L15A7 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: L15A7 važi za jedan od najpouzdanijih malih benzinskih motora na tržištu.
• Pogon lancem: Koristi lanac koji je projektovan da traje koliko i sam motor, uz redovno održavanje.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan za svoju snagu, idealan za gradske uslove.
• Performanse: "Živahan" motor zahvaljujući i-VTEC tehnologiji, voli visoke obrtaje.
• Održavanje ventila: Zahteva mehaničko podešavanje zazora ventila (štelovanje ventila) na određenim intervalima – nije samopodešavajući.
• Menjači: Odlični manuelni menjači; automatski su pouzdani ali zahtevaju redovnu zamenu ulja.
• Preporuka: Apsolutna preporuka za kupovinu, posebno za one koji traže bezbrižnu eksploataciju.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa kodnom oznakom L15A7 predstavlja srce druge generacije Honde Fit (u Evropi poznatije kao Honda Jazz). Ovo je 1.5-litarski četvorocilindraš koji pripada Hondinoj poznatoj "L-seriji" motora. Za razliku od manjih agregata (1.2 ili 1.3), ovaj motor nudi onaj neophodni višak snage koji mali gradski automobil pretvara u sposobno vozilo za otvoreni put, pa čak i za zabavnu vožnju. Ugrađivao se primarno u modele sa oznakom "Sport", nudeći balans između legendarne japanske pouzdanosti i solidnih performansi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1497 cc (1.5 L)
Snaga	87 kW (117 KS) @ 6600 rpm
Obrtni moment	144 Nm @ 4800 rpm
Kod motora	L15A7
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Konfiguracija ventila	SOHC (jedna bregasta), 16 ventila, i-VTEC
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (razvodni lanac) umesto zupčastog kaiša. Hondini lanci na L-seriji motora su se pokazali kao izuzetno izdržljivi. U praksi, lanac često traje preko 250.000 ili 300.000 km bez potrebe za zamenom, pod uslovom da je ulje menjano redovno. Nema predviđenog intervala zamene; menja se samo ako se javi zveckanje ili se lanac istegne (što pali "Check Engine" lampicu).

Najčešći kvarovi i problemi

L15A7 je "nepoderiv" motor, ali nije imun na starenje:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Ovo je najčešća boljka. Simptomi su neujednačen rad motora, trzanje pri ubrzanju ili gašenje na leru. Često otkažu jedna za drugom, pa se preporučuje zamena sve četiri (ili provera).
• Podešavanje ventila: Motor nema hidraulične podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora mehanički štelovati. Ako čujete "kuckanje" ili "šivenje" ispod haube dok motor radi, vreme je za štelovanje. Zapušteni ventili mogu dovesti do gubitka kompresije ili izgaranja ventila.
• EGR kanali: Ponekad se kanali EGR ventila zapuše naslagama čađi, što dovodi do lošeg rada na leru.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km (ili jednom godišnje). Iako neki proizvođači navode duže intervale, za dugovečnost lanca držite se kraćih intervala.

Količina i tip ulja: U motor staje približno 3.6 do 4.0 litre ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor primarno preporučuje gradaciju 0W-20 radi ekonomičnosti, ali se u toplijim klimama ili kod starijih motora bezbedno koristi i 5W-30. Uvek koristite sintetičko ulje.

Potrošnja ulja: L15A7 nije poznat kao veliki potrošač ulja. Između dva servisa, normalno je da nivo opadne za par milimetara na šipci, ali dolivanje više od 0.5 - 1 litra na 10.000 km može ukazivati na zapekle karike ili curenje na dihtunzima, što nije standardno ponašanje za ovaj motor.

Svećice

S obzirom da je benzinac, svećice su ključne. Fabrički dolaze iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 km do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama, ovaj motor voli kvalitetnu struju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikada ne menja. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno pristupačan i traje dugo jer motor nema ogroman obrtni moment koji bi ga brzo "pojeo".

Sistem ubrizgavanja i Dizne

L15A7 koristi klasično, indirektno Multi-point ubrizgavanje (PGM-FI). Ovo je sjajna vest za vlasnike polovnjaka jer su ove dizne daleko jeftinije, robusnije i manje osetljive na kvalitet goriva u poređenju sa modernim direktnim ubrizgavanjem (GDI). Problemi sa diznama su izuzetno retki. Nema pumpe visokog pritiska koja bi pravila probleme.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor, što znači jedna skupa komponenta manje za brigu.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac, tako da nema filtera čestica (do novijih GPF modela, ali ovaj motor to nema) niti sistema za AdBlue.
• EGR ventil: Ima EGR ventil. Kao što je napomenuto, može se zaprljati, ali se često uspešno čisti bez potrebe za zamenom.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je jedan od najekonomičnijih 1.5 motora na tržištu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. U teškim gužvama može doći do 9 litara, ali retko preko.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira sa potrošnjom od 5.0 do 6.0 l/100km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Sa 117 KS u karoseriji Honde Fit/Jazz koja je lagana, ovaj motor nikako nije lenj. Naprotiv, važi za vrlo poletnog ("živahnog"). Do 3000 obrtaja je pitom i tih, ali kada i-VTEC sistem "otvori" na višim obrtajima, motor rado ide u crveno polje i pruža sasvim solidna ubrzanja za svoju klasu. 0-100 km/h obavlja za oko 9-10 sekundi (zavisno od menjača), što je više nego dovoljno za grad i preticanja.

Ponašanje na auto-putu

L15A7 se dobro nosi sa auto-putem, ali imajte na umu da je ovo motor male zapremine sa 5 stepeni prenosa (obično). Na 130 km/h motor se vrti na nešto višim obrtajima, obično oko 3000 - 3500 rpm (zavisno da li je automatik ili manuelni). To može stvoriti malo buke u kabini, ali motoru to ne smeta.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Moguća je, ali uz veliki oprez. Hondini motori imaju relativno "mekana" sedišta ventila. Ako planirate ugradnju TNG-a, obavezan je sistem sa kapalicalom (zaštita ventila) ili elektronskim doziranjem aditiva. Takođe, interval provere zazora ventila se mora prepoloviti (na svakih 20.000 - 30.000 km). Bez toga, rizikujete skupa oštećenja glave motora. Ako ne prelazite ogromne kilometraže, bolje vozite na benzin.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 3-5 KS) i nećete osetiti razliku u vožnji. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Varijante menjača

Uz L15A7 u Hondi Fit II najčešće dolaze dve opcije:

1. 5-stepeni manuelni menjač: Precizan, kratkog hoda, pravo uživanje za vožnju.
2. 5-stepeni automatski menjač (Klasičan konverter): Najčešći u "Sport" modelima na američkom tržištu. Ima i "polugice" (šiftere) na volanu.
3. CVT menjač: Češći na japanskom i nekim evropskim tržištima.

Kvarovi i Održavanje

• Manuelni menjač: Izuzetno pouzdan. Kvarovi su retki. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na oko 60.000 - 80.000 km (koristiti isključivo Honda MTF ulje).
• Automatski menjač (5-brzina): Veoma robustan. Nema plivajući zamajac. Najveći neprijatelj mu je staro ulje. Potrebno je menjati ulje (Honda ATF-Z1 ili noviji DW-1) metodom "ispusti i sipaj" na svakih 60.000 km. Ne preporučuje se mašinsko ispiranje pod pritiskom.
• Troškovi: Zamena kvačila kod manuelnog menjača nije skupa (Zavisi od tržišta), dok popravke automatika mogu biti veoma skupe ako se zapusti. Redovna zamena ulja je najjeftinije osiguranje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Hondu sa L15A7 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk hladnog motora: Osluškujte zveckanje lanca (znak istegnutosti) ili metalno kuckanje iz gornjeg dela motora (raštelovani ventili).
• Ler gas: Motor mora da radi mirno. Variranje obrtaja može ukazivati na prljav leptir gasa, EGR ventil ili potrebu za štelovanjem ventila.
• Klima uređaj: Kod ovog modela (Fit/Jazz) kompresor klime je slaba tačka. Proverite da li klima hladi i da li kompresor proizvodi čudne zvuke kada se uključi.
• Rđa: Motor je sjajan, ali karoserija Honde može biti podložna koroziji (rubovi, pragovi, podvozje).

Zaključak: Honda L15A7 je fantastičan motor. Ako tražite polovnjak koji će vas služiti godinama uz minimalna ulaganja, a da pritom nije dosadan za vožnju, ovo je pravi izbor. Idealan je za vozače koji cene japansku inženjersku preciznost i ne žele komplikacije sa turbinama, DPF-ovima i skupim kvarovima. Samo redovno menjajte ulje i na vreme štelujte ventile – i ovaj motor će verovatno nadživeti samu karoseriju automobila.