LEB-H5 Motor

Honda 1.5 LEB-H5 (e:HEV): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (e-CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce Honda e:HEV sistema

Motor sa oznakom LEB-H5 nije običan benzinski agregat. Reč je o 1.5-litarskom četvorocilindrašu koji je ključni deo Hondinog naprednog e:HEV (Intelligent Multi-Mode Drive) sistema. Ugrađuje se u najnoviju generaciju MPV modela Honda Freed III.

Za razliku od klasičnih automobila, ovde benzinski motor većinu vremena ne pokreće točkove direktno. Njegova primarna uloga je da pokreće generator koji proizvodi struju za elektromotor (koji zapravo okreće točkove) ili puni bateriju. Tek pri većim brzinama (obično preko 80 km/h), kvačilo se zaključava i benzinac direktno preuzima pogon. Zbog ovoga, motor radi u veoma specifičnom režimu, sa manje stresa nego kod konvencionalnih vozila.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	LEB-H5 (L-Series Hybrid)
Zapremina	1496 cc (1.5 L)
Snaga (Benzinski motor)	78 kW (106 KS)
Snaga (Sistemska/Elektro)	90 kW (123 KS) - Kombinovano
Obrtni moment (Benzin)	127 Nm
Obrtni moment (Elektro)	253 Nm (Trenutno dostupno)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Indirektno/Multipoint ili Direktno zavisno od tržišta, najčešće Port za e:HEV)
Ciklus rada	Atkinsonov ciklus

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor LEB-H5 koristi razvodni lanac. Hondini lanci na L-seriji motora su se pokazali kao veoma trajni i pouzdani. U praksi, lanac često traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema predviđenog intervala zamene, već se menja samo ako se čuje karakteristično "zveckanje" (obično na veoma velikim kilometražama, preko 250.000 km).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je jedan od najpouzdanijih sklopova na tržištu, ali ima svoje specifičnosti:

• Buka pri visokim obrtajima: Ovo nije kvar, već karakteristika. Kada nagazite gas, motor odlazi u visoke obrtaje da proizvede struju, što zvuči kao da "kliza kvačilo". Vozači često misle da je menjač pokvaren.
• 12V Baterija: Iako je hibrid, mali 12V akumulator često strada jer ga sistem ne puni dovoljno agresivno ako se voze kratke relacije. Simptom je da auto neće da "startuje" (upali sistem).
• GPF Filter (na novijim modelima): Kod česte gradske vožnje gde se motor stalno pali i gasi, GPF filter se može zapušiti jer ne postiže radnu temperaturu za regeneraciju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičnog "velikog servisa" u smislu zamene kaiševa nema. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) koji pokreće vodenu pumpu (ako nije električna) i ostale agregate treba proveravati na svakih 100.000 km ili 5-6 godina. Većina modernih Hondinih hibrida ima električnu vodenu pumpu i kompresor klime, što znači da ovaj motor možda nema ni kanalni kaiš (zavisno od specifične izvedbe za Freed III), što drastično pojeftinjuje održavanje.

Ulje: Količina i gradacija

Honda je pionir u korišćenju ulja niskog viskoziteta.
Preporuka: Isključivo 0W-20 (ili čak 0W-16 za novije modele kao što je Freed III).
Količina: U motor staje oko 3.6 do 4.0 litara (uvek proveriti šipku ili uputstvo jer se filter ulja računa). Mali servisi se rade na 10.000 km ili godinu dana. Nemojte produžavati intervale na 20-30k km, jer hibridni motori imaju mnogo hladnih startova.

Potrošnja ulja

Ovi motori generalno ne troše ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva i često neprimetna. Ako troši više, to može ukazivati na problem sa karikama (retko) ili PCV ventilom, ali najčešće je posledica korišćenja pogrešnog, previše gustog ulja.

Svećice

Koriste se Iridium svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na njima; jeftine bakarne svećice mogu opteretiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne u klasičnom smislu. e:HEV sistem koristi zamajac sa prigušivačem vibracija (damper), ali on nije podložan habanju kao plivajući zamajac kod dizelaša sa manuelnim menjačem. Nema lamele koja se troši. Ovo je velika ušteda u dugoročnom održavanju.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Honda LEB motori u hibridima često koriste Port Injection (indirektno ubrizgavanje) ili kombinaciju. Ovo je odlična vest jer sprečava nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što je boljka motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne su veoma pouzdane i retko prave probleme pre 200.000 km. Ako se jave problemi, simptomi su nemiran rad u "Leru" (kada motor radi da puni bateriju).

Turbo punjač, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor. Manje delova koji se mogu pokvariti.
• EGR: Ima EGR ventil. Zbog Atkinsonovog ciklusa i čestog gašenja, može se zaprljati, ali se to rešava čišćenjem.
• DPF/GPF: Kao novi benzinac (Euro 6d/Euro 7 standardi), Freed III verovatno poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter). Osetljiv je na kratke relacije zimi.
• AdBlue: Nema. To je sistem za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ovde ovaj motor briljira. U gradskoj gužvi, Honda Freed e:HEV će trošiti između 3.8 i 5.0 l/100km. Što je veća gužva, to je sistem efikasniji jer koristi rekuperaciju energije kočenja i vozi na struju.

Da li je motor "lenj"?

Na papiru, 106 KS za MPV vozilo zvuči malo. Međutim, u praksi nije lenj. Zašto? Zato što točkove pokreće elektromotor sa 253 Nm obrtnog momenta dostupnog ODMAH (od 0 obrtaja). Start sa semafora je hitar, a međuubrzanja do 80 km/h su iznenađujuće dobra. Osećaj "lenjosti" se javlja samo pri punom gasu na usponima zbog buke motora, ali brzinomer i dalje raste solidno.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je jedina "slaba" tačka. Na brzinama preko 120-130 km/h, sistem zaključava benzinski motor direktno na točkove (jer je to efikasnije nego pretvaranje benzin-struja-točkovi).
Potrošnja tada raste na oko 6.5 do 7.5 l/100km. Pri 130 km/h motor se vrti na fiksnim obrtajima (jer nema brzine, samo jedan prenosni odnos), što može biti bučno ako naiđete na uzbrdicu. Nije idealan za "autobahn" jurnjavu, ali za normalno krstarenje je sasvim korektan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Apsolutno NE preporučujem.
Razlozi:
1. Motor radi u specifičnom Atkinsonovom ciklusu sa složenom elektronikom ubrizgavanja.
2. Često se pali i gasi (stotine puta u toku vožnje), što TNG sistemi teško prate bez trzanja ili problema sa mapama.
3. Gubi se garancija, a ušteda je minimalna jer auto već troši kao upaljač.
4. U modelu Freed nemate gde da stavite bocu (baterije su pozadi ili ispod sedišta).

Čipovanje (Stage 1)

Nema svrhe. Ovo je atmosferski motor optimizovan za efikasnost, a ne performanse. Dobitak bi bio 2-3 KS, što je neosetno. Takođe, snaga na točkovima zavisi od elektromotora i baterije, koje softver motora ne može magično pojačati bez rizika po inverter.

Menjač: e-CVT

Koji menjač se ugrađuje?

Ugrađuje se isključivo e-CVT.
Važno je razumeti: ovo nije klasičan CVT sa kaišem i remenicama (koji ljudi često mru). Ovo je transmisija sa fiksnim prenosom koja koristi dva elektromotora (jedan generator, jedan pogonski) i set zupčanika sa kvačilom za direktan pogon.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Ovaj menjač je mehanički jednostavniji od manuelnog i daleko pouzdaniji od DSG ili klasičnih CVT menjača. Nema frikcionih elemenata koji se troše (osim lock-up kvačila koje se retko koristi pod opterećenjem).
Održavanje: Zamena ulja u menjaču (Honda HCF-2 ili specifično e:HEV ulje) je obavezna na svakih 40.000 do 60.000 km. Trošak je relativno nizak (samo ulje i ruke), a presudan je za hlađenje elektromotora unutar kućišta. Ako se ulje ne menja, može doći do pregrevanja namotaja elektromotora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovne Honde Freed sa ovim motorom, obavezno proverite:

• Servisnu istoriju: Da li je ulje menjano na vreme? Hibridi su osetljivi na loše ulje.
• Stanje hibridne baterije: Iako su Hondine baterije trajne, dijagnostika mora potvrditi da su ćelije balansirane.
• Hlađenje baterije: Proverite usisnik vazduha za hlađenje baterije (obično kod zadnjih sedišta) – ako je zapušen dlakama kućnih ljubimaca ili prašinom, baterija se pregrevala.
• Udarci: Da li je auto udaran napred? Tu se nalazi skupa elektronika (inverter).

Zaključak: Motor 1.5 LEB-H5 u kombinaciji sa e:HEV sistemom je tehnološki dragulj za porodičnog čoveka. Nudi pouzdanost stare škole (lanac, nema turba) sa efikasnošću moderne ere. Ako vam ne smeta specifičan zvuk motora pri ubrzanju i ne vozite trke na auto-putu, ovo je jedan od najisplativijih pogonskih sklopova za posedovanje danas. Održavanje je jeftinije od dizela, a potrošnja u gradu je manja.