L15BY Motor

Honda 1.5 i-VTEC (L15BY) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite "poslednjeg Mohikanca" među atmosferskim benzincima u klasi kompaktnih krosovera (SUV-ova), Honda HR-V sa L15BY motorom je verovatno prva na listi. U eri kada su svi prešli na male turbo trocilindraše, Honda je zadržala filozofiju visoko-turažnog atmosferca, ali ga je modernizovala direktnim ubrizgavanjem (Earth Dreams tehnologija).

Da li je ovo motor koji će trajati večno, ili moderna tehnologija ubrizgavanja donosi skupe glavobolje? U nastavku donosimo detaljnu analizu.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Ovo je jedan od najpouzdanijih modernih benzinaca na tržištu.
• Performanse: Motor traži visoke obrtaje. "Lenj" je na niskim obrtajima zbog nedostatka turbo punjača i malog obrtnog momenta.
• Menjač: Dostupan sa preciznim 6-stepenim manuelnim menjačem ili CVT automatikom (koji zahteva redovno održavanje).
• Potrošnja: Iznenađujuće ekonomičan za atmosferca, zahvaljujući direktnom ubrizgavanju.
• Održavanje: Nema turbo, nema plivajući zamajac (kod većine verzija), lanac je trajan.
• LPG (Plin): Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je skupa i komplikovana (nije isplativo za prosečnog vozača).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni vs CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1498 cc (1.5 litara)
Snaga	96 kW (130 KS) pri 6600 o/min
Obrtni moment	155 Nm pri 4600 o/min
Kod motora	L15BY
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI / Earth Dreams)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema turbo
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj agregat pripada Hondinoj L-seriji motora koja je globalno poznata po izdržljivosti. Ipak, L15BY se razlikuje od starijih Hondinih motora jer koristi direktno ubrizgavanje goriva radi veće efikasnosti i ispunjenja ekoloških normi.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L15BY koristi pogonski lanac (timing chain). Hondini lanci su poslovično dugotrajni i, uz redovnu zamenu ulja, predviđeni su da traju koliko i sam motor. Nije potrebna preventivna zamena na određenoj kilometraži kao kod kaiša, već se menja samo ako se jave simptomi (zveckanje pri hladnom startu ili greška na senzoru bregaste), što je retkost pre 200.000 - 250.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Spisak kvarova je veoma kratak, ali postoje specifičnosti:

• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom (na većim kilometražama) se mogu stvoriti naslage čađi na usisnim ventilima, što može dovesti do nemirnog rada ili blagog gubitka snage. Rešava se mehaničkim čišćenjem (tzv. "peskarenje orahom" ili hemijski tretmani).
• VTC aktuator: Ponekad se može čuti kratko zveckanje (1-2 sekunde) pri hladnom startu. Ovo ukazuje na problem sa VTC aktuatorom (varijabilno upravljanje ventilima). Nije katastrofalan kvar, ali iritira i treba ga rešiti.
• Razblaživanje ulja gorivom: Kod vožnje na kratkim relacijama zimi, manja količina benzina može završiti u karteru. Ovo je češće kod turbo verzija ovog motora (u Civicu), ali se može desiti i ovde. Rešenje je češća zamena ulja.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se radi na 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. Nemojte slušati produžene intervale od 30.000 km ako želite da motor traje. U motor staje približno 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20 zbog uskih tolerancija i VTEC sistema, mada se u toplijim klimama može koristiti i 5W-30 (proveriti u uputstvu vozila).

Potrošnja ulja i svećice

Generalno, L15BY ne troši ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom, ali većina vlasnika ne mora da doliva između servisa. Svećice su iridijumske i menjaju se na 100.000 km do 120.000 km (Zavisi od tržišta i kvaliteta goriva, ali su dugotrajne).

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje ovog motora spada u kategoriju: povoljno do srednje skupo. Nema najskupljih delova koji muče moderne dizele ili turbo benzince.

• Plivajući zamajac: Verzije sa manuelnim menjačem uglavnom koriste običan (fiksni) zamajac ili vrlo jednostavan "dual-mass" sistem koji je daleko jeftiniji i trajniji od onih na dizelima. Verzije sa CVT menjačem nemaju klasičan zamajac.
• Sistem ubrizgavanja: Ovo je najskuplji deo motora. Koristi pumpu visokog pritiska i injektore za direktno ubrizgavanje. Dizne su osetljive na loše gorivo, ali nisu poznate kao masovno problematične. Cena jedne dizne je znatno viša nego kod starih MPI motora (Veoma skupo ako dođe do kvara).
• Turbo punjač: Ovaj motor nema turbo punjač. To znači nula troškova za reparaciju turba, interkulera ili creva pod pritiskom. Veliki plus za polovnjaka.
• GPF / EGR: Motor ima EGR ventil. Modeli proizvedeni nakon 2018. (Euro 6d-TEMP norme i novije) često su opremljeni GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od DPF-a kod dizela, GPF se mnogo lakše regeneriše pasivno tokom vožnje i retko pravi probleme.
• AdBlue: Ne, ovo je benzinac i nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do tačke gde vozači ili vole ili mrze ovaj motor. Njegov karakter je tipično japanski "starog kova".

Da li je motor "lenj"?

Da i Ne. Ako ste navikli na turbo dizel koji "čupa" od 1500 obrtaja – ovaj motor će vam delovati kao da je pokvaren. Sa samo 155 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na visokih 4600 obrtaja, HR-V sa ovim motorom deluje lenjo u gradskoj vožnji pri niskim obrtajima.

Međutim, Honda motori su napravljeni da se vrte. Ako želite snagu, morate pritisnuti gas i preći 4000 obrtaja. Tada se aktivira i-VTEC, zvuk se menja i auto solidno ubrzava. Za preticanje je neophodno vratiti dve brzine niže (ako vozite manuelca).

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km. Start-Stop sistem pomaže u gužvama.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde briljira, potrošnja pada na 5.0 - 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Ponašanje na auto-putu

Pri 130 km/h, motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem radi na relativno visokim obrtajima (oko 3500 o/min), što može stvoriti buku u kabini. CVT menjač drži obrtaje nižim pri krstarenju, što je tiše, ali svako dodavanje gasa izaziva nagli skok obrtaja i buku ("efekat usisivača").

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Ne preporučuje se. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja plina je skupa (zahteva uređaj koji ubrizgava i benzin da hladi dizne ili skupi sistem tečnog ubrizgavanja plina). Cena ugradnje je visoka (Veoma skupo), a isplativost upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je atmosferski motor. "Čipovanjem" (remapom) nećete dobiti gotovo ništa (možda 3-5 KS), što je u vožnji neprimetno. Bacanje novca.

Menjač: Manuelni vs CVT

Honda HR-V 1.5 dolazi sa dve opcije transmisije:

1. 6-stepeni manuelni menjač:

   Hondini manuelni menjači su verovatno najbolji na svetu u ovoj klasi. Kratki hodovi, precizni ("klik-klak") osećaj. Kvarovi su izuzetno retki. Zamena seta kvačila je standardan trošak i nije preterano skupa (Zavisi od tržišta). Ulje u menjaču se menja na 60.000 - 80.000 km.

2. CVT Automatski menjač:

   Ovo je "bezstepeni" menjač. Nema fiksne brzine (iako simulira 7 brzina u sport modu). Prednost je glatkoća u gradu i niža potrošnja. Mana je osećaj proklizavanja pri ubrzanju.

   Održavanje CVT-a je KRITIČNO: Ulje u CVT menjaču (HCF-2 fluid) mora se menjati na svake 40.000 km (ili svake 2 godine). Ako kupujete polovnjaka sa CVT menjačem bez dokaza o redovnoj zameni ulja u menjaču – izbegnite ga. Kvarovi CVT menjača su skupi (pucanje remena, kvar pumpe), a najčešće su posledica starog ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde HR-V sa 1.5 i-VTEC motorom, obratite pažnju na:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca ili VTC aktuatora u prvih par sekundi rada.
• CVT ponašanje: Ako je automatik, auto mora da krene čim pustite kočnicu, bez trzanja ili oklevanja. U vožnji ne sme biti čudnih zvukova (zujanja) iz menjača.
• Servisna istorija: Proverite da li je korišćeno 0W-20 ulje i da li je menjano ulje u CVT-u.

Zaključak: L15BY je motor za racionalnog kupca. Nije trkač, neće vas zalepiti za sedište, i može biti bučan na auto-putu. Međutim, on nudi ono što je danas retkost: mehaničku jednostavnost, odsustvo skupih turbo kvarova i vrhunsku praktičnost. Idealan je za gradsku i prigradsku vožnju, a uz manuelni menjač može biti i zabavan za vožnju ako volite da "vrtite" motor.