L13B Motor

Honda L13B (1.3 i-VTEC) iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je klasičan japanski atmosferski motor koji uz redovno održavanje lako prelazi velike kilometraže bez ozbiljnih havarija.
• Pogon na lanac: Koristi razvodni lanac koji nije sklon rastezanju, što smanjuje troškove velikog servisa.
• CVT menjač: Većina modela (Honda Fit GR1) dolazi sa CVT menjačem koji zahteva specifičan stil vožnje i redovnu zamenu ulja.
• Nedostatak obrtnog momenta: Sa samo 118 Nm, motor traži visoke obrtaje za preticanje i uzbrdice, što povećava buku.
• Niska potrošnja: U gradu je veoma ekonomičan, često parira dizelima male kubikaže.
• Jeftino održavanje: Nema turbo, nema plivajući zamajac, nema komplikovane sisteme ubrizgavanja pod visokim pritiskom.
• Preporuka: Idealan za gradsku vožnju i smirene vozače; nije za one koji često voze auto-putem pod punim opterećenjem.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i servisni intervali
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• LPG (Plin) i Tuning
• Menjač: Iskustva i održavanje
• Kupovina i zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom L13B pripada Hondinoj čuvenoj "L-series" porodici motora, koja je poznata po svojoj kompaktnosti i efikasnosti. Konkretno, ovaj agregat je srce četvrte generacije modela Honda Fit (ili Jazz na nekim tržištima), tačnije šasije GR1. Za razliku od evropskih verzija koje su u ovoj generaciji prešle isključivo na hibridni pogon (e:HEV), ovaj čisti benzinac od 1.3 litra i dalje se nudi na mnogim svetskim tržištima (Japan, Azija, delovi istočne Evrope kroz uvoz).

Ovo je motor "stare škole" u modernom pakovanju – koristi i-VTEC tehnologiju za upravljanje ventilima i radi po Atkinsonovom ciklusu pri niskim opterećenjima radi uštede goriva, dok pri zahtevu za snagom prelazi na standardni Otto ciklus. Njegova jednostavnost je njegov najveći adut.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1317 cc (1.3 L)
Snaga	72 kW (98 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	118 Nm pri 5000 o/min
Kod motora	L13B
Tip ubrizgavanja	Multipoint (PGM-FI) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost, održavanje i servisni intervali

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor L13B koristi pogonski lanac (timing chain). Hondini lanci na L-seriji motora su se pokazali kao veoma izdržljivi. Za razliku od nekih evropskih proizvođača gde je lanac "potrošna roba", ovde on uglavnom traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje redovno menja. Nema predviđenog intervala zamene, menja se samo ako se čuje zveckanje, što je retkost pre 200.000 - 250.000 km.

Najčešći kvarovi i problemi

Generalno, ovo je jedan od najpouzdanijih motora u klasi. Ipak, vlasnici treba da obrate pažnju na:

• Naslage ugljenika na EGR ventilu: Kao i kod svakog modernog benzinca koji se vozi puno u gradu, EGR kanali se mogu zapušiti, što dovodi do nemirnog rada ili paljenja "Check Engine" lampice.
• Potreba za štelovanjem ventila: Iako je modernog dizajna, ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Preporuka je da se zazor ventila proveri na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako čujete "kuckanje" dok je motor hladan ili zagrejan, to je znak da je potrebno štelovanje. Ignorisanje ovoga može dovesti do izgaranja ventila.
• Start-Stop sistem: Ponekad starter ili akumulator mogu stradati ranije zbog česte upotrebe ovog sistema u gradskoj gužvi.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 12.000 km ili jednom godišnje. Japanski motori vole sveže ulje.

• Količina ulja: U motor staje približno 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom).
• Gradacija: Honda striktno preporučuje 0W-20 radi efikasnosti i zaštite hladnog starta, posebno za ovaj motor novije generacije. Alternativno se može koristiti 5W-30, ali 0W-20 je fabrički standard ("Honda Green Oil").
• Potrošnja ulja: L13B nije poznat kao potrošač ulja. Između dva servisa nivo ne bi trebalo značajno da opadne. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, sve preko toga ukazuje na problem (često PCV ventil ili gumice ventila na velikim kilometražama).

Svećice

Ovaj benzinac koristi iridijumske svećice. Fabrički interval zamene je dug, obično oko 100.000 km. Ipak, preporuka je proveriti ih na 60.000 km. Ne štedite na svećicama (NGK ili Denso su prva ugradnja), jer loše svećice mogu oštetiti bobine (indukcione kalemove) koje su skupe.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac: Dobra vest – ovaj motor u kombinaciji sa CVT menjačem (pa čak i manuelnim u ovoj snazi) nema plivajući zamajac. Koristi se klasičan fiksni zamajac, što značajno pojeftinjuje održavanje kvačila (kod manuelnog) i eliminiše taj trošak kod automatika.

Sistem ubrizgavanja: L13B koristi indirektno (multipoint) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlično za dugotrajnost jer su dizne jednostavne, jeftine i manje osetljive na loš kvalitet goriva u poređenju sa direktnim ubrizgavanjem. Takođe, ovo sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima.

Turbo punjač: Motor nema turbo punjač. To znači da nema rizika od kvara turba, interkulera ili curenja ulja na tim sklopovima. Međutim, to znači i da nema "udara" snage na niskim obrtajima.

Ekologija (DPF/GPF/EGR):

• GPF (Benzinski partikularni filter): Zavisi od tržišta. Modeli za stroga tržišta (Euro 6d-TEMP) mogu imati GPF filter. On se retko zapušava jer benzinci postižu visoku temperaturu izduva, ali zahteva odgovarajuće ulje (Low SAPS). Modeli za azijsko tržište često nemaju GPF.
• AdBlue: Benzinci ne koriste AdBlue.
• EGR: Ima EGR ventil, koji se povremeno može zaprljati, ali se uglavnom može očistiti bez zamene.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja i Auto-put

Potrošnja: Ovo je teren gde L13B briljira.

• Grad: Očekujte realnu potrošnju između 5.5 i 7.0 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. CVT menjač ovde pomaže držeći motor u optimalnom režimu.
• Otvoreno (magistrala): Može se spustiti i na 4.5 - 5.0 litara.
• Auto-put (130 km/h): Ovde fizika čini svoje. Zbog nedostatka snage i aerodinamike karoserije (Fit/Crosstar su visoki), potrošnja raste na oko 6.5 do 7.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Objektivno – da, za današnje standarde jeste malo lenj. Sa 118 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 5000 o/min, nećete imati nikakva "lepljenja za sedište". U gradu je motor živahan (startan do 50 km/h) zahvaljujući prenosnim odnosima, ali preticanja na otvorenom putu zahtevaju planiranje i "ceđenje" motora do crvenog polja. Honda Fit Crosstar je nešto teža, pa se tu nedostatak snage još više oseća.

Na 130 km/h motor se vrti na relativno visokim obrtajima (često oko 3000-3500 o/min sa CVT-om), što stvara buku u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG):
Pošto L13B koristi indirektno ubrizgavanje, on je odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Sistem je jednostavan i jeftiniji nego za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Međutim, Honda motori imaju osetljiva sedišta ventila. Ako ugrađujete plin, obavezno je ugraditi sistem za podmazivanje ventila ("kapalica") i strogo kontrolisati zazor ventila na svakih 30.000 km. Ako se to poštuje, motor na plin prelazi stotine hiljada kilometara.

Chip Tuning (Stage 1):
Kod atmosferskih benzinaca male kubikaže, čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti eventualno 3-5 KS, što u vožnji nećete osetiti. Bolje uložite novac u kvalitetne gume i redovno održavanje.

Menjač: Manuelni i CVT

Uz ovaj motor najčešće dolazi CVT (Continuously Variable Transmission) menjač, a ređe 6-stepeni manuelni menjač.

CVT Menjač

Hondin CVT je jedan od boljih na tržištu, ali ima svoje specifičnosti. Nema fiksnih brzina, već konstantno menja prenosni odnos. Pri naglom dodavanju gasa, motor "zauvija" na visokim obrtajima dok auto ubrzava ("efekat gumice").

• Kvarovi: CVT je osetljiv na prljavo ulje. Ako se ulje ne menja, može doći do proklizavanja kaiša unutar menjača ili kvara na ventilskom bloku. Simptomi su trzanje pri kretanju ili kašnjenje u reakciji.
• Održavanje: Ulje u CVT menjaču (Hondino specifično HCF-2 ulje) se mora menjati na svakih 40.000 km do 60.000 km (ili na 2 godine). Ovo je ključno za dugovečnost. Zamena nije preterano skupa (zavisi od tržišta), ali je obavezna.

Manuelni menjač

Izuzetno precizan i pouzdan. Kvarovi su retki. Set kvačila je relativno jeftin jer, kao što smo rekli, nema plivajućeg zamajca. Ulje u manuelnom menjaču (MTF) se menja na oko 60.000 - 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmatrate Hondu Fit/Jazz sa L13B motorom, pre kupovine obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi (znak lošeg zatezača ili rastegnutog lanca, mada retko).
2. CVT ponašanje: Auto mora da krene glatko čim pustite kočnicu. Ne sme biti trzanja, udaraca ili proklizavanja pri ubrzanju.
3. Servisna istorija: Proverite da li je menjano ulje u menjaču. Ako auto ima preko 100.000 km a ulje u CVT-u nikad nije menjano – izbegavajte taj primerak.
4. Zvuk ventila: Ako motor radi kao "dizel" (klakće), potrebna je provera zazora ventila.

Zaključak:

Motor L13B (98 KS) je šampion racionalnosti. Nije napravljen da impresionira performansama, već da traje večno i troši malo. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji, a žele automobil koji se neće kvariti. Ako tražite uzbuđenje u vožnji ili često putujete auto-putem sa punim kolima, ovaj motor će vam biti preslab i bučan.