B20Z1 Motor

Honda B20Z1 (2.0 16V) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ako tražite definiciju "stare škole" japanskog inženjeringa, Honda B20Z1 je jedan od najboljih primera. Ovaj motor je srce redizajnirane prve generacije Honda CR-V modela (1999–2001) i predstavlja značajno unapređenje u odnosu na prethodnika (B20B sa 128 KS). Sa svojih 147 KS, ovo je agregat koji je CR-V-u dao potrebnu živost.

Iako nema čuveni VTEC sistem na usisnoj bregastoj (što je česta zabluda), ovaj motor je cenjen zbog svoje jednostavnosti, izdržljivosti i relativno lakog održavanja. Ipak, godine čine svoje, pa kupovina ovakvog polovnjaka zahteva specifično znanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka, pod uslovom da se redovno menja ulje i šteluju ventili.
• Održavanje: Ima zupčasti kaiš (nije lanac) i zahteva mehaničko podešavanje ventila.
• Potrošnja: Prilično "žedan" motor, posebno u gradu i u kombinaciji sa automatskim menjačem.
• LPG (Plin): Moguće je ugraditi, ali zahteva oprez zbog "mekih" siceva ventila (OBAVEZNA proveru zazora ventila češće).
• Menjač: I manuelni i automatski su izdržljivi, ali automatik "krade" snagu i povećava potrošnju.
• Najveća mana: Korozija karoserije oko motora i potreba za čestim štelovanjem ventila.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG & Tuning)
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	B20Z1
Zapremina	1973 cc (2.0 L)
Snaga	108 kW (147 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	182 Nm pri 4500 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC (dve bregaste), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	Multi-point fuel injection (PGM-FI)
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

B20Z1 pripada čuvenoj Hondinoj B-seriji motora, koja se smatra jednom od najboljih u istoriji četvorocilindraša. Međutim, to ne znači da je bez mana, naročito nakon 20+ godina eksploatacije.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična stavka održavanja. Ako kaiš pukne, dolazi do havarije motora (sudar klipova i ventila). Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. Uz kaiš, obavezno se menja španer i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi i problemi

• Zazor ventila (Valve Clearance): Ovo nije kvar, već karakteristika. Ovaj motor nema hidraulične podizače. Ventili se moraju mehanički štelovati svakih 40.000 km. Simptom loših ventila nije "zveckanje" (to je obično znak da su labavi, što je manje opasno), već tišina ili nestabilan rad na leru kada se zagreje – to znači da su ventili "pretegnuti", što može dovesti do izgaranja ventila.
• Razvodnik paljenja (Distributor): Česta boljka starijih Hondi. Ležaj u razvodniku može da strada, ili modul paljenja crkne, što dovodi do gašenja auta ili nemogućnosti startovanja.
• Hladnjak: Originalni hladnjaci često pucaju na plastičnom gornjem delu usled starosti i ciklusa grejanja/hlađenja.
• Glavni relej (Main Relay): Ako auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti), obično je problem u hladnim lemovima na glavnom releju pumpe goriva.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 3.8 do 4.0 litara ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor preporučuje gradaciju 5W-30 ili 10W-40 (češći izbor za motore sa većom kilometražom u Evropi).

Da li troši ulje? Da, stariji primerci često troše ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se kod Honde često navodi kao "prihvatljiva" u uputstvima, ali u praksi, zdrav B20Z1 ne bi trebao da troši više od 1-1.5 litara između servisa (na 10.000 km). Ako troši više, obično su problem gumice ventila (vidljiv plavi dim pri jutarnjem paljenju ili kočenju motorom) ili uljne karike (dim pri punom gasu).

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK ZFR5F-11 ili slične), što je i preporuka jer su jeftine i odlično rade. Iridijumske traju duže (do 80.000 km), ali nisu neophodne za ovaj tip motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dobra vest je da je B20Z1 mehanički jednostavan, pa nema većinu skupih delova koji muče vlasnike modernih dizela.

• Plivajući zamajac: NEMA. Ovaj motor koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je relativno jeftin i jednostavan za zamenu.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi standardni PGM-FI (indirektno ubrizgavanje). Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar. Nisu skupe ni kao polovne.
• Turbo punjač: NEMA. Motor je atmosferski, što znači jedna briga manje.
• EGR / DPF / AdBlue: NEMA. Ovaj motor je konstruisan pre strogih Euro normi koje su zahtevale DPF ili AdBlue sisteme. Ima EGR ventil na nekim tržištima, ali se retko zapušava jer benzinci ne stvaraju čađ kao dizeli. Katalizator postoji i može stradati ako motor troši puno ulja.

Potrošnja i Performanse

Ovo je tačka gde se oseća starost konstrukcije i kutijasti oblik Honde CR-V.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 13 litara/100 km. Zimi ili sa automatskim menjačem, ovo lako ide i do 14-15 litara.
• Otvoreni put: Uz laganu nogu može se spustiti na 8.5 - 9.5 litara/100 km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog loše aerodinamike i kratkih prenosa menjača, potrošnja je oko 10-11 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 147 KS, B20Z1 nije lenj, ali zahteva obrtaje. Ovo je tipična Honda – "mrtva" na niskim obrtajima (ispod 3000 o/min), a budi se tek preko 4000 o/min. Za težinu karoserije CR-V-a (oko 1450 kg), motor je adekvatan za normalnu vožnju i preticanja, ali nemojte očekivati sportske performanse, posebno ako je auto pun.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h, motor u petoj brzini (manuelni) vrti se na oko 3800-4000 obrtaja. Ovo znači da je u kabini prilično bučno. Motoru to ne smeta, on voli da se vrti, ali putnicima može biti zamorno na dužim relacijama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Da i Ne. Motor dobro prihvata plin i radi mirno, ALI Honda motori iz ovog perioda imaju osetljive (meke) siceve ventila. Plin sagoreva na višoj temperaturi i nema svojstva podmazivanja kao benzin.

Ako ugrađujete plin:

1. Obavezno ugradite sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski aditiv).
2. Interval štelovanja ventila smanjite na svakih 15.000 - 20.000 km! Ovo je ključno. Ako to ne radite, ventili će se "ukopati" u glavu motora, izgubićete kompresiju i sledi skupa mašinska obrada glave.

Čipovanje (Stage 1)

Nema svrhe. Ovo je atmosferski benzinac. "Čipovanjem" možete dobiti eventualno 3 do 5 KS, što je neosetno u vožnji. Novac je bolje uložiti u kvalitetne gume ili osvežavanje trapa.

Menjač

Uz ovaj motor u Hondi CR-V dolazile su dve opcije menjača:

1. Manuelni 5-stepeni: Precizan, kratkog hoda i vrlo izdržljiv. Kvačilo je mekano. Najčešći problem nije u samom menjaču, već u cilindrima kvačila (glavni ili pomoćni) koji mogu procuriti. Zamena seta kvačila je pristupačna (nije skupo, zavisi od tržišta).
2. Automatski 4-stepeni: Klasičan hidraulični automatik. Pouzdan je, ali "krade" performanse i podiže potrošnju. Šalta relativno sporo u poređenju sa modernim menjačima.

Održavanje menjača:

• Manuelni: Zamena ulja na svakih 60.000 - 80.000 km. Koristi se isključivo Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ili motorno ulje 10W-40 (kao privremena zamena, ali bolje original MTF).
• Automatik: Zamena ulja je obavezna na 40.000 do 60.000 km. Koristite ATF-DW1 (naslednik starog ATF-Z1). Nikako ne sipajte univerzalna ATF ulja ako nisu specifično odobrena za Hondu.

Napomena za 4x4 pogon: CR-V koristi "Real Time 4WD". Ako čujete čudan zvuk "struganja" ili "jaukanja" iz zadnjeg dela auta pri punom motanju volana, potrebno je hitno zameniti ulje u zadnjem diferencijalu (koristi se isključivo Honda DPS-F tečnost). U taj diferencijal ide oko 1 litar ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde sa B20Z1 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Gledajte na auspuh. Plavi dim? Motor troši ulje. Beli dim nakon zagrevanja? Dihtung glave.
2. Zvuk motora: Treba da radi mirno kao sat. Ako se čuje jako metalno udaranje, bežite. Blago "kuckanje" dizni je normalno.
3. Probna vožnja: Ubrzajte u visokim obrtajima. Motor mora da vuče linearno do crvenog polja bez "knedli".
4. Trap i rđa: Iako nije deo motora, zadnji rubovi na CR-V prvoj generaciji su notorni po rđanju. Proverite i da li kardan vibrira.

Zaključak: Honda B20Z1 je fantastičan motor za ljude koji cene jednostavnost i trajnost iznad niske potrošnje goriva. Nije štedljiv, ali će vas, uz pravilno održavanje (ulje i ventili!), odvesti na kraj sveta i vratiti nazad. Idealan je izbor za one koji žele jeftino održavanje i nemaju strah od starijih vozila. Ako planirate veliku kilometražu, TNG je opcija, ali samo uz disciplinovano održavanje ventila.