J35Y1 Motor

Honda J35Y1 3.5 V6 Iskustva, Problemi, Potrošnja i Kupovina Polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajna kultura rada: Ovo je klasičan, rafiniran V6 atmosferski motor koji nudi linearnu snagu i odličan zvuk.
• VCM sistem (Variable Cylinder Management): Tehnologija gašenja cilindara radi uštede goriva je glavna tačka spoticanja – uzrokuje vibracije i potencijalnu potrošnju ulja.
• Veliki servis je obavezan: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Pucanje kaiša je fatalno.
• Štelovanje ventila: Nema hidro-podizače, pa je potrebno mehaničko štelovanje zazora ventila na određenoj kilometraži.
• Menjač: Dolazi sa pouzdanim 6-stepenim automatikom, koji je znatno bolji od starijih 5-stepenih verzija, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Potrošnja: Na otvorenom iznenađujuće ekonomičan, u gradu "voli da popije".

Sadržaj

• Uvod i Osobine
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Uvod i Osobine

Honda J35Y1 je deo čuvene J-serije Hondinih V6 motora, tačnije njene "Earth Dreams" evolucije. Iako nosi naziv koji sugeriše ekologiju, ovo je i dalje rasni benzinac velike zapremine. Ugrađivao se primarno u redizajniranu Hondu Crosstour (od 2013. godine) i određene varijante Accorda za američko tržište.

Za razliku od evropskih "downsizing" motora, ovde nema turba. Snaga se dobija iz zapremine i visokih obrtaja uz pomoć i-VTEC sistema. Ono što ovaj motor čini specifičnim (i kontroverznim) je napredan VCM sistem koji gasi 3 cilindra pri laganom krstarenju kako bi uštedeo gorivo. Iako tehnološki impresivan, ovaj sistem je izvor određenih mehaničkih izazova o kojima ćemo detaljno govoriti.

Tehničke Specifikacije

Zapremina motora	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC (jedna bregasta po glavi), 24v
Snaga	207 kW (278 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	342 Nm @ 4900 rpm
Kod motora	J35Y1
Sistem ubrizgavanja	Multi-Point (PGM-FI)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Ventilski razvod	i-VTEC + VCM

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključna informacija za svakog vlasnika: Honda J35Y1 koristi zupčasti kaiš. Nije u pitanju lanac. Ovo je tzv. "interference" motor, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do havarije motora. Preporuka je da se veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) radi striktno na 100.000 km do 120.000 km ili svakih 7 godina, šta god pre nastupi. Ne igrajte se sa ovim intervalom.

Najčešći kvarovi i problemi (VCM sistem)

Najveći neprijatelj ovog motora je paradoksalno njegov sistem za štednju goriva – VCM (Variable Cylinder Management).

Kada motor gasi cilindre, stvara se debalans i vibracije. Da bi to poništila, Honda koristi aktivne nosače motora. Ovi aktivni nosači motora stradaju mnogo brže od običnih gumenih i veoma su skupi za zamenu (Zavisi od tržišta, ali računajte na visoku cenu).

Drugi problem VCM-a je potrošnja ulja. Kada su cilindri deaktivirani, u komori za sagorevanje se stvara vakuum koji može povući ulje pored karika. To dovodi do zamašćenja svećica na tim cilindrima, što rezultira "misfire-om" (izostankom paljenja) i paljenjem "Check Engine" lampice.

Takođe, curenje ulja na dihtungu VTEC ventila (tzv. Spool Valve) je česta pojava. Problem je što se ovaj ventil nalazi direktno iznad alternatora. Ako ulje curi, ono kaplje pravo u alternator i može ga trajno oštetiti.

Ulje i servisni intervali

U J35Y1 staje oko 4.3 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Honda insistira na ovom "tankom" ulju zbog uskih tolerancija i rada VCM sistema.

Potrošnja ulja: Zbog pomenutog VCM sistema, ovaj motor može trošiti ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 3.000-4.000 km se kod Honde često toleriše kao "normalna", ali ako primetite da nestaje litar na 2.000 km, verovatno su karike zapekle zbog VCM režima rada.

Svećice i Ventili

Svećice (Iridijumske, obično NGK ili Denso) se menjaju na oko 100.000 km. Međutim, zbog VCM problema, savetuje se češća provera (na 40-50k km) da se vidi da li su masne.

Važno: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora mehanički štelovati. Preporuka je da se provera i štelovanje rade na svakih 40.000 do 50.000 km, ili obavezno prilikom velikog servisa. Simptom raštelovanih ventila je karakteristično "kuckanje" dok je motor hladan.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Dobra vest je da J35Y1 u Crosstour-u koristi klasično Multi-Point ubrizgavanje (u usisnu granu), za razliku od nekih novijih J-serija koje su prešle na direktno ubrizgavanje. Ovo je odlično za dugotrajnost jer nema problema sa nakupljanjem ugljeničnih naslaga na usisnim ventilima (carbon buildup). Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme.

Plivajući zamajac i Turbo

Kako ovaj model dolazi isključivo sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača. Umesto toga ima konverter obrtnog momenta (wandler) koji je deo menjača i veoma je trajan.

Motor nema turbo punjač. To je jedna briga manje – nema remonta turba, nema interkulera koji buše, nema problema sa hlađenjem turbine nakon vožnje.

EGR, DPF i AdBlue

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje katalizatore i EGR ventil. EGR ventil se može zaprljati na većim kilometražama (preko 200.000 km), što uzrokuje nemiran rad na leru, ali čišćenje je obično dovoljno i nije skupo.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Budimo realni – ovo je 3.5 V6 motor u teškom automobilu (Crosstour ima skoro 1.8 tona) sa pogonom na sva 4 točka.

• Gradska vožnja: Očekujte između 13 i 16 litara/100 km. U gužvama i zimi, ovo lako ide i više. VCM sistem ovde retko pomaže jer je potrebno stalno ubrzavanje.
• Otvoreni put: Ovde motor sija. Zahvaljujući VCM-u koji gasi cilindre pri krstarenju i dobroj aerodinamici Crosstour-a, potrošnja može pasti na 8 do 9 litara/100 km pri brzinama oko 100-110 km/h.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 278 KS i 342 Nm, ovaj motor nosi karoseriju Crosstoura sa lakoćom. Odziv na gas je trenutan (nema turbo rupe), a zvuk pri visokim obrtajima kada se aktivira VTEC je fantastičan. Na 130 km/h motor radi na veoma niskim obrtajima (oko 2.200 - 2.500 obrtaja), što vožnju čini tihom i udobnom. Preticanja su rutina.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, ovaj motor je veoma pogodan za ugradnju plina jer koristi indirektno (Multi-Point) ubrizgavanje. Međutim, potreban je kvalitetan sekvencijalni sistem i iskusan majstor.

Izazov: Zbog VCM sistema koji gasi cilindre, gasni kompjuter (ECU) mora biti sposoban da prepozna kada benzinski ECU ugasi dizne na određenim cilindrima i da adekvatno prekine dovod plina, kako se ne bi desilo da plin ulazi u ugašene cilindre.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" (remap) donosi minimalne dobitke. Možete očekivati povećanje od 10 do 15 KS, što je u praksi jedva primetno. Mnogo korisnija modifikacija je ugradnja uređaja koji se zove "VCM Muzzler" (ili slično). To je mali otpornik koji lažira temperaturu rashladne tečnosti, sprečavajući motor da aktivira VCM režim. Time se blago povećava potrošnja na otvorenom, ali se drastično smanjuju vibracije, čuvaju nosači motora i sprečava potrošnja ulja.

Menjač

Tip menjača i pouzdanost

Uz J35Y1 u Crosstouru (facelift) dolazi 6-stepeni automatski menjač. Ovo je značajno unapređenje u odnosu na stare 5-stepene automatike koji su bili poznati po problemima.

Manuelni menjač se uz ovaj motor u Crosstouru nije ugrađivao.

Najčešći problemi automatskog menjača su vezani za pregrevanje ulja ako se auto forsira ili vuče prikolicu. Simptomi problema su trzanje pri promeni brzina ("šaltanju") ili oklevanje da ubaci u brzinu.

Održavanje menjača

Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo Honda ATF DW-1 tečnost. Honda menjači su osetljivi na univerzalna ulja. Redovna zamena ulja je jeftina prevencija skupog remonta.

Kupovina Polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Dokaz o velikom servisu: Ako je auto prešao 100k+ km, a nema dokaza o zameni zupčastog kaiša, odmah ukalkulišite taj trošak (Nije jeftino, ali ni preskupo u poređenju sa havarijom).
• Vibracije: Probajte auto na brzinama od 60-100 km/h uz lagan gas. Ako osetite čudne vibracije koje dolaze i odlaze, nosači motora su verovatno stradali zbog VCM sistema.
• Curenje ulja: Pogledajte deo iznad alternatora (kod remenica). Ako je mastan, dihtung VTEC ventila pušta ulje.
• Zvuk ventila: Na hladnom startu slušajte glavu motora. Jako metalno kuckanje znači da ventili nisu štelovani dugo vremena.

Zaključak: Honda J35Y1 je motor za ljude koji žele udobnost, snagu i klasičnu pouzdanost, a spremni su da plate nešto veću registraciju i potrošnju goriva. Ako isključite VCM sistem (aftermarket rešenjem) i redovno menjate ulje i kaiševe, ovaj motor može preći preko 400.000 km bez otvaranja. Idealan je za duža putovanja, ali skup za "stani-kreni" gradsku vožnju.