R18Z6 Motor

Honda R18Z6 (1.8 i-VTEC) Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih benzinskih motora moderne ere. Izuzetno robustan i jednostavan.
• Pogon: Koristi lanac umesto kaiša, koji je projektovan da traje koliko i motor.
• Performanse: Atmosferski motor voli visoke obrtaje. Nema "udarca" u leđa kao turbo motori, pa može delovati lenjo pri preticanju ako se ne potera u obrtaje.
• LPG (Plin): Idealan kandidat za ugradnju gasa zbog indirektnog ubrizgavanja, ali zahteva proveru zazora ventila.
• Menjač: U modelu Honda Jade dolazi uglavnom sa CVT menjačem koji zahteva redovnu zamenu ulja.
• Održavanje: Cene redovnog održavanja su pristupačne, ali originalni Honda delovi mogu biti skuplji (zavisi od tržišta).
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji cene mirnu vožnju i žele da izbegnu skupe kvarove turbine, plivajućeg zamajca i DPF-a.

Sadržaj

• Uvod i modeli
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i TNG
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom R18Z6 pripada Hondinoj čuvenoj R-seriji motora, koja je zamenila legendarnu D-seriju. Ovo je motor "stare škole" u najboljem mogućem smislu te reči. U eri kada su svi proizvođači prelazili na male turbo motore (downsizing), Honda je sa ovim 1.8-litarskim agregatom zadržala filozofiju atmosferskog punjenja, ali uz naprednu i-VTEC tehnologiju.

Konkretno, varijanta R18Z6 se najčešće sreće u modelu Honda Jade (naročito nakon facelifta 2017. godine). Njegova glavna svrha nije sportska vožnja, već efikasnost, dugotrajnost i smanjenje unutrašnjeg trenja. Za kupca polovnjaka, ovo je "zlatna koka" jer nudi modernu ekologiju bez komplikovanih sistema koji se kvare.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	R18Z6
Zapremina	1798 cc (1.8 L)
Snaga	104 kW (141 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	174 Nm pri 4300 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema turbo
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam

Ovaj motor koristi pogonski lanac (Silent Chain) za razvod ventila, a ne zupčasti kaiš. Lanac je na R-seriji motora izuzetno izdržljiv i kod pravilno održavanih primeraka nije retkost da traje preko 300.000 km bez potrebe za zamenom. Nema predviđenog intervala zamene; menja se samo ako počne da se čuje (zveketanje pri hladnom startu) ili ako se istegne, što pali "Check Engine" lampicu. Ovo je velika ušteda u odnosu na motore sa kaišem.

Najčešći kvarovi

Iako je motor "bulletproof", postoje sitnice na koje treba obratiti pažnju:

• Španer PK kaiša (roler): Često zna da prozuji ili dobije luft. Simptom je neprijatno cviljenje ili zujanje iz motornog prostora. Nije skup kvar.
• Nosači motora: Hidraulični nosači motora mogu popustiti vremenom, što rezultira pojačanim vibracijama u kabini, naročito kada auto stoji u mestu a menjač je u "D" položaju.
• Štelovanje ventila: Ovo nije kvar, ali je obaveza. Motor nema hidraulične podizače ventila. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i štelovati na svakih 40.000 do 100.000 km (češće ako se vozi na plin). Ako se ovo zanemari, može doći do izgaranja ventila.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena zupčastog kaiša) ovde ne postoji. Međutim, servis PK razvoda (kaiš alternatora/klime, španeri i vodena pumpa) se obično radi na oko 100.000 - 120.000 km ili po potrebi.

U motor staje približno 3.7 do 4.0 litre ulja (sa filterom). Honda za ovaj motor preporučuje ulja niskog viskoziteta radi uštede goriva, najčešće 0W-20 ili 5W-30. Preporučuje se potpuno sintetičko ulje.

Potrošnja ulja i svećice

R18Z6 motori su poznati po tome da ne troše ulje u značajnoj meri. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom, ali većina vlasnika ne mora da doliva ulje između servisa. Ako troši više od toga, problem su obično uljne karike (što je retkost i dešava se samo kod zapuštenih motora) ili PCV ventil.

Svećice su iridijumske i njihov interval zamene je dug – obično na 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama; koristite isključivo NGK ili Denso po specifikaciji, jer jeftine kopije mogu oštetiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: S obzirom da je Honda Jade 1.8 uparena sa automatskim (CVT) menjačem, ovaj sistem nema klasičan plivajući zamajac koji je bauk kod dizelaša. Ulogu prigušenja vibracija preuzima konverter obrtnog momenta (torque converter), koji je izuzetno trajan deo.

Sistem ubrizgavanja: R18Z6 koristi provereni PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane, otporne na lošiji kvalitet goriva i jeftine za čišćenje ili zamenu (nije skupo). Ovo je velika prednost u odnosu na GDI motore sa direktnim ubrizgavanjem koji pate od nakupljanja gareži na ventilima.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue:

• Turbo: Nema. Jedna briga manje.
• DPF i AdBlue: Nema. Ovo je benzinac.
• EGR ventil: Postoji. Može se zaprljati od gradske vožnje, simptomi su trzanje na niskim obrtajima ili neujednačen rad. Čišćenje je jednostavno i rešava problem u 90% slučajeva.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Iako je ovo 1.8 motor, napredna elektronika i CVT menjač drže potrošnju pod kontrolom. Realna potrošnja u gradu se kreće između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići i do 11 litara.

Da li je motor "lenj"? Sa 174 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4300 obrtaja, ovaj motor zahteva navikavanje ako prelazite sa turbo dizela. U niskim obrtajima je trom. Za nagla ubrzanja morate pritisnuti gas do poda, pri čemu CVT menjač diže obrtaje u "crveno" i drži ih tamo. Za karoseriju Honde Jade (MPV oblik), motor je adekvatan, ali ne i sportski. Kada je auto pun putnika i prtljaga, oseća se nedostatak obrtnog momenta na uzbrdicama.

Auto-put: Na otvorenom putu je motor u svom elementu. Pri 130 km/h krstari mirno, a obrtaji su, zahvaljujući CVT menjaču, obično oko 2500 - 2800 o/min (varira zavisno od opterećenja i nagiba puta). Potrošnja na otvorenom može pasti na 6.5 - 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG): Ovo je odličan motor za plin. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je standardna i cenovno povoljna (nije skupo, zavisi od tržišta). Međutim, postoji jedna kritična napomena: Pošto motor nema hidraulične podizače, a plin sagoreva na višoj temperaturi, provera zazora ventila je obavezna na svakih 30.000 - 40.000 km. Ako ugrađujete TNG, preporučuje se i sistem za podmazivanje ventila (tzv. kapalica), mada nije striktno neophodan uz redovno štelovanje.

Čipovanje (Stage 1): Kod atmosferskog benzinca, čipovanje je bacanje novca. Dobitak je u rangu od 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili sveže ulje u menjaču.

Menjač

Uz Hondu Jade 1.8 (R18Z6) se gotovo isključivo ugrađuje CVT automatski menjač. Ovo nije klasičan automatik sa zupčanicima, već menjač sa kontinualno varijabilnim prenosom (kaiš i remenice).

Održavanje i kvarovi menjača

CVT menjači u Hondama su pouzdaniji od npr. Nissanovih, ali imaju jednu slabu tačku: osetljivi su na staro ulje.
Kada menjati ulje? Ulje u CVT menjaču (isključivo Honda HCF-2 specifikacija) se mora menjati na svakih 40.000 do 60.000 km.
Simptomi kvara: Ako osetite "drhtanje" pri kretanju, trzanje pri ubrzanju ili ako obrtaji osciliraju pri konstantnoj brzini, to je znak problema. Često zamena ulja i filtera reši stvar, ali ako se kaiš u menjaču ošteti, popravka je veoma skupa.

Trošak zamene kvačila ne postoji jer nema lamele, već se koristi konverter, ali reparacija celog CVT menjača može koštati skoro kao polovina vrednosti vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde Jade sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk lanca pri hladnom startu: Motor mora biti potpuno hladan. Ako čujete metalno zveckanje prvih 2-3 sekunde, lanac ili zatezač su za zamenu.
2. Rad menjača: CVT mora raditi glatko, bez udaraca kada prebacujete iz P u D ili R. U vožnji ne sme biti "proklizavanja" praćenog čudnim zvucima.
3. Servisna istorija: Proverite kada su poslednji put štelovani ventili i kada je menjano ulje u menjaču.
4. Vibracije: Proverite nosače motora.

Zaključak: Honda R18Z6 je motor za one koji žele miran san. Nije trkač, ne nudi uzbuđenje modernih turbo motora, ali nudi nešto što je danas retkost – jednostavnost i ekstremnu izdržljivost. Idealan je kao porodični automobil za grad i putovanja, uz minimalne troškove održavanja, pod uslovom da redovno menjate ulje u motoru i menjaču.