćenje i gotovo nikad se ne kvare. Ovo je velika prednost u odnosu na direktno ubrizgavanje (GDI) koje pati od nakupljanja čađi na ventilima.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue:
- Turbo: NEMA. Jedna briga manje. - DPF filter: NEMA. - AdBlue: NEMA. - EGR ventil: Ima EGR ventil. Može se zaprljati od gradske vožnje, što izaziva nemiran rad ili "seckanje", ali se lako čisti i nije skup za zamenu.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do najvećeg kompromisa. CR-V III je težak automobil (oko 1.5 - 1.6 tona), a atmosferski benzinac svoj obrtni moment od 192 Nm isporučuje visoko (na 4200 o/min).

Gradska vožnja:
Nemojte očekivati čuda. Realna potrošnja u gradu se kreće između 10 i 13 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu i automatski menjač, može ići i do 14 litara zimi.

Da li je motor "lenj"?
Subjektivno – jeste, na niskim obrtajima. Da bi ovaj auto povukao, morate ga "vrteti" preko 3500-4000 obrtaja. To je karakteristika i-VTEC motora. Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u nižu brzinu (ili dve) i pun gas.

Auto-put:
Na 130 km/h, motor se vrti na oko 3000-3500 obrtaja (zavisno da li je manuelni sa 6 brzina ili automatik sa 5). Potrošnja na otvorenom se kreće od 7.5 do 9 litara. Motor je na tim brzinama čujan, ali radi mirno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG):
Ovo je idealan kandidat za TNG. Zbog indirektnog ubrizgavanja, sistem je jednostavan i jeftiniji za ugradnju (nije potreban skupi sistem za direktno ubrizgavanje). Motor odlično podnosi plin.
UPOZORENJE: Kao što je napomenuto, Honda motori na plinu zahtevaju proveru zazora ventila na svakih 30.000 - 40.000 km bez izuzetka! Takođe, preporučuje se sistem sa kapaljkom (za podmazivanje ventila), mada mišljenja majstora oko neophodnosti kapaljke variraju.

Čipovanje (Stage 1):
Nemojte bacati novac. Na atmosferskom benzincu ove zapremine, remapiranjem ćete dobiti možda 3-5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili servis.

Menjač

Uz R20A2 u Hondi CR-V dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (6 brzina):
Hondini manuelni menjači su jedni od najboljih na svetu. Precizni, kratkog hoda. Kvarovi su izuzetno retki. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km (koristiti isključivo Honda MTF ulje).

2. Automatski menjač (5 brzina):
Ovo je klasičan hidraulični automatik sa konvertorom obrtnog momenta. Nije brz kao moderni DSG/DCT menjači, "krade" malo snage i diže potrošnju za oko 1 litar. Međutim, on je neuništiv uz redovno održavanje. Zamena ulja je obavezna na 60.000 km (delimična promena, isključivo Honda ATF-Z1 ili DW-1 ulje). Simptomi problema su trzanje pri prebacivanju ili oklevanje pri kretanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate polovni CR-V sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "krrr" zvuk prve 2 sekunde (VTC aktuator).
• Klima uređaj: Kompresori klime su slaba tačka na CR-V III. Proverite da li klima hladi i da li se čuju čudni zvuci kada se upali kompresor (kvačilo klime).
• Zadnji diferencijal (AWD): Napravite pun krug volanom i krenite polako. Ako čujete struganje ili "stenjanje" od pozadi, potrebno je zameniti ulje u diferencijalu (Honda DPS-F). Ako se ignoriše, strada diferencijal.
• Letva volana: Proverite ima li lufta ili čudnih zvukova pri motanju preko neravnina.

Zaključak:
Honda CR-V 2.0 i-VTEC (R20A2) je automobil za racionalnog kupca. Nije trkač, troši malo više goriva, ali nudi vrhunski mir u glavi kada je u pitanju pouzdanost. Ako prelazite do 15.000 km godišnje ili planirate ugradnju plina, ovo je verovatno najbolji benzinski SUV te generacije koji možete kupiti. Izbegnite ga samo ako vam je niska potrošnja u gradu apsolutni prioritet ili ako često teglite teške prikolice (gde je dizel bolji izbor zbog obrtnog momenta).