LEC3 Motor

Honda 1.5 i-MMD (LEC3) Hybrid - Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor sa oznakom LEC3 predstavlja srce Hondinog modernog e:HEV hibridnog sistema, specifično ugrađenog u treću generaciju modela Honda HR-V. Za razliku od starijih hibrida gde je elektromotor samo "pomagao" benzincu, ovde je filozofija obrnuta. Ovaj 1.5-litarski atmosferski benzinac većinu vremena radi kao generator koji puni bateriju, dok točkove pokreće snažan elektromotor. Tek pri većim brzinama (obično iznad 80 km/h), kvačilo se spaja i motor direktno pokreće točkove jer je tada efikasniji od elektromotora.

Ovaj motor je važan jer predstavlja Hondin odgovor na Toyotine hibride, ali sa drugačijim tehničkim rešenjem koje eliminiše potrebu za kompleksnim planetarnim zupčanicima u menjaču. Radi u Atkinsonovom ciklusu, što znači da žrtvuje sirovu snagu zarad maksimalne termalne efikasnosti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1498 cc (1.5 L)
Snaga benzinskog motora	79 kW (107 KS) @ 6000-6400 rpm
Obrtni moment (Benzinac)	131 Nm @ 4500-5000 rpm
Snaga sistema (e:HEV ukupno)	96 kW (131 KS) - Zahvaljujući elektromotoru
Obrtni moment (Elektromotor)	253 Nm (Dostupno odmah)
Kod motora	LEC3
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (GDI)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?
Motor LEC3 koristi pogonski lanac (timing chain). Hondini lanci su tradicionalno veoma pouzdani i predviđeni su da traju koliko i sam motor ("life-time"). Nema potrebe za redovnom zamenom kao kod kaiša, osim ako se ne pojavi zvuk zveckanja, što je retkost pre 200.000 - 300.000 km uz redovno menjanje ulja.

Najčešći kvarovi
S obzirom da je ovo relativno nov agregat u HR-V III generaciji, lista teških havarija je kratka, ali postoje specifičnosti:
1. Razblaživanje ulja gorivom: Kod vožnji na kratkim relacijama zimi, pošto motor često radi hladan da bi punio bateriju, može doći do prodiranja male količine benzina u karter. Ovo je karakteristika mnogih direktnih ubrizgavanja. Rešenje je redovna zamena ulja i povremena duža vožnja.
2. GPF Filter (filter čestica): Iako je benzinac, ima GPF zbog Euro normi. Ako se vozi isključivo u "EV" modu na kratke staze, a motor se pali samo na par minuta, filter se ne zagreje dovoljno za regeneraciju. Simptom je paljenje lampice na tabli.
3. 12V Baterija: Kao i kod svih hibrida, mala pomoćna baterija (ne ona velika pogonska) može stradati ako auto dugo stoji, što onemogućava startovanje sistema.

Veliki servis
Klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) se ovde ne radi na fiksnom intervalu jer motor ima lanac. Kanalni kaiš (pk kaiš) za prateće agregate se proverava na svakom servisu i menja po potrebi (obično oko 100.000 km ili 5-7 godina). Vodena pumpa je kod ovog modela često električna radi boljeg hlađenja nezavisno od obrtaja motora.

Ulje: Količina i gradacija
U motor staje približno 3.4 do 3.8 litara ulja (uvek proveriti tačnu meru na šipci). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20 (Honda Green Oil). Ovo retko ulje je ključno za hibride jer motor mora momentalno da podmazuje sklopove pri čestim start-stop ciklusima.
Potrošnja ulja: Honda motori su precizni. Potrošnja ulja između servisa treba da bude zanemarljiva (ispod 0.5L na 10.000 km). Ako troši više, to može ukazivati na problem sa karikama ili PCV ventilom, ali je to na LEC3 motorima retkost.

Svećice
Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km ili 120.000 km. Nemojte štedeti na ovome i stavljati obične svećice, jer sistem paljenja trpi velika opterećenja zbog čestog paljenja i gašenja motora u vožnji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac
Ovaj motor nema klasičan plivajući zamajac koji je bauk kod dizelaša. Sistem prenosa (e-CVT) koristi zamajac sa prigušivačem torzionih vibracija, ali on nije podložan kvarovima kao kod manuelnih menjača jer nema direktnog mehaničkog "struganja" kvačilom pri kretanju (kretanje je uvek na struju).

Sistem ubrizgavanja
Koristi direktno ubrizgavanje (GDI) pod visokim pritiskom. Dizne su precizne i generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mogući problem na velikim kilometražama je nakupljanje gareži (koksa) na usisnim ventilima, jer gorivo ne ispire ventile (ne prolazi preko njih). Čišćenje usisa može biti potrebno nakon 150.000 km ako se oseti nemiran rad.

Turbo punjač
Motor NEMA turbo punjač. Ovo je odlična vest za troškove održavanja. Snagu nadoknađuje elektromotorom, pa nema turbine koja bi mogla da strada, nema interkulera niti creva koja pucaju.

DPF / GPF i EGR
Ima GPF (Gasoline Particulate Filter) koji je ekvivalent DPF-u kod dizela. On se zapušava ređe nego kod dizela jer benzin gori čistije, ali je moguće zapušenje kod ekstremno kratkih gradskih relacija. EGR ventil je prisutan i služi za smanjenje NOx gasova; kod hibrida je skloniji prljanju jer motor često radi u režimima niskog opterećenja.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja (Grad)
Ovo je teren gde LEC3 briljira. U gradskoj gužvi, realna potrošnja se kreće od 4.0 do 5.5 l/100km. Što je veća gužva ("kreni-stani"), sistem više koristi bateriju i regenerativno kočenje, pa je potrošnja niža.

Da li je motor "lenj"?
Sam benzinski motor (107 KS / 131 Nm) bi bio preslab za karoseriju HR-V-a. MEĐUTIM, vozač primarno oseća elektromotor koji ima 253 Nm obrtnog momenta dostupnog od 0 obrtaja. Zbog toga, auto deluje veoma startno i živahno do brzina od 80-90 km/h. Nije lenj u gradu. Osećaj "nedostatka daha" javlja se samo pri punom gasu na uzbrdicama na auto-putu.

Ponašanje na auto-putu
Pri 130 km/h, sistem obično prebacuje u režim direktnog pogona (Engine Drive), gde se benzinac preko kvačila vezuje za točkove (kao da je u najvišoj brzini). Tada se vrti na optimalnim obrtajima (oko 2500-3000 rpm, zavisno od opterećenja).
Problem: Ako naiđete na uzbrdicu ili želite da preteknete nekoga pri 130 km/h, benzinac nema dovoljno snage (jer nema turbo), pa se otkačinje sa točkova, diže obrtaje na 4000-5000+ rpm da bi proizveo struju za elektromotor. To stvara veliku buku u kabini, što je glavna zamerka ovom modelu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)
Nije preporučljivo. Iako je atmosferski motor, ugradnja je komplikovana i neisplativa iz više razloga:
1. Direktno ubrizgavanje zahteva skuplji TNG uređaj (koji troši i benzin da hladi dizne).
2. Motor radi u specifičnim ciklusima paljenja/gašenja koje standardni plinski kompjuteri teško prate.
3. Mesto za rezervni točak je često zauzeto baterijom ili elektronikom hibridnog sistema, pa nemate gde da stavite bocu.
4. Rizikujete pregrevanje glave motora jer je smesa fabrički već siromašna (Atkinson ciklus).

Chiptuning (Stage 1)
Nema smisla i nije moguće na klasičan način. Ovo je atmosferski motor optimizovan za efikasnost, a ne performanse. Povećanje snage bi bilo zanemarljivo (možda 3-4 KS), a rizikujete poremećaj hibridnog sistema upravljanja. Sistem je limitiran snagom elektromotora i kapacitetom baterije, a ne softverom benzinca.

Menjač (e-CVT)

Tip menjača
Uz LEC3 motor u HR-V modelu dolazi isključivo e-CVT.
Važno je razumeti: Ovo NIJE klasičan CVT menjač sa kaišem i remenicama (koji se često kvare). Ovo je zapravo električni prenos sa fiksnom brzinom i dva elektromotora unutar kućišta. Nema brzina, nema šetanja kaiša.

Najčešći kvarovi
Sistem je mehanički veoma robustan i jednostavniji od klasičnog automatskog menjača. Nema frikcionih elemenata koji se troše kao kod DSG-a. Kvarovi su retki i uglavnom su vezani za senzore ili elektroniku invertera, a ne mehaniku menjača.

Zamena kvačila?
Postoji jedno kvačilo (Lock-up clutch) koje služi da spoji benzinski motor sa točkovima pri velikim brzinama. Ono je potopljeno u ulju, višelažmelno je i dizajnirano da traje životni vek vozila. Nije potrošni materijal kao kod manuelnih menjača. Trošak zamene bi bio veoma skup (Zavisi od tržišta, ali reč je o hiljadama evra), ali se u praksi gotovo nikad ne menja.

Održavanje menjača
Ključ dugovečnosti je zamena ulja u menjaču. Honda koristi specijalno HCF-2 ulje (ili novije specifikacije za e:HEV).
Preporuka je da se ulje menja na svakih 40.000 do 60.000 km. Iako neki servisi tvrde da je "life-time", ispuštanje starog ulja otkriva da ono gubi svojstva. Svež fluid čuva namotaje elektromotora i ležajeve.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete polovnu Hondu sa LEC3 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Servisna istorija hibridnog sistema: Proverite da li je rađen "Hybrid Health Check" u ovlašćenom servisu, što često produžava garanciju na bateriju.
• Zvuk pri hladnom startu: Motor mora da radi mirno. Zveket lanca pri paljenju je znak za uzbunu (iako retko).
• Proba na otvorenom putu: Izađite na auto-put. Ako čujete jako zavijanje (drone) koje ne prestaje ni pri ravnomernoj brzini, možda postoji problem sa ležajem u menjaču ili izolacijom, ali imajte na umu da je ovaj motor prirodno bučan pod gasom.

Zaključak: Kome je namenjen?
Motor LEC3 u HR-V modelu je inženjerski dragulj za urbanu sredinu. Ako živite u gradu, želite nisku potrošnju, visoku pouzdanost i ne želite da razmišljate o turbinama, plivajućim zamajcima i DPF-ovima, ovo je savršen izbor. S druge strane, ako ste trgovački putnik koji prelazi 50.000 km godišnje na auto-putu brzinama od 150 km/h, ovaj motor će vam biti bučan i neekonomičan.