D16W1, D16W2 Motor

Honda 1.6 D16W1 / D16W2 (105 KS) – iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola: Ovo je jednostavan, atmosferski motor koji je izuzetno pouzdan ako se redovno održava. Nema turbo, nema direktno ubrizgavanje, nema plivajući zamajac.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zamena je ključna da se izbegne havarija.
• Mehanički ventili: Motor nema hidraulične podizače ventila. Obavezno je mehaničko štelovanje ventila na svakih 40.000 km (češće ako vozite na plin).
• Menjači: Manuelni menjač je odličan, dok je CVT (automatski) menjač u ovim godištima rizična kupovina i zahteva specifično održavanje.
• Performanse: Motor voli visoke obrtaje. Na niskim obrtajima deluje "pospano", a na autoputu je bučan zbog kratkih prenosa.
• Korozija i Curenja: Obratite pažnju na curenje ulja na semeringu radilice i razvodniku paljenja, kao i na koroziju kartera.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG & Tuning)
• Menjač (Manuelni vs CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i Tehničke specifikacije

Honda D16W1 i D16W2 su motori iz legendarne Hondine D-serije, poznate po izdržljivosti i jednostavnosti. Ovi agregati su svoje mesto našli primarno u prvoj generaciji modela Honda HR-V (tzv. "Joy Machine"). Iako dele osnovu sa motorima iz Civica, prilagođeni su za SUV karoseriju sa fokusom na nešto bolji obrtni moment u srednjem opsegu, mada su i dalje tipični "japanci" koji traže obrtaje.

Razlika između D16W1 i D16W2 je minimalna i uglavnom se odnosi na tržišta i sitne promene u mapama ubrizgavanja radi zadovoljavanja emisionih standarda. Za krajnjeg korisnika, održavanje i ponašanje su identični.

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1590 cc (1.6 litara)
Snaga	77 kW (105 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	135 Nm pri 3400 o/min
Kodovi motora	D16W1, D16W2
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	MPI (Multipoint Indirect Injection)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
VTEC sistem	Ne (Ova verzija od 105 KS obično nema VTEC, za razliku od jače verzije sa 124 KS)

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor važi za "mazgu". Ako ima ulja i vode, ići će gotovo večno, ali postoje specifičnosti koje evropski vozači naviknuti na nemačka vozila često zanemaruju.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D16W1/W2 koristi zupčasti kaiš. Ovo nije motor sa lancem. Veoma je važno poštovati intervale zamene jer je ovo "interference" motor – ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do teške havarije (iskrivljeni ventili, oštećena glava). Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i španer (zatezač) i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi

Iako pouzdan, godine čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je slaba tačka starijih Hondi. Simptomi su teško paljenje, gašenje u vožnji ili neravnomeran rad. Često strada bobina unutar razvodnika ili komutator. Takođe, O-ring gumica na razvodniku često popusti pa ulje curi niz motor.
• IACV ventil (Ler gas): Ventil za kontrolu ler gasa se zaprlja od uljnih isparenja i čađi. Simptom je variranje obrtaja na leru (skakanje gore-dole) ili gašenje motora kad stanete na semafor. Čišćenje obično rešava problem.
• Glavni relej pumpe goriva: Poznat problem gde zbog hladnih lemova auto neće da upali kad je kabina vruća (leti).
• Curenje ulja: Pored razvodnika, ulje često curi na dihtungu poklopca ventila i na semeringu radilice (između motora i menjača).
• Korozija kartera: Čelični karteri na ovim Hondama su skloni rđanju spolja dok ne procure.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 3.3 do 3.6 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, mada za motore sa velikom kilometražom u toplijim klimama (ili leti) 10W-40 polusintetika sasvim dobro radi posao.

Potrošnja ulja: Zdrav D16 motor ne bi trebalo da troši značajne količine ulja. Međutim, kod primeraka sa preko 200.000 km, često stradaju gumice ventila. Simptom je plavičasti dim pri prvom paljenju ujutru ili nakon dužeg rada u mestu. Potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se kod starijih motora često toleriše, ali sve preko toga zahteva intervenciju (karike ili gumice ventila).

Svećice i Ventili

Svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne bakarne (koje su jeftine i preporučene). Iridijumske traju duže (do 60.000 km), ali nisu neophodne za ovaj motor.

VEOMA VAŽNO: Ovaj motor zahteva štelovanje ventila. Nema samopodešavajuće hidraulične podizače. Provera i štelovanje zazora se radi na svakih 40.000 km. Ako čujete "kuckanje" iz motora, verovatno su ventili raštelovani. Ako su pretegnuti (tišina), to je opasnije jer mogu izgoreti (naročito izduvni).

Specifični Delovi (Troškovi)

• Plivajući zamajac: D16W1/W2 NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ovo je velika prednost za vlasnike polovnjaka.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan Multipoint sistem. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Nisu skupe ni kao polovne.
• Turbo punjač: Motor NEMA turbo punjač. To znači jedna briga manje (nema reparacije turba, interkulera, creva koja pucaju).
• EGR i DPF: Kao benzinac, nema DPF filter. Ima EGR ventil na nekim tržištima, ali se retko zapušava. Ako se i zapuši, čišćenje je jednostavno. Katalizator postoji, ali je jednostavne konstrukcije.
• AdBlue: Ovaj motor je konstruisan pre ere AdBlue sistema, tako da ga nema.

Potrošnja i Performanse

Korisnici često očekuju malu potrošnju jer je motor 1.6, ali treba imati u vidu aerodinamiku HR-V modela (kao cigla) i često prisutan 4WD pogon.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100 km. Zimi ili u gužvama može ići i do 12 litara.
• Otvoreni put (do 90 km/h): Ovde je najekonomičniji, troši oko 6.5 - 7.5 litara/100 km.
• Autoput (130 km/h): Zbog loše aerodinamike i visokih obrtaja, potrošnja skače na oko 8.5 - 9.5 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Da budemo iskreni – jeste pomalo lenj na niskim obrtajima. Obrtni moment od 135 Nm je dostupan tek na 3400 obrtaja, a maksimalna snaga tek na visokih 6200 obrtaja. U gradu je dovoljno agilan zbog kratkih brzina, ali preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje u nižu brzinu (često iz 5. u 3.) i pun gas. Nije sportista, ali završava posao ako se ne plašite da ga "zavrtite".

Vožnja na autoputu

Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na prilično visokih 3800 do 4000 obrtaja (zavisno od dimenzija guma i menjača). To znači da je u kabini prilično bučno. Motoru to ne smeta (Honde vole obrtaje), ali putnicima može biti naporno na dužim relacijama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je pogodan? Uslovno DA. Honda motori imaju osetljivija sedišta ventila ("mekana"). Ako ugrađujete plin, obavezno je:

1. Kvalitetan sekvent uređaj sa preciznom mapom.
2. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapanje" ili elektronski Flashlube).
3. Češće štelovanje ventila: Na svakih 20.000 km proveravati zazore. Ako ovo zanemarite, ventili će se "ukopati" u glavu motora, izgubićete kompresiju i sledi skupa mašinska obrada glave.

Čipovanje (Stage 1)

Kod ovog atmosferskog benzinca, čipovanje se ne isplati. Dobitak je zanemarljiv (možda 3 do 5 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite novac u kvalitetne svećice, kablove i čiste filtere – to će više vratiti fabričku snagu nego bilo kakav remap.

Menjač

Uz D16W1/W2 motore u HR-V dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina)

Preporuka. Veoma precizan, lagan za šaltanje i pouzdan. Najčešći kvar (koji se dešava na velikim kilometražama) su ležajevi u menjaču (Input Shaft Bearing). Simptom je zvuk mlevenja ili zujanja dok je menjač u leru, a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Zamena seta kvačila nije skupa (zavisi od tržišta, ali spada u jeftiniju kategoriju delova).

Ulje u manuelnom menjaču (Hondin MTF) se menja na svakih 60.000 - 80.000 km.

2. Automatski menjač (CVT)

Oprez! Honda je koristila rane verzije CVT menjača (Multimatic). Oni su fantastični za vožnju kada su ispravni (glatki, drže motor u idealnim obrtajima), ali su veoma osetljivi.
Problemi nastaju zbog neodržavanja ili sipanja pogrešnog ulja. U ovaj menjač ide ISKLJUČIVO Honda CVT (HMMF) ulje.
Simptomi kvara: Podrhtavanje (judder) pri kretanju iz mesta, proklizavanje ili variranje obrtaja pri konstantnoj brzini. Popravke su skupe i često neisplative u odnosu na vrednost vozila.

Pogon na 4 točka (Real Time 4WD)

Sistem se uključuje automatski kada prednji točkovi proklizaju. Nema elektronike, sve je hidraulika (Dual Pump System).
Održavanje: U zadnjem diferencijalu se menja ulje (Honda DPS-F) na svakih 40.000 km. Ako čujete struganje ili jaukanje iz zadnjeg dela pri punom namotavanju volana (polukružno okretanje), to je znak da je ulje staro i degradirano. Hitna zamena ulja (ponekad i dva puta zaredom za ispiranje) obično rešava problem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa ovim motorom, obratite pažnju na:

• Hladan start: Gledajte na auspuh. Plavi dim = troši ulje. Beli dim nakon zagrevanja = dihtung glave.
• Ler gas: Kad se zagreje, mora raditi mirno na oko 750 obrtaja. Ako "lovi" obrtaje, IACV je prljav ili postoji falš vazduh.
• Servisna istorija: Kada su štelovani ventili? Kada je menjan zupčasti kaiš?
• Menjač (ako je CVT): Testirajte kretanje uzbrdo bez gasa. Ako auto trza ili neće da krene, bežite od njega.
• Rđa: Rubovi, sajtne i pod vozila su kritični kod HR-V modela.

Zaključak:

Honda D16W1/W2 je motor za ljude koji žele jeftino održavanje i pouzdanost, a spremni su da žrtvuju performanse i tišinu u kabini. Idealan je za gradsku vožnju, prigradska naselja i lakši off-road (izleti u prirodu). Nije dobar izbor za trgovačke putnike koji provode sate na autoputu pri 140 km/h. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem i zdravom limarijom – kupujte, to je auto koji će vas verno služiti uz minimalna ulaganja.