LDA3 Motor

Honda LDA3 1.3 i-VTEC IMA Hybrid – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Honda je oduvek imala svoj jedinstveni inženjerski pristup, a LDA3 motor je srce njihove strategije hibridizacije koja je trebala da parira Toyoti Prius. U pitanju je 1.3-litarski benzinac uparen sa Hondinim IMA (Integrated Motor Assist) sistemom. Za razliku od nekih modernih hibrida, ovo je "mild" (blagi) hibridni sistem gde elektromotor pomaže benzincu, ali retko pokreće automobil samostalno.

Ovaj motor se primarno nalazi u drugoj generaciji modela Honda Insight. Ako razmišljate o kupovini ovog automobila, ključno je razumeti da kupujete paket tehnologije koji zahteva specifično, ali ne nužno i skupo održavanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Motor koristi pogonski lanac koji je izuzetno trajan i retko zahteva zamenu.
• 8 svećica: Iako je četvorocilindraš, ovaj motor koristi 8 svećica (dve po cilindru), što poskupljuje veliki servis.
• IMA Baterija: Najveći potencijalni trošak. Životni vek je oko 10-15 godina, nakon čega kapacitet opada.
• CVT menjač: Zahteva redovnu zamenu ulja na svakih 40.000 - 60.000 km. Zanemarivanje dovodi do skupih kvarova.
• Niska potrošnja: U gradu briljira, ali na otvorenom putu pri većim brzinama gubi prednost hibrida.
• Pouzdanost: Mehanički (klipovi, glava, blok) je ovo jedan od najpouzdanijih motora na tržištu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1339 ccm
Snaga (Benzinski motor)	65 kW (88 KS) pri 5800 o/min
Snaga (Elektromotor)	10 kW (14 KS) - Pomoćni sistem
Obrtni moment (Benzin)	121 Nm pri 4500 o/min
Kod motora	LDA3
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ventili	SOHC, i-VTEC (8 ventila u štedljivom režimu, 16 u punom)

Pouzdanost i Održavanje

Honda je izgradila reputaciju na neuništivim benzincima, i LDA3 nije izuzetak. Mehanička osnova ovog motora je veoma robusna. Ključna informacija za vlasnike je da ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne kaiš. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor i retko se dešava da se istegne pre 250.000 ili 300.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano.

Ulje i servisni intervali

Hibridni motori se često gase i pale (Start-Stop sistem), što stavlja poseban stres na ulje. Preporučuje se upotreba ulja niske viskoznosti, idealno 0W-20 (Hondina preporuka "Green Oil"), jer ono omogućava najlakši start i najmanje trenje. U toplijim klimama ili kod motora sa velikom kilometražom, može se koristiti i 5W-30. U motor staje približno 3.6 litara ulja (sa filterom).

Što se tiče potrošnje ulja, LDA3 motori su generalno "suvi". Međutim, zbog tankih karika koje služe smanjenju trenja, moguća je potrošnja od oko 0.5 litara na 10.000 km kod primeraka sa preko 200.000 km, što se smatra potpuno normalnim. Ako troši litar na 1.000 km, problem su najverovatnije zapekle uljne karike.

Svećice i bobine – Specifičnost ovog motora

Ovde dolazimo do "trik pitanja". Iako je ovo mali 1.3 motor, on koristi 8 svećica (Dual Spark sistem – i-DSI tehnologija integrisana sa i-VTEC sistemom). Dve svećice po cilindru služe za efikasnije sagorevanje smeše. Ovo znači da je zamena svećica dvostruko skuplja nego kod običnog automobila. Koriste se isključivo Iridium svećice (NGK ili Denso), a interval zamene je obično na 100.000 km do 120.000 km. Često se dešava da nesavesni majstori zamene samo prednja 4 komada jer su zadnja 4 teže dostupna, što dovodi do trzanja u vožnji (simptom sličan probijanju bobine).

Specifični Delovi i Troškovi

Održavanje hibrida plaši mnoge vozače, ali kod Honde Insight II situacija nije dramatična.

• Plivajući zamajac: Ovaj model nema klasičan plivajući zamajac kakav srećemo kod dizelaša. Umesto toga, između motora i CVT menjača nalazi se prigušivač torzionih vibracija (Drive Plate) koji je znatno jeftiniji i ređe strada.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, nema turbo punjač, što je jedna briga manje. Nema interkulera, nema curenja ulja na turbini.
• Dizne: Sistem ubrizgavanja je klasičan Multipoint. Dizne su veoma pouzdane i retko prave probleme. Nisu osetljive kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI) ili dizela.
• EGR ventil: Da, poseduje EGR ventil. Zbog načina rada hibrida i čestog recirkulisanja gasova radi zagrevanja katalizatora, EGR kanali se mogu zapušiti garom na oko 150.000 km. Simptomi su trzanje pri blagom gasu (tzv. "hesitation"). Čišćenje rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).
• DPF i AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue. Poseduje katalizator koji je trajan, ali može biti meta kradljivaca zbog plemenitih metala.

Hibridna baterija (IMA)

Ovo je najskuplji "potrošni" deo. Nikl-metal-hidrid (NiMH) baterije u Insight-u traju obično između 10 i 15 godina. Simptomi kraja radnog veka su: lampica "IMA" na tabli, motor koji stalno radi (ne gasi se na semaforu) i nedostatak snage pri ubrzanju. Reparacija (zamena ćelija) je moguća i košta umereno (skupo, ali jeftinije od nove), dok je nova baterija veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Da li je 1.3 motor sa 88 KS dovoljan za karoseriju Insight-a? U gradu – apsolutno da. Elektromotor dodaje onaj neophodni obrtni moment pri kretanju, pa auto deluje živahnije nego što papir kaže. Međutim, na otvorenom putu situacija je drugačija.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: Ovde Honda briljira. Očekujte između 5.0 i 6.0 l/100km. Ako ste izuzetno nežni, moguće je spustiti se i ispod 5 litara. Start-Stop sistem ovde štedi najviše.
• Auto-put: Aerodinamika je odlična, ali motor mora da radi na višim obrtajima. Pri 130 km/h potrošnja raste na oko 6.0 do 7.0 l/100km. Ovo nije drastično, ali moderni dizeli ovde troše manje.

Na auto-putu, pri 130 km/h, motor se vrti na oko 2500-3000 obrtaja (zavisno od nagiba, jer CVT menja prenosni odnos). Motor može postati bučan pri punom gasu zbog "efekta usisivača" koji stvara CVT menjač (obrtaji skoče, a brzina raste linearno), što nekim vozačima smeta.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG):
Tehnički, pošto motor ima indirektno ubrizgavanje, ugradnja plina je moguća i relativno jednostavna. MEĐUTIM, ne preporučuje se iz dva razloga:
1. Prtljažnik je već plitak zbog hibridne baterije, pa nemate gde da stavite točak bocu (često nema ni mesta za rezervni točak).
2. Hibrid već troši malo. Ušteda sa plinom bi se isplatila tek nakon ogromne kilometraže, a rizikujete pregrevanje ventila jer Honda ima mehaničko podešavanje zazora ventila koje bi na plinu moralo da se radi mnogo češće.

Čipovanje (Stage 1):
Kod atmosferskih motora bez turba, čipovanje je bacanje novca. Dobitak bi bio možda 3-5 KS, što nećete osetiti. Fabrička mapa je već optimizovana za maksimalnu efikasnost u saradnji sa hibridnim sistemom.

Menjač (CVT)

Uz ovaj motor u Insight modelu dolazi isključivo CVT automatski menjač. Manuelni menjač nije bio opcija.

Pouzdanost CVT-a:
Hondini CVT menjači su generalno pouzdaniji od Nissanovih (Jatco), ali zahtevaju strogu disciplinu. Najčešći kvarovi nastaju zbog starog ulja. Simptomi problema su podrhtavanje pri kretanju (tzv. "start clutch judder") ili proklizavanje pri ubrzanju.

Održavanje menjača:
Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 km (otežani uslovi, gradska vožnja) do maksimalno 60.000 km. Obavezno koristite originalno Honda ulje (CVTF ili HMMF), jer su ovi menjači izuzetno osetljivi na univerzalna ulja. Trošak zamene nije skup (oko 4 litre ulja), a ključan je za dugovečnost.

Zamena kvačila kao kod manuelnog menjača ovde ne postoji, ali postoji "start kvačilo" unutar menjača koje se može pohabati ako se auto agresivno vozi, a reparacija je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Hondu Insight sa LDA3 motorom, evo kratkog vodiča za proveru:

1. Test baterije: Vozite auto. Napunite bateriju kočenjem (regeneracijom), a zatim naglo ubrzajte. Ako skala napunjenosti baterije naglo padne sa punog na prazno, baterija je pri kraju.
2. CVT test: Krenite lagano uzbrdo bez gasa (auto ne sme da krene nazad ili da trz) i ubrzavajte ravnomerno. Ne sme biti "seckanja".
3. Start-Stop: Kada se motor zagreje, mora da se ugasi kada stanete na semaforu (pod uslovom da klima nije na maksimumu). Ako se ne gasi, možda je 12V mali akumulator loš ili IMA sistem ima grešku.
4. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Zveckanje prvih 2-3 sekunde je prihvatljivo, ali konstantno zveckanje znači problem sa lancem ili zatezačem.

Zaključak:
Motor LDA3 je inženjerski dragulj za one koji traže jeftin prevoz od tačke A do tačke B, prvenstveno u urbanim sredinama. Nije trkač, menjač zahteva navikavanje na zvuk, ali je pouzdanost vrhunska. Idealna je kupovina za taksiste, dostavljače ili male porodice koje žele da smanje troškove goriva bez komplikacija koje nose moderni dizelaši (DPF, plivajući, dizne). Samo proverite stanje hibridne baterije pre kupovine.