LEB-H5 Motor

Honda LEB-H5 (1.5 i-MMD e:HEV) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena motora

Motor pod oznakom LEB-H5 (često se vodi i kao 1.5 i-MMD) predstavlja srce Hondine nove generacije hibridnih vozila, pre svega modela Honda Fit/Jazz četvrte generacije (GR1). Ovo nije "običan" motor. Radi se o agregatu koji radi u Atkinsonovom ciklusu, što znači da je žrtvovao sirovu snagu zarad maksimalne termalne efikasnosti.

Ključna stvar koju treba razumeti: u 90% situacija u gradskoj vožnji, ovaj benzinski motor ne pokreće točkove. On pokreće generator koji pravi struju, a tu struju koristi elektromotor da pokreće auto. Tek pri većim brzinama (obično preko 80 km/h), kvačilo se zaključava i benzinac preuzima direktan pogon točkova. Zbog ovoga, motor je manje mehanički opterećen od klasičnih benzinaca.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1496 cc (1.5 L)
Snaga (Benzinski motor)	72 kW (98 KS)
Snaga (Sistemska - Elektro)	80 kW (109 KS) - Ovo je snaga koju osećate na pedali
Obrtni moment (Benzinski motor)	127 Nm
Obrtni moment (Elektromotor)	253 Nm - Dostupan od 0 obrtaja
Kod motora	LEB-H5
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Indirektno/Multi-point ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor LEB-H5 koristi pogonski lanac. Hondini lanci su se kroz istoriju pokazali kao veoma pouzdani. U ovom hibridnom sistemu, pošto motor radi u optimalnom režimu obrtaja i bez naglih trzaja (jer nema klasičnog menjanja brzina), lanac trpi manji stres. Zamena lanca nije predviđena redovnim servisnim intervalom i obično traje čitav radni vek motora, osim ako se ne javi zveckanje na velikim kilometražama (preko 250.000 km).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je jedan od najpouzdanijih sklopova na tržištu. Ozbiljni mehanički kvarovi samog benzinskog motora su izuzetno retki. Međutim, vlasnici treba da obrate pažnju na:

• 12V Baterija: Mali akumulator često strada ako auto stoji duže od dve nedelje, jer hibridni sistem "vuče" struju. Simptom je da auto ne može da "startuje" (upali sistem), iako je velika pogonska baterija puna.
• Razblaživanje ulja gorivom (Oil Dilution): U ekstremno hladnim klimatskim uslovima i kratkim relacijama, motor se često pali i gasi pre nego što postigne radnu temperaturu. To može dovesti do prodora male količine benzina u karter. Ovo nije kritično kao kod 1.5 Turbo motora, ali treba proveravati nivo ulja – ako raste, to je znak za hitnu zamenu ulja.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca) se ne radi preventivno. Kanalni kaiš (za vodenu pumpu i ostale agregate) se proverava i menja po potrebi, obično na oko 100.000 km ili 5-6 godina.

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje (šta pre nastupi). Zbog specifičnog režima rada (često paljenje/gašenje), ne preporučujem produžene intervale od 20-30k km.

Količina i tip ulja: U motor staje približno 3.6 do 4.0 litre ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje 0W-20 viskozitet (Honda Green Oil ili ekvivalent sa specifikacijom API SN/SP, ILSAC GF-6). Ovo retko ulje je ključno za hibridnu efikasnost i zaštitu pri hladnim startovima.

Potrošnja ulja i svećice

Ispravan LEB-H5 motor ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati tolerancijom, ali sve preko toga zahteva proveru.

Svećice: Koriste se skuplje Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac u klasičnom smislu koji strada na dizelima. Umesto toga, ima zamajac (damper) koji ublažava vibracije između motora i generatora. On je vrlo trajan. Takođe, nema klasičnog seta kvačila (korpa/lamela) koji se troši, jer auto kreće na struju. Postoji samo "lock-up" kvačilo unutar e-CVT menjača koje spaja motor sa točkovima pri visokim brzinama, i ono je dizajnirano da traje koliko i auto.

Sistem ubrizgavanja, Turbo i EGR

Ubrizgavanje: Koristi provereni PGM-FI (indirektno ubrizgavanje u usisnu granu). Ovo je velika prednost za polovnjaka! Zašto? Zato što, za razliku od direktnog ubrizgavanja (GDI), gorivo "ispira" usisne ventile i sprečava nakupljanje gareži (carbon buildup), što je čest problem modernih motora. Dizne su dugotrajne i nisu sklone kvarovima.

Turbo: Motor nema turbo punjač. To je jedna skupa komponenta manje za brigu.

EGR i Ekologija: Ima EGR ventil, ali zbog čistog sagorevanja benzina retko se zapušava. Međutim, modeli za evropsko tržište (Euro 6d-TEMP i noviji) opremljeni su GPF filterom (Gasoline Particulate Filter – pandan DPF-u kod dizela). Iako su GPF filteri manje problematični od DPF-a (jer su izduvni gasovi benzinca topliji), dugotrajna gradska vožnja zimi može teoretski dovesti do zasićenja. Ipak, problemi su za sada retki.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Ovde ovaj motor briljira.
Gradska vožnja: Realna potrošnja je između 3.5 i 4.5 l/100km. U teškim gužvama (stani-kreni), sistem maksimalno koristi rekuperaciju energije i elektromotor, pa je potrošnja minimalna.
Otvoreni put (do 90 km/h): Oko 4.0 - 5.0 l/100km.

Performanse i Auto-put

Da li je motor lenj? Ne, naprotiv. Zahvaljujući elektromotoru od 253 Nm koji je dostupan momentalno (kao kod električnog auta), startnost od 0 do 60 km/h je izvanredna. Auto deluje mnogo snažnije nego što papir kaže.

Međutim, na auto-putu (130 km/h) priča se menja. Tada se benzinski motor direktno spaja sa točkovima (jer je to efikasnije na visokim brzinama). Pri 130 km/h, motor se vrti na relativno optimalnim obrtajima, ali ako naiđete na uzbrdicu ili želite da preteknete nekoga, e-CVT će podići obrtaje benzinca veoma visoko (često preko 4000-5000 obrtaja) kako bi proizveo dovoljno struje za dodatnu snagu. To stvara buku koja može biti naporna. Potrošnja na 130 km/h raste na oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Iako motor ima indirektno ubrizgavanje što teoretski olakšava ugradnju, ugradnja TNG-a se apsolutno ne preporučuje i nema smisla. Prvo, motor je već ekstremno štedljiv. Drugo, prostor za rezervni točak je obično zauzet visokonaponskom baterijom ili opremom za reparaciju, pa nemate gde da stavite bocu. Treće, kompleksna elektronika hibrida može biti zbunjena radom na plin. Ušteda bi bila minimalna, a rizik veliki.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor nije pogodan za čipovanje. Prvo, zato što je atmosferski motor (dobici su neprimetni, 2-3 KS). Drugo, i važnije, snagu zapravo diktira elektromotor i kapacitet baterije, a sve to kontroliše veoma složen ECU koji balansira rad dva motora. Bilo kakvo "čačkanje" mapa može poremetiti hibridni sistem i dovesti do skupih kvarova invertera.

Menjač: e-CVT

Kako radi i koji su kvarovi?

Uz ovaj motor dolazi isključivo e-CVT transmisija. Važno je znati: ovo NIJE klasičan CVT sa kaišem i remenicama (koji ljudi često mrze zbog "gumenog" osećaja).
Tehnički, ovo i nije menjač. To je sistem zupčanika koji povezuje benzinski motor, dva elektromotora (jedan za pogon, jedan generator) i diferencijal. Nema brzina.

Kvarovi: Mehanički kvarovi ovog menjača su izuzetno retki. Nema kaiša koji može da pukne, nema mehatronike kao kod DSG-a. Najskuplji potencijalni kvar je elektronika snage (inverter), ali to nije deo samog "menjača".

Održavanje menjača

Iako Honda nekad navodi da je ulje "fill for life" ili da se menja na dugim intervalima, iskustvo nalaže zamenu ulja u menjaču na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristi se isključivo originalno Honda ATF DW-1 ili specifično ulje za e-CVT (proveriti u uputstvu vozila, jer se specifikacije menjaju). Zamena je jednostavna (ispyusti-naspi) i nije skupa (oko 3-4 litre ulja). Ovo je ključno za hlađenje namotaja elektromotora unutar kućišta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Jazz/Fit sa LEB-H5 motorom, obavezno proverite:

• Servisnu istoriju: Ako je auto održavan u ovlašćenom servisu, Honda često daje produženu garanciju na hibridnu bateriju (do 8 ili 10 godina). Ovo je ogroman plus.
• Test vožnja: Prelazak sa električnog na benzinski pogon mora biti gotovo neprimetan (bez trzaja). Ako osetite jak udarac pri paljenju benzinca, to može ukazivati na problem sa nosačima motora ili damperom.
• Zvuk pri hladnom startu: Osluškujte lanac par sekundi. Ne sme biti metalnog zveckanja.

Finalni zaključak

Motor LEB-H5 je inženjerski dragulj za one kojima treba auto za grad. Nudi pouzdanost starih Hondinih motora upakovanu u modernu tehnologiju niske potrošnje. Nije za trkače, niti za one koji provode 10 sati dnevno na nemačkom Autobanu pri 160 km/h. Ali za prosečnog vozača koji želi da sipa gorivo, menja ulje i zaboravi na majstore – ovo je jedna od najboljih kupovina na tržištu polovnjaka. Delovi su dostupni, mada specifični hibridni delovi mogu biti skupi (Zavisi od tržišta), ali se retko kvare.