D16W5 Motor

Honda D16W5 (1.6 i 16V VTEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ako tražite "džepni SUV" iz zlatne ere Honde, verovatno gledate prvu generaciju modela HR-V (Joy Machine). Srce najpoželjnije verzije ovog modela je upravo D16W5 motor. Ovo nije običan 1.6 agregat; ovo je Hondina stara škola inženjeringa sa VTEC tehnologijom koja nudi specifičan karakter vožnje.

Kao neko ko je proveo godine ispod hauba japanskih automobila, mogu vam reći da je ovo jedan od onih motora koji se "ne kvare sami od sebe", ali zahtevaju poštovanje određenih rituala održavanja. U nastavku ćemo detaljno secirati svaki aspekt ovog motora, bez ulepšavanja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• VTEC karakter: Motor voli visoke obrtaje. Ispod 3.500 obrtaja je pitom, iznad toga postaje živahan.
• Pouzdanost: Izuzetno visoka mehanička izdržljivost ako se redovno menja ulje.
• Ahilova peta (CVT): Ako je uparen sa automatskim (CVT) menjačem, oprez mora biti na maksimalnom nivou.
• Potrošnja ulja: Kod starijih primeraka je očekivana pojava, često zbog gumica ventila ili karika.
• Plin (TNG): Moguće, ali zahteva vrlo disciplinovano štelovanje ventila jer su sicevi ventila osetljivi.
• Pogon: Često dolazi uz 4WD (Real Time) sistem koji zahteva specifično ulje u diferencijalu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Plin, Tuning i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Zaključak i Provera pre kupovine

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	D16W5
Zapremina	1590 cc (1.6 L)
Snaga	91 kW (124 KS) pri 6600 o/min
Obrtni moment	144 Nm pri 4900 o/min
Tip goriva	Benzin
Sistem ubrizgavanja	Multipoint Injection (PGM-FI)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated) sa VTEC sistemom
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o D16W5 motoru, pričamo o vrhuncu Hondine "D-serije" motora. To su radne mašine. Ipak, godine čine svoje, pa održavanje mora biti preventivno.

Zupčasti kaiš ili lanac?
Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna stavka. Intervali zamene su, prema fabričkim podacima, često optimistični, ali praksa nalaže zamenu na svakih 100.000 km ili 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom "velikog servisa", obavezno se menjaju španer (zatezač) i vodena pumpa. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do sudara klipova i ventila, što je katastrofalno.

Potrošnja ulja i servisiranje
U karter staje oko 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, a za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima, 10W-40 je prihvatljiva opcija.
Da li troši ulje? Da, D-serija motora sa većom kilometražom (preko 200.000 km) voli da "popije" ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod Honde često toleriše kao "u granicama normale" u korisničkim uputstvima, ali realno – ako troši više od litra od zamene do zamene, vreme je za intervenciju. Najčešći uzroci su otvrdnute gumice ventila (vidljivo kao plavi dim pri paljenju ili nakon rada u leru) ili zapekle uljne karike (dim pri visokim obrtajima).

Najčešći kvarovi
Osim potrošnje ulja, evo šta muči D16W5:
1. Razvodnik paljenja: Ovo je slaba tačka starijih Hondi. Ležaj u razvodniku može da strada, ili bobina unutar njega. Simptomi su gašenje u vožnji ili nemogućnost startovanja.
2. IACV ventil (Ventil ler gasa): Često se zaprlja čađi, što dovodi do variranja obrtaja u leru ("skakanje" obrtaja gore-dole). Čišćenje obično rešava problem.
3. VTEC solenoid dihtung: Često mesto curenja ulja na gornjem delu motora. Popravka je jeftina i jednostavna.

Svećice (Interval zamene)
Preporučuju se NGK ili Denso svećice. Obične bakarne svećice se menjaju na svakih 20.000 - 30.000 km (jeftine su i odlično rade). Ako stavite Iridijumske, one mogu trajati i do 80.000 km, ali za ovaj stariji tip motora, obične su sasvim dovoljne i često bolje rešenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dobra vest je da je D16W5 tehnološki jednostavan motor, što znači niže troškove održavanja u poređenju sa modernim dizelima ili turbo benzincima.

Plivajući zamajac i Kvačilo
Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji je praktično neuništiv. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin (Zavisi od tržišta) i spada u redovno potrošno održavanje.

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF...
Motor koristi standardno PGM-FI ubrizgavanje sa benzinskim diznama. Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme, osim ako se ne vozi na izuzetno prljavo gorivo godinama.
Motor NEMA turbo punjač. Ovo je atmosferski motor, što znači jednu brigu manje (nema reparacije turba). Takođe, nema DPF filter, niti AdBlue sistem.
Postoji EGR ventil na ovom modelu, i on se može zapušiti garaviom, što uzrokuje "seckanje" pri blagom gasu ili paljenje "Check Engine" lampice. Čišćenje je moguće i nije skupo.

Potrošnja i Performanse

Nemojte da vas zavara mala zapremina od 1.6 litara – Honda HR-V nije aerdinamična, a 4WD sistem dodaje težinu i otpor.

Realna potrošnja
U gradskoj vožnji, očekujte između 10 i 11.5 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu (što ovaj motor traži), može ići i do 12l. Na otvorenom putu, pri brzini od 80-90 km/h, potrošnja pada na prihvatljivih 7-8 litara.

Da li je motor "lenj"?
Odgovor je: Da i Ne.
Sa 144 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4900 obrtaja, motor deluje lenjo u niskim obrtajima (ispod 3000). Za preticanje morate vratiti jednu ili dve brzine niže. Međutim, kada se aktivira VTEC i motor zađe u više obrtaje (preko 4500), postaje vrlo agilan i zabavan. Za karoseriju HR-V-a je dovoljan, ali ne očekujte sportske performanse sa semafora.

Vožnja na auto-putu
Ovo nije prirodno stanište ovog modela. Menjač ima kratke prenose, što znači da pri 130 km/h motor radi na oko 4.000 obrtaja (zavisi od menjača, ali je visoko). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Motor to može da izdrži bez problema (Honde vole obrtaje), ali putnici možda neće uživati u buci.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)
D16W5 može da radi na plin, ali uz veliko upozorenje. Hondini motori imaju "mekane" siceve ventila. Ako ugrađujete plin, obavezan je sistem sa kapaljkom (za hlađenje ventila) ili, još bolje, softverski podešeno dodavanje benzina na visokim obrtajima.
Ključna stvar: Kod vožnje na plin, štelovanje ventila (koje se radi mehanički, na šraf i maticu) morate raditi češće – na svakih 15.000 do 20.000 km. Ako ovo zanemarite, ventili će se "ukopati", izgubićete kompresiju i uništićete glavu motora.

Chiptuning (Stage 1)
Pošto je ovo atmosferski benzinac, "čipovanje" je bacanje novca. Dobitak bi bio u zoni statističke greške (3 do 5 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Jedini način da se izvuče više snage su ozbiljne mehaničke prepravke (usis, izduv, bregasta), što je neisplativo za ovaj tip vozila.

Menjač

Uz D16W5 motor u modelu HR-V dolaze dve opcije menjača, i izbor između njih je presudan za vaše iskustvo.

1. Manuelni menjač (5 brzina):
Ovo je preporuka. Vrlo precizan, "klik-klak" osećaj po kojem je Honda poznata.
Kvarovi: Ležajevi u menjaču (Input Shaft Bearing) mogu postati bučni. Simptom je zvuk mlevenja dok je auto u leru, a nestaje kada pritisnete kvačilo.
Održavanje: Zamena ulja u menjaču (Honda MTF) na svakih 60.000 - 80.000 km.

2. Automatski menjač (CVT - Multimatic):
Ovo je rizična opcija. Prve generacije Hondinih CVT menjača su osetljive. Ako prethodni vlasnik nije menjao ulje redovno ili je koristio pogrešno ulje (mora isključivo Honda CVT-F, nikako običan ATF), menjač će stradati.
Simptomi kvara: Trzanje pri kretanju (tzv. "judder"), proklizavanje, blinkanje lampice "D" na tabli. Popravka je često neisplativa (veoma skupo).
Održavanje: Zamena ulja (Honda CVT fluid) i filtera menjača na svakih 40.000 km je obavezna za preživljavanje menjača.

4WD Sistem (Real Time 4WD):
Ovaj sistem koristi dve pumpe u zadnjem diferencijalu. Uključuje se mehanički tek kada prednji točkovi proklizaju.
Održavanje: Ulje u zadnjem diferencijalu (DPS-F - Dual Pump System Fluid) se menja na oko 40.000 km. Ako čujete struganje ili krčanje iz zadnjeg dela kada smotate pun volan i krenete polako, to je znak da je ulje staro i degradirano. Zamena ulja obično momentalno rešava problem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde sa D16W5 motorom, uradite sledeće:

1. Hladan start: Gledajte u auspuh. Plavi dim znači da motor troši ulje.
2. Proba kartera: Ako je opran, sumnjivo. VTEC solenoid i semerinzi bregaste/radilice često cure.
3. Test vožnja: Zagrejte motor, pa ga poterate preko 5.000 obrtaja. Mora da vuče linearno, bez "knedli".
4. CVT test: Ako je automatik, krenite uzbrdo bez gasa. Auto ne sme da krene nazad niti da trza.
5. Trap i korozija: Motor je manji problem od rđe. Proverite rubove i sajtne (pragove).

Zaključak:
D16W5 je odličan motor za entuzijaste i ljude koji žele pouzdanost, a spremni su da tolerišu malo buke i češće provere nivoa ulja. Idealan je u kombinaciji sa manuelnim menjačem. Ako tražite auto za opuštenu gradsku vožnju i vikend izlete u prirodu (blagi off-road), ovaj motor u HR-V karoseriji će vas služiti verno, pod uslovom da ga niste kupili sa pokvarenim CVT menjačem.