K24A1 Motor

Honda 2.4 i-VTEC (K24A1) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon lanca: Motor koristi lanac koji je generalno pouzdan, ali zavisi od kvaliteta ulja i redovnih servisa.
• Habanje bregaste osovine: Specifičan problem za K24A1 seriju je oštećenje izduvne bregaste osovine (pitting), što zahteva skupu zamenu.
• Potrošnja ulja: Sa godinama i kilometražom, potrošnja ulja je česta pojava zbog gumica ventila ili karika.
• Štelovanje ventila: Ovo nije motor "sipaj i vozi" zauvek; zahteva mehaničko podešavanje zazora ventila na svakih 40.000 - 50.000 km.
• Potrošnja goriva: Prilično je žedan, posebno u gradu i u kombinaciji sa automatskim menjačem (očekujte dvocifrene brojeve).
• TNG (Plin): Podnosi plin, ali zahteva veoma striktno praćenje zazora ventila kako ne bi došlo do "ukopavanja" sedišta ventila.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Honda K24A1 je motor koji pripada legendarnoj Hondinoj K-seriji, poznatoj po inženjerskoj preciznosti i performansama. Konkretno, ova varijanta od 2.4 litra je "radna mašina" dizajnirana prvenstveno za Hondu CR-V druge generacije. Za razliku od sportskih varijanti K-serije (poput onih u Accordu Type S ili Civicu Type R), K24A1 je tjuniran za obrtni moment na nižim obrtajima i ekonomičnost (koliko je to moguće za 2.4 motor), a ne za visoke ture.

Ovaj motor je bitan jer predstavlja "srce" jednog od najpopularnijih kompaktnih SUV-ova na svetu. Nudi bolji odziv na gas od manjeg 2.0 motora, ali nosi i određene specifične mehaničke izazove koje kupci moraju znati pre kupovine.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podaci
Kod motora	K24A1
Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Snaga	119 kW (162 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	220 Nm pri 3600 o/min
Broj cilindara / Ventila	R4 / 16V (DOHC i-VTEC)
Sistem ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Blok motora	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K24A1 koristi pogonski lanac (timing chain) za razvod ventila. Generalno, ovaj lanac je projektovan da traje vek trajanja motora, ali u praksi se često menja između 200.000 i 250.000 km. Istezanje lanca se može desiti ranije ako se ulje ne menja redovno. Simptomi istegnutog lanca su zveckanje pri hladnom startu i paljenje "Check Engine" lampice (greška korelacije bregaste i radilice).

Najčešći kvarovi

Iako je Honda sinonim za kvalitet, K24A1 ima jednu ozbiljnu "ahilovu petu":

• Habanje izduvne bregaste osovine (Gallling/Pitting): Ovo je najozbiljniji problem. Materijal na bregovima izduvne bregaste osovine može početi da se kruni (ljušti). To dovodi do gubitka snage i karakterističnog zveckanja iz glave motora. Uzrok je često kombinacija lošeg kvaliteta materijala u ranim serijama i neredovne zamene ulja.
• VTEC ventil (Solenoid): Gumica/dihtung na VTEC ventilu često popusti, što dovodi do curenja ulja. Takođe, mrežica unutar ventila se može zapušiti garežom ako je ulje prljavo, što onemogućava aktivaciju VTEC sistema.
• Curenje ulja: Pored VTEC ventila, česta mesta curenja su semering radilice (prednji) i dihtung poklopca ventila.

Veliki servis i Ulje

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se radi samo po potrebi (kada se lanac čuje). Međutim, PK kaiš (kaiš agregata) i njegova remenica/španer se moraju redovno proveravati i menjati, obično na oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje: U karter staje oko 4.2 do 4.5 litara ulja (sa filterom).
Preporuka: Honda često preporučuje 0W-20 ili 5W-20 radi ekonomičnosti, ali za motore sa većom kilometražom u evropskim klimatskim uslovima, 5W-30 ili čak 5W-40 (potpuna sintetika) je bolji izbor za zaštitu bregastih osovina, posebno leti.

Potrošnja ulja

K24 motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se često smatra "prihvatljivom" po fabričkim standardima za starije motore, ali realno, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1-1.5 litra između servisa (na 10.000 km). Ako troši više, problem su obično karike (koje zapeknu od gareži) ili gumice ventila.

Svećice i Ventili

Ovaj motor koristi Iridiumske svećice. Interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama (koristite NGK ili Denso).

Važno: Ventili se ne podešavaju hidraulično! Potrebno je mehaničko štelovanje ventila (zazora) na svakih 40.000 - 50.000 km. Ako čujete "kuckanje" dok motor radi, vreme je za štelovanje. Ako vozite na plin, ovaj interval se prepolovljuje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Kod modela sa manuelnim menjačem, K24A1 u CR-V II može imati plivajući zamajac, ali često (naročito na američkim verzijama koje su česte) koristi i klasični fiksni zamajac. Ovo zavisi od tržišta za koje je auto pravljen. U svakom slučaju, benzinski zamajci trpe manji stres od dizelskih i retko stradaju pre 200.000 km. (Cena zamene je umerena do skupa, zavisno od tipa).

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF

• Ubrizgavanje: Klasično Multipoint ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, retko se kvare i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja. Čišćenje dizni je jeftino i jednostavno.
• Turbo: Ovaj motor nema turbo punjač. To je klasičan "atmosferac", što znači manje delova koji se mogu pokvariti.
• EGR / DPF / AdBlue: Kao benzinac tog godišta, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Može imati EGR ventil, ali kod benzinaca se on retko zapušava do te mere da pravi velike probleme (čišćenje je obično dovoljno). Katalizator je prisutan i može stradati ako motor troši puno ulja ili ima loše sagorevanje.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i Auto-put

Budimo realni – ovo nije ekonomičan motor u teškoj karoseriji kao što je CR-V (koji ima i pogon na sva 4 točka i lošu aerodinamiku).

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju od 11 do 14 litara/100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi to ide i više.
• Otvoreni put: Može se spustiti na oko 8 - 9 litara/100 km pri umerenoj vožnji (80-100 km/h).
• Auto-put (130 km/h): Zbog kutijastog oblika i (često) menjača sa samo 5 brzina (ili 4 kod automatika), motor se vrti na višim obrtajima. Na 130 km/h obrtaji su blizu ili preko 3000-3500 o/min, a potrošnja je oko 10-11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 162 KS i 220 Nm, motor nije lenj, ali nije ni eksplozivan. Dovoljno je snažan da nosi CR-V uzbrdo i da pretiče bezbedno, ali zahteva da ga "zavrtite" u obrtaje jer je to Honda – snaga je u gornjem opsegu. Na niskim obrtajima je elastičan zahvaljujući većoj zapremini (2.4L), što ga čini prijatnijim za vožnju od 2.0 varijante.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, motor je pogodan, ali uz OPREZ. Hondini motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ugradnja plina je isplativa zbog visoke potrošnje benzina, ali je obavezno:

1. Ugraditi kvalitetan sekvencijalni uređaj sa OBD konekcijom.
2. Razmotriti sistem za podmazivanje ventila ("kapalica").
3. Najvažnije: Proveravati zazor ventila svakih 20.000 - 25.000 km. Ako ovo zanemarite, glava motora će stradati vrlo brzo.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je ovo atmosferski motor, "čipovanje" (remap) nema puno smisla. Dobitak je zanemarljiv (možda 5-8 KS i malo bolji odziv na gas), a potrošnja ostaje ista. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetno održavanje ili gume.

Menjač

Varijante i Kvarovi

Uz K24A1 najčešće dolaze:

• Manuelni (5 brzina): Veoma precizan i pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila ili sinhone ako je vozilo zlostavljano. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 km (koristiti isključivo Honda MTF ulje).
• Automatski (4 brzine, ređe 5): Stariji tip hidrauličnog automatika. Pouzdan je, ali "krade" snagu i povećava potrošnju. Najčešći problem je pregrevanje ako se vuče prikolica ili vozi agresivno, kao i grublje šaltanje ako ulje nije menjano.

Troškovi i Održavanje menjača

Ulje u automatskom menjaču se menja na svakih 40.000 do 60.000 km. Nikada ne radite "mašinsko ispiranje" pod pritiskom na starim Honda menjačima, samo "ispusti i sipaj" (Drain & Fill) metodu. Trošak zamene kvačila (kod manuelnog) je srednji, ali ako ima plivajući zamajac, cena značajno raste (Zavisi od tržišta, ali set sa zamajcem može biti veoma skup).

Napomena za 4x4: CR-V ima "Dual Pump" sistem za zadnji pogon. Ulje u zadnjem diferencijalu (Honda DPS-F) se mora menjati redovno. Ako čujete "stenjanje" ili škripu iz zadnjeg dela pri punom okretanju volana, to je znak da je ulje u diferencijalu staro.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde CR-V sa K24A1 motorom, uradite sledeće:

1. Poslušajte hladan start: Zveckanje lanca ili metalni zvuk iz gornjeg dela motora (bregasta) su crvene zastavice.
2. Skinite čep za ulje: Dok motor radi, pogledajte unutra (koliko se vidi). Naslage crnog "blata" (sludge) znače da ulje nije menjano na vreme – bežite od takvog auta, jer su kanali za VTEC verovatno zapušeni.
3. Proverite VTEC: Zagrejte motor i u vožnji ga "naterajte" preko 4500-5000 obrtaja. Mora da povuče linearno i snažno, bez seckanja.
4. Proverite klimu: Kompresori klime na CR-V II su poznata slaba tačka (tzv. "crna smrt" kompresora).

Zaključak

Motor K24A1 je odličan izbor za one koji žele pouzdanost i jednostavnost, a spremni su da plate cenu kroz veću potrošnju goriva. Izdržljiviji je od modernih turbo motora, nema skupe dizne ni DPF filtere. Ako nađete primerak gde je bregasta osovina zdrava i lanac tih, uz redovno održavanje (i proveru ventila!), ovaj motor može preći 400.000+ km bez otvaranja.

Preporuka: Idealan za porodične ljude koji voze umereno i trebaju pouzdan SUV, a prelaze manje godišnje kilometraže (ili su spremni na ugradnju plina).