Honda L15BF 1.5 VTEC Turbo: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom L15BF pripada Hondinoj čuvenoj "L" seriji agregata, specifično "Earth Dreams" generaciji. Ovo nije klasičan Honda motor iz 90-ih koji se vrti do 8000 obrtaja, već moderno remek-delo smanjenja zapremine (downsizinga) uz dodatak turbo punjača. Konkretno, ova varijanta od 156 KS je specijalno podešena za model Honda Jade (facelift), MPV vozilo koje kombinuje praktičnost sa sportskim duhom.

Ovaj motor je važan jer predstavlja prelazak Honde na turbo eru u masovnoj proizvodnji. Zamenio je veće atmosferske motore (2.0 i 2.4 litra), nudeći sličnu ili bolju snagu uz nižu potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1498 cc (1.5 litara)
Snaga	115 kW / 156 KS
Obrtni moment	203 Nm
Kod motora	L15BF
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Turbo punjač (Mono-scroll) + Intercooler
Gorivo	Benzin

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L15BF koristi pogonski lanac (Silent Chain). Honda je ovde uradila dobar posao i lanac je projektovan da traje čitav radni vek motora, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema fiksnog intervala zamene, već se menja samo ako se pojavi karakteristično zveckanje ili ako se lanac istegne, što je retkost pre 200.000 km uz pravilno održavanje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je Honda sinonim za pouzdanost, 1.5 Turbo motori imaju nekoliko specifičnih problema kojih morate biti svesni:

• Dilucija ulja (Benzin u ulju): Ovo je najpoznatiji problem "Earth Dreams" motora. Zbog direktnog ubrizgavanja i efikasnog hlađenja, motor se sporo zagreva. U hladnim klimatskim uslovima i pri kratkim gradskim vožnjama, nesagoreli benzin se sliva niz zidove cilindara u karter. Simptomi: Nivo ulja raste iznad maksimuma i ulje miriše na benzin. Rešenje su češće zamene ulja i izbegavanje kratkih relacija zimi.
• Naslage ugljenika na usisnim ventilima: Kako gorivo ide direktno u cilindar, ono ne "pere" usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti protok vazduha. Simptomi: Nemiran rad u leru i blagi gubitak snage.
• Curenje dihtunga poklopca ventila: Ponekad se javlja curenje ulja na dihtunzima, što nije skup kvar, ali treba obratiti pažnju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera) ne postoji u tradicionalnom smislu. Međutim, na oko 100.000 do 120.000 km preporučuje se detaljan pregled sistema: provera lanca, zamena PK kaiša (kaiš za dodatne agregate), provera vodene pumpe i zamena rashladne tečnosti. (Cena: Srednje skupo, zavisi od tržišta).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje 0W-20 gradaciju. Zbog turbo punjača i pomenutog problema sa razređivanjem ulja, ne eksperimentišite sa gušćim uljima. Kvalitetno sintetičko ulje je obavezno.

Da li troši ulje između dva servisa?

Paradoksalno, ovaj motor češće "proizvodi" ulje (povećava nivo zbog benzina) nego što ga troši. Ipak, normalna potrošnja ulja kod agresivnije vožnje može biti do 0.5 litara na 5.000 km. Ako nivo ulja raste, to je znak za hitnu zamenu, jer razređeno ulje gubi svojstva podmazivanja.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Fabrički interval za iridijumske svećice je često 100.000 km. Međutim, za 1.5 Turbo motor, preporuka iskusnih servisera je zamena na 60.000 do 80.000 km. Loše svećice mogu dovesti do lošeg sagorevanja (knocking), što je pogubno za turbo motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

U modelu Honda Jade sa CVT menjačem, ne postoji klasičan plivajući zamajac kao kod dizela sa manuelnim menjačem. Postoji "flexplate" (zamajac za automatik) i konvertor obrtnog momenta (wandler). Ovi delovi su izuzetno trajni i retko se kvare. Dakle, nema skupih zamena zamajca na 150.000 km.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje (Direct Injection) pod visokim pritiskom. Dizne su precizne i generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena seta dizni je veoma skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na visok iznos). Korišćenje aditiva za čišćenje sistema goriva jednom godišnje je dobra preventiva.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan Mitsubishi (MHI) TD03 turbo punjač sa elektronskim wastegate-om. Turbo je malih dimenzija (low inertia) za brži odziv. Veoma je pouzdan i obično traje koliko i motor (preko 200.000 km) uz redovno menjanje ulja i hlađenje motora nakon oštre vožnje.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF (Diesel Particulate Filter). Međutim, noviji modeli (zavisno od godine i tržišta, posebno Euro 6d-TEMP) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), koji radi na sličnom principu ali se mnogo lakše regeneriše i retko pravi probleme. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali to nije čest kvar kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako fabrika obećava niske brojke, realnost u gradu je između 8.5 i 10 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. CVT menjač pomaže u ekonomičnosti ako ste nežni, ali turbo "voli da popije" kada se pritisne.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 156 KS i, što je važnije, 203 Nm obrtnog momenta dostupnog od niskih obrtaja (već od oko 1600-1700 o/min), L15BF nosi karoseriju Honde Jade bez problema. Međuubrzanja su odlična, a osećaj je kao da vozite motor veće zapremine.

Kakav je motor na auto-putu?

Na auto-putu je motor u svom elementu. Zahvaljujući CVT menjaču koji drži optimalne obrtaje, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2.200 do 2.500 obrtaja (zavisi od nagiba i vetra). To rezultira tihom vožnjom i potrošnjom od oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je skup uređaj (sistemi koji ubrizgavaju tečni plin ili miksuju benzin i plin da hlade dizne). Ugradnja je veoma skupa (1000+ EUR, zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Takođe, rizikujete probleme sa diznama.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

1.5 Turbo motori imaju veliki potencijal. Stage 1 remap može podići snagu na oko 175-185 KS i obrtni moment na 240+ Nm. Međutim, kod modela Jade, CVT menjač je ograničavajući faktor. Previše obrtnog momenta može dovesti do proklizavanja kaiša u menjaču. Preporuka je blagi remap ili ostajanje na fabričkim postavkama radi dugotrajnosti menjača.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz L15BF u Hondi Jade (facelift) primarno dolazi Hondin CVT (Continuously Variable Transmission) iz "Earth Dreams" serije. Ovaj menjač simulira 7 stepeni prenosa kako bi se izbegao efekat "skutera" i pružio prirodniji osećaj vožnje.

Koji su najčešći kvarovi menjača?

Honda CVT menjači su bolji od Nissanovih (Jatco), ali nisu neuništivi.
Simptomi problema: Oklevanje pri polasku, trzanje pri "promeni brzina", zujanje iz menjača.
Uzrok: Najčešći uzrok kvarova je staro ulje. Ako se ulje ne menja, metalni opiljci mogu zapušiti fine kanale u telu ventila ili oštetiti kaiš.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Ovo je ključno: Ulje u CVT menjaču (koristi se isključivo Honda HCF-2 tečnost) treba menjati na svakih 40.000 km (otežani uslovi, gradska vožnja) ili maksimalno 60.000 km. Zanemarivanje ovoga vodi do kvara menjača čija je popravka veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Jade sa ovim motorom, obratite pažnju na:

• Nivo ulja: Izvadite šipku. Ako je nivo iznad maksimuma i ulje smrdi na benzin, budite oprezni.
• Servisna istorija menjača: Tražite dokaz o zameni CVT ulja. Ako auto ima 150.000 km, a ulje nikad nije menjano – bežite.
• Zvuk hladnog starta: Zveckanje u prvih 2-3 sekunde je prihvatljivo (VTC aktuator), ali stalno zveckanje lanca je znak za uzbunu.

Zaključak: L15BF je fantastičan motor koji pruža odličan balans između performansi i ekonomičnosti. Idealan je za vozače koji žele moderan, tih i startan auto. Međutim, on zahteva vlasnika koji je spreman da plati kvalitetno održavanje i češće zamene ulja. Ako tražite auto "sipaj i vozi" bez otvaranja haube 20.000 km, ovo nije motor za vas.