J25A Motor

Honda J25A (2.5 VTEC V6) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Svilena mirnoća rada: J25A je V6 motor iz čuvene J-serije koji nudi izuzetnu kulturu rada i prepoznatljiv Honda zvuk na visokim obrtajima.
• Ahilova peta – Menjač: Sam motor je "nepoderiv", ali automatski menjač koji ide uz njega (u modelu Inspire/Saber) je poznata slaba tačka ove generacije.
• Zupčasti kaiš: Nije lanac. Zahteva redovnu i nimalo jeftinu zamenu kompleta zupčenja na vreme.
• Potrošnja: Nije mali potrošač u gradu. Očekujte dvocifrene brojke čim uđete u gužvu.
• Održavanje ventila: Zahteva mehaničko štelovanje ventila, što je posebno važno ako planirate ugradnju plina (TNG).
• Preporuka: Odličan izbor za ljubitelje udobnih krstarica, pod uslovom da je menjač servisiran i ispravan.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Japanski V6 dragulj

Honda J25A motor je specifičan član legendarne Hondine J-serije V6 motora. Dok su Evropa i Amerika dobijale veće verzije (3.0, 3.2 ili 3.5 litara), J25A sa svojih 2.5 litara zapremine bio je primarno namenjen japanskom tržištu (JDM), specifično za model Honda Inspire (i njegovog brata Sabera) generacije UA4. Ovaj motor predstavlja ulaznicu u svet V6 prestiža, nudeći 200 konjskih snaga u veoma kompaktnom pakovanju.

Njegova važnost leži u tome što kombinuje VTEC tehnologiju na usisnoj bregastoj osovini sa V6 konfiguracijom, pružajući dvostruki karakter: tišinu i udobnost na niskim obrtajima, i agresivan zvuk i snagu kada se VTEC aktivira. Iako redak na nekim tržištima, on je tehnički blizanac većih J-motora, što olakšava nabavku većine potrošnih delova.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	Honda J25A
Zapremina	2495 cc (2.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC VTEC (24 ventila)
Snaga	147 kW (200 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	240 Nm @ 4600 rpm
Tip goriva	Benzin (Preporučeno 95 ili 98 oktana)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Hondina J-serija motora, pa tako i J25A, koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je veoma bitna stavka. Motor je interference tipa, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalne havarije motora. Zbog toga se zamena ne sme odlagati.

Veliki servis

Interval zamene zupčastog kaiša je obično na 100.000 km do 120.000 km ili svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Prilikom velikog servisa, topla preporuka je da se ne štedi – obavezno zamenite španer (hidraulični zatezač često popusti), rolere i vodenu pumpu, jer je ona pogonjena istim kaišem. Cena ovog servisa spada u kategoriju "Srednje skupo" (Zavisi od tržišta), jer ima dosta radnih sati zbog V6 konstrukcije.

Ulje i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 4.5 do 5.0 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-40 (potpuna sintetika), zavisno od klimatskih uslova.

Što se tiče potrošnje ulja, J25A je generalno "suv" motor ako se normalno vozi. Međutim, zbog VTEC sistema koji koristi pritisak ulja, pri agresivnoj vožnji u visokim obrtajima može se očekivati potrošnja od oko 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km, što je sasvim normalno. Ako troši više od litra na servisni interval, proverite dihtung VTEC ventila (čest uzrok curenja) ili gumice ventila na starijim primercima.

Svećice i bobine

Ovaj motor koristi po jednu bobinu za svaki cilindar (COP sistem). Svećice su obično iridijumske i njihov interval zamene je dug, oko 100.000 km. Ipak, preporučujem promenu na 60.000 - 80.000 km radi očuvanja bobina, koje mogu biti skupe ako otkažu.

Najčešći kvarovi

Pored redovnog održavanja, obratite pažnju na sledeće:

• EGR ventil i kanali: Ovo je klasičan problem J-serije. Kanali u usisnoj grani se zapuše od gareži, što dovodi do nemirnog rada, gašenja na leru i paljenja "Check Engine" lampice. Čišćenje rešava problem.
• Nosači motora: V6 motori su teški i stvaraju moment koji kida gumene nosače (posebno prednji i zadnji). Simptom je jak udarac pri prebacivanju menjača iz P u D ili R.
• Curenje ulja: Najčešće na poklopcima ventila ili na semeringu radilice kod starijih modela.

Specifični Delovi i Sistemi

Plivajući zamajac i kvačilo

Budući da je J25A u modelu Honda Inspire/Saber uparen gotovo isključivo sa automatskim menjačem, ovaj motor nema plivajući zamajac u smislu u kom ga imaju manuelni dizelaši. Umesto toga, koristi konvencionalni flexplate i hidro-konverter (torque converter). To znači da nema skupe zamene zamajca i seta kvačila kao potrošnog materijala.

Ubrizgavanje i Dizne

Sistem ubrizgavanja je klasičan Honda PGM-FI (indirektno ubrizgavanje). Dizne su izuzetno robusne i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao moderne GDI (direktno ubrizgavanje) dizne. Čišćenje dizni se preporučuje preventivno na velikim kilometražama, ali kvarovi su retki.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Motor nema turbo punjač. To je klasičan atmosferski motor, što znači manje potencijalnih kvarova (nema reparacije turbine, interkulera, creva koja pucaju).
• DPF / AdBlue: Kao benzinac starije konstrukcije, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost.
• EGR: Ima EGR ventil. Kao što je napomenuto, on se često zaprlja i jedan je od retkih delova oko izduvnih gasova koji zahteva pažnju.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde ne treba imati iluzije. V6 motor od 2.5 litara uparen sa klasičnim automatikom u teškoj karoseriji troši. Realna gradska potrošnja se kreće od 12 do 15 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi te brojke mogu biti i veće.

Na otvorenom putu

Na auto-putu situacija je znatno bolja. Pri brzini od 130 km/h, menjač (obično 4-brzinski u ovoj generaciji) drži motor na nešto višim obrtajima nego moderni automobili, ali i dalje u zoni komfora. Potrošnja se spušta na 8 do 9.5 l/100km. Motor je izuzetno elastičan i preticanja su laka, ali zahtevaju "kick-down" da bi VTEC prodisao.

Da li je motor "lenj"?

Sa 200 KS, motor nije slab, ali ima nedostatak obrtnog momenta na niskim obrtajima (svega 240 Nm na visokih 4600 obrtaja). To znači da u gradskoj vožnji do 3000 obrtaja može delovati pomalo tromo za današnje standarde turbo-dizela. Međutim, kada pređe 4500 obrtaja i VTEC se aktivira, motor menja karakter i vuče veoma snažno do crvenog polja. Nije lenj, samo traži obrtaje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

J25A je odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Zbog indirektnog ubrizgavanja, konverzija je jednostavna i sistem dobro podnosi plin. Ipak, postoji ključna napomena: Honda motori imaju "mekana" sedišta ventila. Ako vozite na plin, interval štelovanja ventila morate skratiti na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako ovo zanemarite, doći će do ukopavanja ventila i skupe popravke glave motora. Preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica"), iako mišljenja o njenoj efikasnosti variraju.

Chip Tuning (Stage 1)

Pošto je u pitanju atmosferski benzinac, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Dobitak snage bi bio u rangu od 3 do 7 KS, što je neprimetno u vožnji. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili osvežavanje sistema oslanjanja.

Menjač

Tip menjača

Uz J25A u Hondi Inspire (UA4) dolazio je 4-stepeni automatski menjač sa opcijom sekvencijalnog šaltanja (SportShift). Manuelni menjač fabrički nije uparivan sa ovim motorom u ovoj karoseriji, iako su veći 3.0/3.2 motori u američkim kupe verzijama (Accord/CL) imali 6-brzinske manuelce.

Problemi sa automatskim menjačem

Ovo je najkritičniji deo automobila. Hondini automatski menjači iz perioda kasnih 90-ih i ranih 2000-ih (upareni sa V6 motorima) su poznati po kvarovima. Problemi uključuju:

• Pregevanje ulja i zapušavanje unutrašnjih filtera.
• Habanje lamela druge i treće brzine.
• Simptomi: Proklizavanje pri prebacivanju, trzanje, kašnjenje u ubacivanju u "Drive" ili treperenje "D4" lampice na tabli.

Održavanje menjača

Da biste produžili vek menjaču, ulje se mora menjati češće nego što fabrika kaže. Preporuka je "ispusti i dolij" (oko 3 litra) na svakih 40.000 km ili svaka dva redovna servisa motora. Koristite isključivo originalno Honda ATF-DW1 (ili stariji Z1) ulje. Korišćenje univerzalnih ATF ulja može ubrzati propadanje menjača. Trošak zamene kvačila ne postoji (nema ga), ali remont ovog menjača je veoma skup zahvat.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini automobila sa J25A motorom, fokus ne treba da bude na samom motoru (koji je verovatno ispravan), već na menjaču. Uradite sledeći test:

1. Kada je auto hladan i kada je vruć, proverite kako menja iz 1. u 2. brzinu. Mora biti glatko, bez udarca.
2. Proverite boju ulja na meraču menjača – mora biti crvenkasto i bistro, nikako crno ili da miriše na paljevinu.
3. Pitajte kada je rađen veliki servis (zupčasti kaiš).

Zaključak: Honda J25A je fantastičan inženjerski poduhvat koji nudi "stari kow" osećaj kvaliteta. Namenjen je vozačima koji žele rafiniranost, tišinu i udobnost, a spremni su da plate nešto veću potrošnju goriva i da pedantno održavaju automatski menjač. Ako nađete primerak sa dokazom o redovnom menjanju ulja u menjaču i motoru, ovaj agregat može preći 400.000+ km bez otvaranja.