J35A Motor

Honda J35A V6 (3.5 i-VTEC): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sistem razvoda: Koristi zupčasti kaiš koji se mora menjati na vreme (rizik od havarije).
• VCM Sistem: Sistem za isključivanje cilindara radi uštede goriva je najveća mana – može uzrokovati potrošnju ulja i vibracije koje uništavaju nosače motora.
• Menjač: Automatski menjač je pouzdaniji nego u ranijim generacijama, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Performanse: Izuzetno potentan motor, linearna snaga, idealan za otvoreni put.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje i redovno štelovanje ventila (mehaničko), nije jeftin za održavanje u gradskim uslovima zbog potrošnje.
• Preporuka: Odličan izbor za ljubitelje komfora i snage, pod uslovom da je istorija servisa poznata.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije (LPG/Tuning)
• Menjač i prenos
• Saveti za kupovinu i zaključak

Uvod i primena

Honda J35A je deo legendarne J-serije V6 motora, koja važi za jednu od najboljih porodica šestocilindraša koje je Japan ikada proizveo. U konkretnoj varijanti od 280 KS, ovaj motor se ugrađivao u petu generaciju Honda Inspire (CP3), koja je na mnogim tržištima ekvivalentna američkoj verziji Honde Accord V6.

Ovo je "stara škola" inženjeringa ukombinovana sa modernom tehnologijom uštede goriva. Motor je poznat po svojoj glatkoći rada, prefinjenom zvuku i dugotrajnosti, pod uslovom da se ispoštuju određeni servisni intervali. Iako je veliki potrošač u gradu, na otvorenom putu pokazuje svoje pravo lice zahvaljujući tehnologiji gašenja cilindara.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	3471 ccm (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC, 24 ventila
Snaga	206 kW (280 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	342 Nm @ 5000 rpm
Kod motora	J35A (Varijante J35Z u zavisnosti od tržišta)
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovo je jedno od najvažnijih pitanja za J35 motore. Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. To znači da je veliki servis obavezan i ne sme se odlagati. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora (interference engine).

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se set zupčastog kaiša menja na svakih 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i zatezač (španer) kaiša i vodena pumpa, jer se ona pokreće istim kaišem. Ako pumpa procuri ili zariba kasnije, ceo posao se mora raditi iznova.

Potrošnja ulja i VCM sistem

Najveći problem ovog motora vezan je za VCM (Variable Cylinder Management) sistem. Ovaj sistem gasi 2 ili 3 cilindra pri krstarenju radi uštede goriva. Iako genijalan na papiru, u praksi izaziva nekoliko problema:

• Potrošnja ulja: Kada su cilindri deaktivirani, u njima se stvara vakuum koji može povući ulje pored karika u komoru za sagorevanje. Kada se cilindri ponovo aktiviraju, to ulje sagoreva. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na par hiljada kilometara nije retkost kod starijih modela sa VCM-om.
• Vibracije: Rad na 3 cilindra stvara vibracije koje "ubijaju" nosače motora. Ovo su skupi aktivni nosači koji pokušavaju da ponište te vibracije.
• Zamuljivanje svećica: Ulje koje uđe u cilindre često prlja svećice na tim specifičnim cilindrima, što dovodi do "misfire" grešaka.

Ulje i svećice

U motor ide oko 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje niske gradacije, najčešće 0W-20 ili 5W-20, upravo zbog VCM sistema i uskih tolerancija. Ne eksperimentišite sa gustim uljima (poput 10W-40) jer to može poremetiti rad VTEC solenoida.

Svećice su Iridijumske (NGK ili Denso). Interval zamene je obično 100.000 km, ali zbog pomenutog VCM problema, preporučuje se provera na svakih 40.000 - 50.000 km.

Dizne (Injektori)

Ovaj motor koristi klasično PGM-FI ubrizgavanje u usisnu granu (nije direktno ubrizgavanje). Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar. Nema skupih pumpi visokog pritiska kao kod dizela.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

S obzirom da Honda Inspire V dolazi isključivo sa automatskim menjačem, ovaj motor nema plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju manuelni menjači ili moderni DSG menjači. Umesto toga, koristi se hidro-konverter (torque converter) koji je veoma trajan i ne predstavlja potrošni deo koji se menja redovno.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Ovo je atmosferski benzinac. To je sjajna vest za vaš novčanik jer:

• Nema turbo punjača: Nema brige o reparaciji turba.
• Nema DPF filtera: Nema zapušavanja od gradske vožnje.
• Nema AdBlue sistema: Manje komplikacija.
• EGR Ventil: Postoji EGR sistem. Može se zaprljati od gareži (naročito ako motor troši ulje), ali se obično može očistiti. Nije hronična boljka kao kod dizela.

Štelovanje ventila

Honda J35 motori nemaju hidraulične podizače ventila. To znači da je potrebno mehaničko štelovanje zazora ventila. Preporučuje se provera na svakih 40.000 do 60.000 km, ili ako čujete karakteristično "kliktanje" dok je motor hladan. Zapostavljanje ovoga može dovesti do oštećenja bregaste osovine.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte se zavaravati – 3.5 litara zapremine traži gorivo.

• Gradska vožnja: Očekujte između 12 i 16 litara/100km. U velikim gužvama i zimi, ovo može ići i više. Teška karoserija Inspire modela ovde uzima danak.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Zahvaljujući VCM sistemu koji gasi cilindre pri konstantnoj brzini, potrošnja može pasti na neverovatnih 7 do 8.5 litara/100km.

Performanse i "lenjost"

Motor nikako nije lenj. Sa 280 KS i 342 Nm obrtnog momenta, Inspire "leti". S obzirom da je atmosferski motor, snaga se isporučuje linearno. Nema "udara" u leđa kao kod turbo dizela na 2000 obrtaja, ali kada pređe 4500 obrtaja i aktivira se VTEC profil na usisnim ventilima, motor snažno vuče do crvenog polja. Preticanja su sigurna i brza.

Na auto-putu, pri 130 km/h, motor radi na niskim obrtajima (obično oko 2200-2400 rpm u najvišem stepenu prenosa), što vožnju čini izuzetno tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za ugradnju TNG uređaja i mnogi vlasnici se odlučuju na taj korak zbog potrošnje. Međutim, postoje uslovi:

• Mora se ugraditi kvalitetan sekvencijalni sistem sa brzim diznama i dobrim isparivačem koji može da nahrani 280 KS.
• Obavezno je ugraditi sistem za podmazivanje ventila (kapalica) ili softverski podesiti "benzinsko osvežavanje", jer su Honda ventili osetljivi na visoke temperature sagorevanja plina (tzv. "ukopavanje ventila").
• Štelovanje ventila se mora raditi češće ako se vozi na plin (na svakih 30.000 km).

Chip Tuning (Stage 1)

S obzirom da je ovo atmosferski motor, "čipovanje" (Stage 1) ne donosi drastične rezultate. Možete očekivati dobitak od 10 do 15 KS i nešto bolji odziv na gas, ali nećete dobiti transformaciju kao kod turbo motora. Često se remapiranje radi ne zbog snage, već da bi se softverski isključio VCM sistem (VCM muzzler), čime se rešava problem vibracija i potrošnje ulja, ali se blago povećava potrošnja goriva na otvorenom.

Menjač

Tip menjača

Uz Honda Inspire V (3.5 V6) dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač (Honda ga naziva ECT). Ovo je klasičan automatik, razvijen od strane Honde (ne koriste ZF ili Aisin kao drugi proizvođači).

Problemi i održavanje menjača

Ranije generacije Honda V6 menjača (početkom 2000-ih) su bile ozloglašene po kvarovima. Srećom, menjač u Inspire V (CP3) je znatno ojačan i pouzdaniji.

• Održavanje: Ključ dugovečnosti je redovna zamena ulja. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km.
• Tip ulja: Koristite isključivo originalno Honda ATF-DW1 ulje. Ovi menjači su osetljivi na univerzalna ulja.
• Najčešći kvarovi: Ako se ulje ne menja, može doći do proklizavanja (naročito između 2. i 3. brzine) ili grubog šaltanja. Takođe, senzor pritiska ulja u menjaču (tlačni prekidač) može otkazati, što je jeftina popravka, ali može uplašiti vlasnika paljenjem lampice.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda Inspire sa J35 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk pri hladnom startu: Oštro zveckanje može ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila ili, u gorem slučaju, problem sa zatezačem zupčastog kaiša.
2. Vibracije: Provozajte auto laganim gasom (da se aktivira VCM). Ako osetite jake vibracije, aktivni nosači motora su verovatno za zamenu (Veoma skupo - zavisi od tržišta, ali računajte na stotine evra).
3. Dim iz auspuha: Plavičasti dim pri dodavanju gasa nakon rada u leru je znak da motor troši ulje (karike ili gumice ventila).
4. Menjač: Mora šaltati glatko, bez udaraca, i u hladnom i u toplom stanju. Proverite boju ulja na meraču menjača – mora biti crvenkasto, nikako crno ili sa mirisom paljevine.
5. Dokaz o velikom servisu: Ako nema papira da je zupčasti kaiš menjan, odmah uračunajte taj trošak u cenu (Skupo, zavisi od tržišta).

Kome je namenjen ovaj motor?

Honda J35A u Inspire modelu je mašina za gospodu i ljude koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu. Nudi nivo rafiniranosti koji retko koji četvorocilindraš može da isprati. Ako ste spremni da platite nešto veću registraciju i gorivo u gradu zarad osećaja moći, pouzdanosti i zvuka V6 motora, ovo je jedan od najboljih izbora na tržištu polovnjaka. Samo isključite (ili popravite) VCM i menjajte ulje na vreme – i ovaj motor će preći 500.000 km bez otvaranja.