N16A3 Motor

Honda 1.6 i-DTEC (N16A3) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom N16A3, poznatiji kao 1.6 i-DTEC, predstavlja Hondin odgovor na evropski trend "downsizing-a". Kao deo Earth Dreams Technology serije, ovaj agregat je zamenio legendarni, ali teški 2.2 i-DTEC motor.

Glavna karakteristika ovog motora je njegova konstrukcija – blok je izrađen od aluminijuma sa otvorenim gornjim delom (open-deck), što ga čini jednim od najlakših dizel motora u svojoj klasi (težak je oko 47 kg manje od prethodnika 2.2). U modelu Honda HR-V, ovaj motor donosi savršen balans: dovoljno obrtnog momenta za SUV karoseriju, a potrošnju na nivou malog gradskog automobila. Iako Japanci polako napuštaju dizele, ovaj motor je dokaz da su umeli da naprave vrhunsku mašinu na "ulje".

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1597 cc
Snaga	88 kW (120 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	300 Nm pri 2000 o/min
Kod motora	N16A3
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch solenoid/piezo)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Konstrukcija	Redni 4 cilindra, DOHC, 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Hondin 1.6 i-DTEC motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac projektovan da traje tokom celog radnog veka motora ("Maintenance Free"). U praksi, lanac se pokazao kao veoma pouzdan i retko se dešava da se istegli pre 200.000 – 250.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Nema preventivne zamene kao kod kaiša, menja se samo ako se čuje zveckanje pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor generalno "neuništiv" u poređenju sa konkurencijom, postoje slabosti:
1. Senzor protoka vazduha (MAF): Može davati pogrešne podatke što dovodi do "seckanja" u vožnji ili paljenja check-engine lampice.
2. DPF filter: Kod modela koji se voze isključivo u gradu, regeneracija se ne završava uspešno, što vodi do zapušenja i prelaska u "safe mode".
3. Oksidacija mase: Kod starijih primeraka primećeni su problemi sa lošim uzemljenjem (masom) na motoru, što može izazvati razne elektronske greške.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena zupčastog kaiša) ne postoji. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) koji pokreće alternator i klimu treba proveravati na svakih 100.000 km i menjati po potrebi (obično oko 120.000 km ili 6-8 godina). Pumpa za vodu se takođe menja kada pokaže znake slabosti, nije vezana za set razvoda na isti kritičan način kao kod kaišnih motora.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.7 litara motornog ulja (sa filterom). Honda je ovde veoma striktna: preporučuje se isključivo 0W-20 ili 0W-30 gradacija koja zadovoljava ACEA C2/C3 standarde. Ovo retko ulje je ključno za podmazivanje turbine i lanca, kao i za nisku potrošnju goriva. Korišćenje gušćeg ulja (npr. 5W-40) može dugoročno oštetiti DPF i turbo. Mali servis (zamena ulja i filtera) se radi na 10.000 km do najviše 15.000 km.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ovaj motor je poznat po preciznoj izradi i malim tolerancijama. Zdrav 1.6 i-DTEC ne bi trebalo da troši ulje između servisa, ili je ta potrošnja zanemarljiva (ispod 0.5 litara na 10.000 km). Ako primetite značajnu potrošnju, to obično ukazuje na problem sa turbinom ili karikama (što je retko na manjim kilometražama).

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Sistem ubrizgavanja koristi Bosch komponente sa radnim pritiskom do 1800 bara. Dizne su generalno dugotrajne i bez problema prelaze 200.000+ km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("skakanje" obrtaja), pojačan dim pri ubrzanju i teže paljenje. Osetljive su na loš evrodizel, pa se preporučuje sipanje goriva na proverenim pumpama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). S obzirom na obrtni moment od 300 Nm, on je neophodan da bi se neutralisale vibracije dizel motora. Zamajac je potrošni deo i obično traje između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (spada u kategoriju "skupo" do "veoma skupo", zavisno od tržišta), a preporučuje se zamena u kompletu sa setom kvačila.

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Motor N16A3 koristi jedan Garrett turbo punjač četvrte generacije sa varijabilnom geometrijom (VGT). Turbina je elektronski kontrolisana radi preciznog odziva na gas. Životni vek je vrlo dug, često preko 250.000 km, pod uslovom da se koristi 0W-30/0W-20 ulje i da se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje na autoputu. Zviždanje turbine je prvi znak zamora.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Da, poseduje i DPF (filter čestica čađi) i EGR ventil. DPF je kod Honde postavljen veoma blizu motora kako bi se brzo zagrejao i vršio pasivnu regeneraciju. Ipak, gradska vožnja mu je neprijatelj. Ako se lampica DPF-a upali, neophodno je izvesti automobil na otvoren put i voziti konstantnom brzinom iznad 60 km/h (oko 2000-2500 obrtaja) bar 20 minuta. Zapušenje EGR ventila je ređe, ali moguće, i manifestuje se gubitkom snage.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog motora. Većina verzija 1.6 i-DTEC (120 KS) u Hondi HR-V (posebno pre-facelift i rani facelift modeli) NEMA AdBlue sistem. Honda je koristila napredni LNT (Lean NOx Trap) katalizator da zadovolji Euro 6 norme. Ovo znači manje troškove održavanja i manje potencijalnih kvarova (grejači AdBlue-a, pumpe, itd.) koji muče konkurenciju.
Napomena: Proverite konkretan primerak po broju šasije, jer su najnovije iteracije (Euro 6d-TEMP) pred kraj proizvodnje možda uvele promene zavisno od tržišta, ali generalno – HR-V 1.6 dizel je poznat po odsustvu AdBlue tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće između 5.5 i 6.5 litara na 100 km. Ovo je izuzetan rezultat za SUV vozilo. Start-Stop sistem (ako je ispravan i akumulator dobar) dodatno pomaže u smanjenju potrošnje na semaforima.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Sa 300 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 2000 obrtaja, HR-V "puca od snage" u međuubrzanjima. Automobil deluje živahno, preticanja su sigurna i nema osećaja da se motor muči, čak ni kada je auto pun putnika. Subjektivni osećaj je da ima više od 120 KS.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je motor u svom elementu. Potrošnja pri 120-130 km/h se kreće oko 4.5 do 5.2 l/100km. Menjač ima duge prenosne odnose u 6. brzini, pa pri 130 km/h motor radi na prijatnih 2200 - 2400 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). Buka u kabini je minimalna, što ga čini odličnim putnim automobilom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima rezervu snage, ali je ograničavajući faktor kvačilo i DPF. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 145-150 KS i obrtni moment na 340-360 Nm.
Upozorenje: Povećanje obrtnog momenta drastično skraćuje životni vek plivajućeg zamajca i kvačila kod ovog modela. Ako se odlučite na čipovanje, budite spremni na raniju zamenu seta kvačila.

Menjač i Prenos

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz 1.6 i-DTEC u modelu HR-V, ubedljivo najčešći (i skoro jedini na mnogim tržištima) izbor je 6-stepeni manuelni menjač. Ovaj menjač je fantastičan – kratkih hodova, precizan ("klik-klak" osećaj) i pravo je uživanje koristiti ga.
Postojale su varijante sa CVT automatikom ali isključivo za benzince. Dizel u HR-V modelu nije dolazio sa 9-stepenim automatikom (koji je išao u CR-V), tako da ste uglavnom osuđeni na "ručicu", što je u slučaju Honde zapravo prednost.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog menjača?

Sam menjač je mehanički veoma robustan. Nema sistemskih grešaka sa zupčanicima ili sinhronima. Jedini problem je vezan za set kvačila. Zbog velikog obrtnog momenta, ako se auto vozi agresivno ili često kreće uzbrdo, kvačilo može početi da proklizava ranije nego što se očekuje.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, ima plivajući zamajac. Zamena kompletnog seta (kvačilo + korpa + druk ležaj + plivajući zamajac) je skupa investicija. Honda originalni delovi su skupi, a kvalitetni zamenski (LuK ili Sachs) takođe drže cenu. (Zavisi od tržišta, ali računajte na iznos od 600 do 1000+ EUR sa rukama majstora).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Honda preporučuje zamenu ulja u manuelnom menjaču (MTF-3 ulje) na svakih 60.000 do 80.000 km ili ako osetite da menjač teže ulazi u brzine dok je hladan. Ovo je relativno jeftin zahvat (ide oko 2 litra ulja) koji značajno produžava vek menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Honde HR-V sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje metalno zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi rada. Ako se čuje duže, zatezač lanca je popustio.
• Kvačilo: Ubacite u viši stepen prenosa (npr. 4. ili 5. brzina) pri nižim obrtajima i naglo dodajte gas. Ako obrtaji skoče a brzina ne raste proporcionalno, kvačilo proklizava.
• Zvuk turbine: Glasno zviždanje poput sirene hitne pomoći ukazuje na problem sa turbinom.
• Klima uređaj: Proverite da li kompresor klime radi, jer je to česta i skupa popravka na HR-V modelima (nije direktno vezano za motor, ali jeste za model).

Zaključak: Honda HR-V 1.6 i-DTEC je jedan od najboljih kompaktnih krosovera svoje generacije ako tražite dizel. Motor je tehnološki biser – tih, neverovatno štedljiv i dovoljno snažan. Održavanje je nešto skuplje nego kod francuskih ili italijanskih rivala, ali se to vraća kroz pouzdanost. Idealan je za one koji prelaze dosta kilometara i žele auto koji se vozi sa osmehom, a retko posećuje pumpu.