LEB-H1 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Odlična potrošnja: Kao hibrid, ovaj motor je šampion gradske vožnje sa izuzetno niskom potrošnjom.
• Pouzdan agregat: Sam benzinski motor (LEB-H1) je mehanički veoma izdržljiv, koristi lanac i retko ima katastrofalne havarije.
• Ahilova peta - Menjač: i-DCD (Dual Clutch) menjač je tehnički složen i zahteva striktno održavanje. Rani modeli su imali opozive, facelift (posle 2017.) je znatno bolji.
• Delovi: Potrošni materijal je dostupan, ali specifični delovi hibridnog sistema ili menjača mogu biti skupi i teže dobavljivi van ovlašćenih servisa (zavisi od tržišta).
• Nije trkač: Iako ima solidnu snagu za svoju klasu, ovo je pogon optimizovan za efikasnost, a ne za sportsku vožnju.
• Preporuka: Kupujte samo primerke sa proverenom servisnom istorijom menjača.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: i-DCD Sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda LEB-H1 1.5 i-VTEC Hybrid: Iskustva, problemi i održavanje

Motor sa oznakom LEB-H1 predstavlja srce Hondinog hibridnog sistema poznatog kao i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive). Za razliku od starijih Hondinih hibrida (IMA) koji su bili "blagi hibridi", ili novijih (i-MMD) koji rade kao električna vozila sa benzinskim generatorom, ovaj sistem koristi konvencionalniji pristup sa jednim električnim motorom integrisanim u menjač sa duplim kvačilom.

Ovaj motor se najčešće sreće u japanskim verzijama modela Honda Fit (Jazz), Freed i Shuttle. Važno je napomenuti da su ovi modeli u Evropu često stizali kao "sivi uvoz" (grey imports) ili su specifični za određena tržišta (Kipar, Velika Britanija, Rusija), pa je dostupnost delova ponekad izazovnija nego za standardni evropski Jazz.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Honda LEB-H1 motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac projektovan da traje koliko i sam motor. Nije potrebno redovno menjanje kao kod zupčastog kaiša. Ipak, treba osluškivati motor pri hladnom startu – bilo kakvo zveckanje ili metalni zvuk može ukazivati na istegnutost lanca ili problem sa hidrauličnim zatezačem, što se obično dešava tek na velikim kilometražama (preko 200.000 km).

Najčešći kvarovi motora

Sam benzinski agregat je veoma pouzdan, ali kao deo hibridnog sklopa ima svoje specifičnosti:

• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): S obzirom da većina ovih motora koristi direktno ubrizgavanje i radi u Atkinsonovom ciklusu sa čestim gašenjem (Start-Stop), može doći do nakupljanja gareži na usisnim ventilima. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage.
• Sistem paljenja (Bobine): Bobine (indukcioni kalemovi) su potrošna roba. Ako motor počne da "trokira" ili se upali "Check Engine" lampica, često je jedna od bobina otkazala.
• EGR sistem: Zbog prirode hibrida (često radi pod malim opterećenjem), EGR ventil i kanali se mogu zapušiti, što dovodi do gušenja motora.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. Nemojte slušati preporuke o produženim intervalima ("Long Life" na 30.000 km) jer hibridi imaju mnogo hladnih startova, što degradira ulje brže nego što mislite.

• Količina ulja: U motor staje približno 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom).
• Gradacija: Honda striktno preporučuje 0W-20. Ovo retko ulje je ključno za efikasnost hibridnog sistema i podmazivanje pri hladnim startovima. U toplijim klimama može se koristiti 5W-30, ali 0W-20 je "zlatni standard" za ovaj motor.

Potrošnja ulja i svećice

Ovaj motor ne bi trebalo da troši ulje u značajnim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može tolerisati kod starijih vozila, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila. Za razliku od nekih evropskih konkurenata, Honda ovde nema sistemski problem.

Što se tiče svećica, koriste se isključivo Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 km. Nemojte eksperimentisati sa običnim svećicama jer to može opteretiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Ubrizgavanje

Da, ovaj sistem u suštini poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), koji služi da amortizuje vibracije između motora i DCT menjača. Njegova zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak) i obično se radi kada se servisira kvačilo.

Sistem ubrizgavanja je moderan i dizne su generalno dugotrajne. Nisu problematične kao kod starijih dizela, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Povremeno korišćenje aditiva za čišćenje sistema goriva je dobra preventiva.

Turbo, DPF i EGR

• Turbo punjač: Motor je atmosferski (NA), dakle nema turbo punjač. Ovo je velika prednost za pouzdanost – jedna skupa komponenta manje za kvarenje.
• DPF/GPF: Kao benzinac, nema DPF (koji je za dizele). Međutim, noviji modeli (2018+ za evropsko tržište) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter) radi ispunjavanja Euro 6d normi. GPF se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova benzinca više.
• EGR Ventil: Ima EGR ventil. Kao što je napomenuto, on se često zaprlja. Simptomi su trzanje pri blagom gasu i lampica motora. Čišćenje je moguće i nije previše skupo.
• AdBlue: Nema. Ovo je benzinac.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut LEB-H1 motora. U paru sa elektromotorom:

• Gradska vožnja: Očekujte između 4.0 i 5.5 l/100km. U velikim gužvama, hibridni sistem briljira jer se benzinski motor često gasi.
• Otvoreni put (Magistrala): Potrošnja može pasti i ispod 4.5 l/100km ako ste nežni na gasu.
• Auto-put (130 km/h): Ovde hibrid gubi prednost. Potrošnja raste na oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Da li je "lenj"?

Apsolutno ne. Sa kombinovanih 137 KS (koliko često imaju Fit/Shuttle modeli) i momentalnim obrtnim momentom elektromotora, ovaj auto je veoma žustar za svoju klasu. Start sa semafora je ubedljiv (0-60 km/h), dok su međuubrzanja solidna.

Na auto-putu pri 130 km/h motor se vrti na nešto višim obrtajima nego dizel, ali 7-stepeni menjač drži buku pod kontrolom. Krstarenje je udobno, ali pri naglim preticanjima na 120+ km/h osetićete da je to ipak 1.5 atmosferski motor.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Nije preporučljivo. Iako je fizički moguće, ugradnja TNG-a u ovaj hibridni motor je komplikovana zbog:

1. Direktnog ubrizgavanja (zahteva skuplji uređaj).
2. Nedostatka prostora (prostor za rezervni točak je često zauzet baterijom hibridnog sistema).
3. Složene elektronike koja upravlja prelazima benzin-struja.

S obzirom na već nisku potrošnju benzina, povrat investicije bi trajao predugo.

Čipovanje (Stage 1)

Budući da je ovo atmosferski motor, "čipovanje" (remapiranje) nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio zanemarljiv (možda 3-5 KS), a rizikujete da poremetite finu kalibraciju hibridnog sistema i rada menjača. Fabrička mapa je najbolja opcija.

Menjač: i-DCD (Dual Clutch Transmission)

Ovo je najvažnija sekcija. Uz LEB-H1 motor u ovim modelima isključivo dolazi 7-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (DCT). Nema manuelnog menjača u hibridnoj varijanti.

Problemi i Pouzdanost

Hondin i-DCD menjač je imao težak početak. Modeli proizvedeni između 2013. i 2015. godine imali su više opoziva zbog problema sa softverom i pregrevanjem kvačila u stani-kreni vožnji. Simptomi su udarci pri kretanju, oklevanje pri promeni brzina ili potpuni gubitak pogona.

Facelift modeli (2017+ i 2019+) koje ste naveli u specifikaciji imaju revidiran menjač koji je znatno pouzdaniji i uglađeniji. Ipak, on nije neuništiv.

Održavanje Menjača

Menjač zahteva zamenu ulja (tečnosti za menjač i aktuatore) na svakih 40.000 km do 60.000 km. Obavezno koristite originalno Honda ATF DW-1 ili specifično ulje za Honda DCT menjače (proverite uputstvo, jer greška ovde može biti fatalna). Zamena seta kvačila je veoma skupa operacija (često preko 1000 EUR, zavisno od tržišta) i zahteva specijalne alate i kalibraciju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Ponašanje menjača: Probna vožnja mora uključivati stani-kreni vožnju i vožnju uzbrdo. Bilo kakvo trzanje, udaranje ili proklizavanje je znak da bežite od tog primerka.
2. Hibridna baterija: Iako su Honda baterije trajne, proverite da li se sistem normalno puni i prazni. Zamena baterije je skupa (često u rangu cene polovnog auta).
3. Servisna istorija: Da li je menjano ulje u menjaču? Ako nema dokaza, to je veliki rizik.
4. Poreklo vozila: Ako je vozilo uvezeno iz Japana (JDM), proverite da li su farovi podešeni za vožnju desnom stranom (snop svetla) i da li radio/navigacija rade na našim frekvencijama.

Presuda

Honda LEB-H1 u kombinaciji sa i-DCD sistemom je tehnološki dragulj koji nudi fantastičnu ekonomičnost i solidne performanse. Idealan je za urbane vozače koji žele nešto startnije od Toyote Yaris Hybrid.

Međutim, preporučuje se isključivo kupovina facelift modela (2017+) zbog rešenih problema sa menjačem. Ako nađete dobro održavan primerak i nastavite sa redovnim servisiranjem menjača i motora, ovaj automobil će vas služiti stotinama hiljada kilometara uz minimalne troškove goriva.