J32A2 Motor

Honda J32A2 (3.2 VTEC): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor J32A2 pripada Hondinoj čuvenoj J-seriji V6 motora i predstavlja pravu inženjersku poslasticu s početka 2000-ih. Za razliku od standardnog J32A1, verzija A2 je visokoperformansna varijanta (često označavana kao Type-S u SAD-u ili u modelima Inspire/Saber u Japanu). Njegov glavni adut je dvostepeni usis i agresivniji profil bregastih osovina na VTEC sistemu, što mu omogućava da se vrti visoko i isporučuje snagu linearno, uz zvuk koji mnogi porede sa trkačkim motorima.

Ovaj motor se primarno ugrađivao u Honda Inspire III (UA5) i njegovu američku braću (Acura TL/CL Type-S). Iako je limuzina u kojoj se nalazi teška i luksuzna, J32A2 joj daje sportski karakter koji je retko ko očekivao u toj klasi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	J32A2
Zapremina	3210 cc (3.2 L)
Konfiguracija	V6, SOHC VTEC, 24 ventila
Snaga	191 kW (260 KS) pri 6100 o/min
Obrtni moment	294 Nm pri 3500-5500 o/min
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-Point Indirect Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Kompresija	10.5:1

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Honda J32A2 koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je veoma važno znati jer je motor "interference" tipa – ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalne štete.

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km do 120.000 km ili svakih 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja hidraulični zatezač (koji zna da popusti i pre intervala) i vodena pumpa, jer se ona nalazi unutar sistema zupčenja. Trošak ovog servisa spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta), ali je neizbežan.

Ulje i Potrošnja

U ovaj motor staje oko 4.3 do 4.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (ili 5W-20 za neka tržišta, ali s obzirom na godine i kilometražu, 5W-30 ili 5W-40 su bolji izbor za zaštitu).

Da li troši ulje? Da, J32A2 voli da "popije" malo ulja, posebno ako se vozi u VTEC režimu (preko 4800 obrtaja). Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se može smatrati prihvatljivom za stariji motor. Međutim, često nije reč o sagorevanju, već o curenju. Najčešća mesta curenja su dihtunzi poklopca ventila i dihtung VTEC solenoida.

Svećice i Bobine

Motor koristi 6 svećica, a preporučuju se isključivo Iridijumske ili Platinske (NGK ili Denso). Interval zamene za ovakve svećice je oko 100.000 km. S obzirom na to da su zadnje tri svećice teže dostupne (nalaze se do požarnog zida), majstori često naplaćuju malo više za "ruke". Bobine su generalno pouzdane, ali znaju otkazati pojedinačno na većim kilometražama.

Najčešći kvarovi

Pored curenja ulja, problem broj jedan kod J-serije motora je EGR ventil i usisni kanali. Kanali u usisnoj grani se zapuše od gareži, što dovodi do nepravilnog rada na leru i trzanja pri laganom gasu. Čišćenje rešava problem. Takođe, nosači motora (posebno prednji i bočni) su hidraulični i često stradaju zbog velikog obrtnog momenta, što se oseća kao jak udarac pri prebacivanju menjača iz P u D ili R.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ubrizgavanje i Dizne

Sistem je klasičan "Multi-Point" (PGM-FI). Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Nisu osetljive kao kod modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Ako dođe do problema, obično je to zbog lošeg goriva ili zaprljanosti, a ultrazvučno čišćenje obično rešava stvar jeftino.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Dobre vesti za vaš novčanik:

• Turbo: Nema. Ovo je čistokrvni atmosferski motor.
• DPF: Nema (ovo je benzinac).
• AdBlue: Nema.
• Plivajući zamajac: Kako je većina ovih motora uparena sa automatskim menjačem, oni nemaju klasičan plivajući zamajac, već koriste konverter obrtnog momenta (wandler) i "flexplate". Ako nađete retku manuelnu konverziju (CL Type-S menjač), ona može imati zamajac sa dve mase, ali je to egzotika.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 260 KS i skoro 300 Nm, ovaj motor pretvara tešku limuzinu (kao što je Inspire) u ozbiljnu mašinu. Odziv na gas je trenutan. Do 4000 obrtaja je miran i uglađen, a kada se aktivira VTEC breg na usisu, motor menja zvuk i agresivno povlači do crvene zone (oko 6800-7000 o/min). Snage ima sasvim dovoljno za preticanja na bilo kojoj brzini.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Pripremite se na 13 do 16 l/100km. U gustom saobraćaju i zimi, ovo može ići i više. Velika kubikaža i stariji tip automatika uzimaju svoj danak.
• Otvoreni put (do 100 km/h): Ovde motor briljira i može se spustiti na oko 8 - 9 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Krstari opušteno, obično ispod 3000 obrtaja (zavisi od menjača, 5-brzinski automatik drži niske obrtaje). Potrošnja je oko 9 - 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Motor je pogodan za ugradnju TNG-a, ali uz jednu veliku napomenu: štelovanje ventila. J32A2 nema hidraulične podizače ventila, već se zazor podešava mehanički (šraf i matica). Plin sagoreva na višoj temperaturi, što može dovesti do "ukopavanja" ventila ako se zazori ne proveravaju redovno. Preporuka je provera zazora ventila svakih 30.000 - 40.000 km ako vozite na plin. Takođe, potreban je kvalitetan sekvencijalni uređaj koji može da isprati snagu motora i VTEC režim.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čipovanje (remap) ne donosi drastične dobitke kao kod turbo motora. Možete očekivati realno povećanje od 10-15 KS i nešto bolji odziv na gas, ali ne očekujte čuda. Veći dobitak se postiže ugradnjom kvalitetnijeg usisa (Cold Air Intake) i izduvnih grana, čime se motor "oslobađa" da lakše diše na visokim obrtajima.

Menjač: Manuelni i Automatski

U modelu Honda Inspire III, J32A2 je dolazio isključivo sa automatskim menjačem (obično 5-stepeni sa SportShift opcijom).

Problemi sa automatskim menjačem

Ovo je Ahilova peta ovog pogonskog sklopa. Hondini 5-stepeni automatski menjači iz tog perioda (kraj 90-ih, početak 2000-ih) su poznati po kvarovima.

• Simptomi: Proklizavanje između 2. i 3. brzine, grubi udarci pri šaltanju, kašnjenje pri ubacivanju u "D" ili "R", pregrevanje.
• Uzrok: Dizajnerska greška u podmazivanju određenih snopova kvačila (naročito 2. i 3. brzine) i unutrašnji filter koji se zapuši, a ne može se zameniti bez rastavljanja menjača.
• Održavanje: Ulje u menjaču treba menjati češće nego što fabrika kaže – idealno na svakih 30.000 km. Koristite isključivo originalno Honda ATF-Z1 ili novije DW-1 ulje. Mnogi vlasnici ugrađuju dodatni hladnjak ulja za menjač kako bi produžili vek trajanja.

Manuelni menjač (6 brzina): Iako se u Inspire nije ugrađivao, motor J32A2 se u SAD-u (Acura CL Type-S) nudio sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Taj menjač je fantastičan, precizan i pouzdan, ali je izuzetno redak. Ako radite konverziju ("swap"), imajte na umu da je to skup poduhvat.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa J32A2 motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Testirajte menjač: Ovo je najskuplja stavka. Menjač mora da šalta neosetno, i hladan i vruć. Svako "razmišljanje" menjača ili proklizavanje je znak za uzbunu.
2. Kada je rađen veliki servis? Ako nema dokaza o zameni zupčastog kaiša, odmah uračunajte taj trošak (Veoma skupo) u cenu auta.
3. Zvuk motora: Motor treba da radi mirno. Lagano kuckanje dok je hladan može biti znak da je potrebno štelovanje ventila (što je redovno održavanje), ali jaki metalni zvuci su loš znak.
4. EGR sistem: Ako auto neujednačeno radi na leru, verovatno su EGR kanali zapušeni.

Zaključak

Honda J32A2 je dragulj od motora zarobljen u telu porodične limuzine. Nudi fantastičan spoj rafiniranosti, zvuka i sirove snage. Izuzetno je pouzdan mehanički (sam blok i glava), ali zahteva pažljivo održavanje periferija i, pre svega, nežnost i redovno održavanje automatskog menjača. Namenjen je entuzijastima koji žele JDM osećaj i zvuk V6 VTEC-a, a spremni su da plate nešto veću potrošnju goriva i preventivno održavanje.