B16A Motor

Honda B16A (1.6 VTi) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Legendarni VTEC sistem: Motor koji menja karakter na 5.500 obrtaja. Ispod toga je pitom, iznad toga je trkačka mašina.
• Pouzdanost mehanike: Donji deo motora (blok, radilica) je praktično neuništiv uz redovno održavanje.
• Potrošnja ulja: Očekujte da troši ulje, posebno u VTEC režimu. To je često normalno, ali prevelika potrošnja ukazuje na gumice ventila ili karike.
• Visoki obrtaji: Ovo nije motor za kruziranje na niskim obrtajima. Kratak menjač znači visoku buku na autoputu.
• Odsustvo skupih modernih kvarova: Nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF, nema komplikovanih dizni.
• Limarija automobila: Motor će verovatno nadživeti karoseriju (Honda CRX/Civic iz tog doba su skloni rđi).
• Zaključak: Motor za entuzijaste koji znaju šta kupuju, nije za vozače koji traže samo prevoz od tačke A do tačke B.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona japanskog inženjeringa

Honda B16A je više od običnog motora; to je jedan od najvažnijih agregata u istoriji automobilske industrije. Ovo je bio prvi masovno proizveden motor koji je probio magičnu granicu od 100 konjskih snaga po litru zapremine bez upotrebe turbo punjača. Ugrađivao se u kultne modele kao što su Honda CRX del Sol (VTi), Civic VTi (EG6, EK4), pa čak i rane integre.

Njegova srž je DOHC VTEC tehnologija (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). U praksi, to znači da imate dva motora u jednom: jedan ekonomičan za gradsku vožnju i jedan agresivan, trkački nastrojen koji se "budi" na visokim obrtajima i vrti se do impresivnih 8.000+ o/min. Za ljubitelje "old school" mehanike, ovo je sveti gral.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kodovi motora	B16A, B16A1, B16A2 (Najčešći u Evropi)
Zapremina	1595 cc
Snaga	118 kW (160 KS) @ 7600 o/min
Obrtni moment	150 Nm @ 7000 o/min
Tip goriva	Benzin (Preporuka 98/100 oktana za pun potencijal)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multipoint)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (DOHC VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili lanac?

Honda B16A motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna stavka održavanja. Prekid kaiša na ovako visokoturažnom motoru dovodi do katastrofalnog sudara klipova i ventila ("interferentni motor").

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina, šta god pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i španer (zatezač) i vodena pumpa, jer ona na ovom motoru ide preko zupčastog kaiša. Nemojte štedeti na delovima ovde.

Najčešći kvarovi i problemi

Iako je mehanika (klipovi, radilica) izuzetno jaka, godine i visoki obrtaji čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je Ahilova peta B-serije motora. Ležaj unutar razvodnika može da zariba (čuje se cviljenje/struganje) ili elektronika (modul paljenja/bobina) otkaže od toplote. Simptom je iznenadno gašenje auta ili nemogućnost startovanja.
• LMA (Lost Motion Assembly): To su opruge unutar glave motora koje drže VTEC klackalicu kada nije u funkciji. Vremenom oslabe ili se zaprljaju, što proizvodi iritantno "zveketanje" ili kuckanje iz glave motora, slično raštelovanim ventilima.
• Curenje ulja: Najčešće na VTEC solenoidu (brtva otvrdne), semerinzima bregaste i na karteru.
• Gumice ventila: Ako vidite plavi dim pri paljenju ili nakon dugog rada u mestu (na semaforu) kada krenete, gumice ventila su otvrdnule.

Ulje: Krvotok VTEC sistema

U motor staje približno 4.0 litara ulja (sa filterom). Za B16A motore, preporuka je kvalitetna sintetika gradacije 5W-40 ili 5W-30. Zbog visokih obrtaja, ulje se brže degradira toplotno.

Da li troši ulje? Da. Ovi motori su dizajnirani da se voze u visokim obrtajima gde je određena potrošnja ulja neminovna. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka često toleriše ako se vozi agresivno ("u VTEC-u"). Ako troši litru na 1.000 km pri normalnoj vožnji, motor je zreo za osvežavanje (karike/gumice ventila).

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne (NGK BKR6E-11 su fabrička preporuka i rade odlično). Ako koristite Iridium svećice, interval može biti do 60.000 km, ali kod ovakvog motora češća zamena jeftinijim svećicama je često bolja praksa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačila

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija nego kod modernih dizelaša ili turbo benzinaca. Kvarovi zamajca su nepostojeći, osim ako se fizički ne ošteti (pregreje) ekstremnom zloupotrebom.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi se PGM-FI multipoint ubrizgavanje. Dizne su izuzetno robusne i retko prave probleme. Ako dođe do problema (nemiran rad), obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Nisu skupe ni kao polovne ni kao nove zamenske.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Ovaj motor je relikt jednostavnijeg vremena.

• Turbo: Nema. Snagu izvlači iz obrtaja i VTEC sistema. Životni vek motora je zbog toga duži jer nema termičkog stresa turbine.
• DPF / AdBlue: Apsolutno ne postoje.
• EGR ventil: Većina B16A2 varijanti za evropsko tržište nema klasičan problematičan EGR sistem koji se čađi kao kod dizela. Usisni sistem se može zaprljati od uljnih isparenja (iberlauf), ali to se lako čisti.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je motor "Doktora Džekila i Mister Hajda".

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100km. Ako ga vozite stalno u "crvenom", potrošnja ide i do 14 litara.
• Otvoreni put: Pri smirenoj vožnji (do 100 km/h) može se spustiti na oko 7-8 litara.

Da li je motor "lenj"?

Da i Ne. Sa 150 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 7.000 obrtaja, motor deluje "prazno" u niskim obrtajima (ispod 3.500 o/min). U gradu, za kretanje i praćenje saobraćaja je sasvim dovoljan jer je Honda CRX (del Sol) relativno lagan auto (oko 1100 kg). Međutim, za naglo preticanje bez šaltanja u nižu brzinu – deluje lenjo. Magija nastaje tek preko 5.500 obrtaja kada se aktivira VTEC.

Vožnja na auto-putu

Na 130 km/h, u petoj brzini, motor se vrti na prilično visokih 4.000 do 4.200 obrtaja (zavisno od menjača, obično Y21). To znači da je u kabini bučno. Motoru to ne smeta, on je napravljen za visoke obrtaje, ali vama može smetati buka na dužim putovanjima. Nije idealan kruzer, ali snage za preticanje ima dovoljno ako ste u pravom stepenu prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Teoretski, da, plin se može ugraditi. Međutim, s obzirom na to da je ovo motor visokih performansi koji se vrti do 8.000+ o/min, ugradnja plina je delikatna. Zahteva izuzetno brz i kvalitetan sekvent uređaj i savršenu mapu. Ako smeša bude siromašna na visokim obrtajima, istopićete ventile ili klipove vrlo brzo. Većina entuzijasta izbegava plin na B16A motorima ("svetogrđe"), ali tehnički je izvodljivo uz sistem sa dodatnim podmazivanjem ventila (kapalica).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, a posebno ovako visoko optimizovanih kao B16A, "Stage 1" čipovanje ne donosi gotovo ništa (možda 3-5 KS, što nećete osetiti). Pravi dobitak se dobija samo mehaničkim modifikacijama (usis, izduvna grana 4-2-1, bregaste osovine) praćenim mapiranjem. Siguran limit bez otvaranja motora je oko 175-180 KS uz ozbiljna ulaganja.

Menjač i Prenos

Manuelni i Automatski menjači

Uz B16A u CRX del Sol (EG2) gotovo isključivo dolazi 5-stepeni manuelni menjač (oznake Y21 ili S21). Postoje retke verzije sa 4-stepenim automatikom na japanskom tržištu, ali one ubijaju karakter ovog motora i treba ih izbegavati ako tražite performanse.

Problemi sa manuelnim menjačem

Hondini menjači su precizni i kratkog hoda. Najčešći problem je sinhron 3. brzine (ili ponekad 2. brzine). Ako pri brzom šaltanju iz druge u treću čujete "krčanje" (grind), sinhron je potrošen. Menjač koristi Honda MTF ulje (ili kvalitetno 10W-40 motorno ulje u starijim preporukama, ali MTF je bolji). Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km.

Kvačilo

Trošak zamene kvačila je prihvatljiv (Zavisi od tržišta, ali spada u jeftinije u poređenju sa modernim autima). Kao što je rečeno, nema plivajućeg zamajca, pa se menja samo set (korpa, lamela, druk ležaj).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde sa B16A motorom, proverite sledeće:

1. Hladan start: Motor mora odmah da postigne stabilan ler gas (oko 1500 pa spušta na 800-900). Variranje lera ukazuje na prljav IACV ventil.
2. VTEC test: Zagrejte motor na radnu temperaturu. Na pravcu punim gasom ubrzajte. Na oko 5.500 o/min morate čuti i osetiti promenu zvuka i "cimanje". Ako se to ne desi, VTEC ne radi (često samo nizak nivo ulja ili prljav solenoid).
3. Dim iz auspuha: Neka neko vozi iza vas. Kada pustite gas na visokim obrtajima pa ga naglo dodate, plavi dim znači loše karike. Plavi dim samo pri paljenju znači gumice ventila.
4. Zvuk razvodnika: Slušajte da li nešto cvili sa desne strane glave motora (gledano od napred).

Finalni zaključak

Honda B16A je motor za ljude koji vole vožnju. Nije najekonomičniji, nije tih, i zahteva da se "cedi" da bi išao brzo. Ali, nudi nivo pouzdanosti i zabave koji je danas retkost. Održavanje je jeftino u smislu delova, ali zahteva redovnost. Ako nađete primerak koji nije previše trošio ulje i koji je redovno servisiran – kupujte. To je deo istorije koji i dalje može da postidi mnoge moderne automobile na semaforu.