LEB8 Motor

Honda 1.5 i-MMD (LEB8) e:HEV – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Hibridni koncept: Ovo nije klasičan motor koji pokreće točkove sve vreme. LEB8 primarno radi kao generator struje za elektromotor.
• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Motor radi u optimalnom režimu obrtaja (Atkinsonov ciklus), što smanjuje habanje.
• Pogon lanca: Koristi lanac za razvod, koji je dugotrajan i ne zahteva česte zamene.
• Menjač: Nema klasičan menjač (ni manuelni ni standardni CVT sa kaišem), već e-CVT sistem direktnog prenosa.
• Potrošnja: U gradu ekstremno niska (ispod 4 l/100km), na otvorenom putu raste.
• GPF filter: Modeli od 2023. (facelift) poseduju filter čestica za benzince (GPF), pa treba obratiti pažnju na duže vožnje povremeno.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (e-CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom LEB8 je srce Hondinog naprednog e:HEV hibridnog sistema. U pitanju je 1.5-litarski atmosferski benzinac koji radi u Atkinsonovom ciklusu. Za razliku od konvencionalnih motora, njegova primarna uloga u gradskoj vožnji nije da okreće točkove, već da okreće generator koji proizvodi struju za pogonski elektromotor.

Ovaj specifičan model (Facelift 2023) donosi blago povećanje snage hibridnog sistema na 122 KS, dok sam benzinac isporučuje 107 KS. Ugrađuje se u Honda Jazz IV i Jazz Crosstar, modele koji su poznati po prostranosti i praktičnosti. Zbog svoje kompleksne uloge u hibridnom sistemu, razumevanje kako ovaj motor radi je ključno za pravilno održavanje.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga (Benzinski motor)	79 kW (107 KS)
Snaga (Sistemska - e:HEV)	90 kW (122 KS)
Obrtni moment (Benzinac)	131 Nm
Obrtni moment (Elektromotor)	253 Nm (Ovo je ono što vozač oseća)
Kod motora	LEB8
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno) / PGM-FI
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Kaiš ili Lanac?)

Motor LEB8 koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Hondini lanci na 1.5 motorima su se pokazali kao veoma pouzdani. S obzirom na to da ovaj motor često radi ujednačenim režimom (kao generator) i nema naglih skokova obrtaja kao kod sportskih vožnji, lanac trpi manji stres. Očekivani životni vek lanca je obično preko 250.000 km uz redovno menjanje ulja.

Najčešći kvarovi

Ovo je jedan od najpouzdanijih sklopova na tržištu, ali postoje sitnice:

• Razređivanje ulja gorivom: Kod čestih hladnih startova i kratkih relacija zimi, benzin može dospeti u karter jer motor ne postiže radnu temperaturu dovoljno brzo (često se gasi i pali). Ovo je ređe nego kod 1.5 Turbo motora, ali treba pratiti nivo ulja.
• GPF filter (senzori): Kod novijih modela (2023+), senzori pritiska na filteru čestica mogu prijaviti grešku ako se auto vozi isključivo u "stani-kreni" režimu mesecima bez izlaska na otvoren put.
• 12V Baterija: Iako nije deo samog motora, mali akumulator (12V) često strada jer ga hibridni sistem nedovoljno puni na kratkim relacijama, što može onemogućiti startovanje sistema.

Veliki i mali servis

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili godinu dana (šta pre nastupi). Zbog hibridnog rada, ulje je podložno degradaciji zbog ciklusa paljenja/gašenja.
Veliki servis: Kako motor ima lanac, klasičnog velikog servisa (zamena zupčastog kaiša) nema. Provera lanca i zatezača se radi na oko 150.000 km. Međutim, potrebno je menjati PK kaiš (kanalni kaiš) za prateće agregate prema uputstvu, obično na oko 100.000 km.

Ulje: Količina i gradacija

U motor ide približno 3.5 do 3.8 litara ulja (zavisno od toga da li se menja filter). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Ovo retko ulje je ključno za Atkinsonov motor koji mora imati minimalno trenje i brzo podmazivanje pri hladnom startu. Korišćenje gušćeg ulja (npr. 5W-40) može povećati potrošnju i oštetiti varijabilni razvod ventila.

Potrošnja ulja

Hondini atmosferski motori generalno ne troše ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne primećuje nikakav pad nivoa između servisa.

Svećice

Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama jer je pristup ponekad teži, a efikasnost sagorevanja mora biti savršena za hibridni rad.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovaj motor nema klasičan plivajući zamajac koji je bauk kod dizelaša. Pošto nema klasičnog menjača, postoji prigušivač torzije (damper) između motora i generatora, ali on se izuzetno retko kvari i nije skup kao DMF kod dizela.

Sistem ubrizgavanja

LEB8 koristi provereni Honda PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem (u usisnu granu) u većini iteracija za Jazz. Ovo je odlična vest jer znači da nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima (carbon buildup), što je čest problem kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne su dugotrajne i nisu sklone kvarovima.

Turbo punjač

Motor je atmosferski (naturally aspirated). Nema turbo punjač, nema interkuler, nema problema sa curenjem ulja na turbini. Jedna briga manje.

DPF / GPF i EGR

Modeli iz 2023. godine (Euro 6d-ISC-FCM ili noviji standardi) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). On funkcioniše slično kao DPF kod dizela, ali se mnogo lakše i brže regeneriše zbog više temperature izduvnih gasova benzinca. Problemi su retki, osim ako se auto bukvalno nikada ne vozi brže od 40 km/h. EGR ventil je prisutan i ključan za Atkinsonov ciklus, ali se retko zapušava zahvaljujući čistijem sagorevanju benzina.

AdBlue

Ne, ovaj motor je benzinac i ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ovde ovaj motor (u kombinaciji sa e:HEV sistemom) briljira. U gradskoj gužvi, Jazz e:HEV troši između 3.5 i 4.5 litara na 100 km. Što je veća gužva, sistem je efikasniji jer se često oslanja samo na bateriju i rekuperaciju energije.

Da li je motor "lenj"?

Iako sam benzinac ima 107 KS, auto pokreće elektromotor od 122 KS i 253 Nm obrtnog momenta koji je dostupan odmah (od 0 obrtaja). Zbog toga, auto deluje iznenađujuće poletno i startno u gradu (0-60 km/h). Nije lenj za karoseriju Jazza. Osećaj je sličan vožnji čisto električnog vozila.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je jedini režim gde se LEB8 direktno spaja sa točkovima preko posebnog kvačila (lock-up mode), obično pri brzinama iznad 80 km/h. Na 130 km/h motor radi u zoni oko 2500-3000 obrtaja (zavisno od opterećenja i nagiba). Potrošnja tada raste na oko 6.0 - 7.0 l/100km. Motor može biti bučniji pri preticanju na auto-putu jer menjač simulira promene brzina podizanjem obrtaja, što stvara "rubber band" efekat (zvuk motora ne prati linearno ubrzanje).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Iako motor ima indirektno ubrizgavanje što tehnički olakšava ugradnju plina, to je apsolutno nepreporučljivo za e:HEV sistem. Računar motora precizno kontroliše paljenje i gašenje u deliću sekunde radi punjenja baterije. Plinski sistem bi uneo konfuziju, verovatno izazvao greške na hibridnom sistemu (Check Hybrid System) i poništio bi fabričku garanciju. Takođe, nema mesta za bocu jer je ispod gepeka hibridna baterija ili prostor za nju.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor se ne može i ne treba čipovati. Prvo, atmosferski je, pa su dobici zanemarljivi (2-3 KS). Drugo, snaga automobila je ograničena izlaznom snagom baterije i elektromotora, a ne samim benzincem. Svako čačkanje po mapi bi verovatno poremetilo osetljivu kalibraciju između benzinskog i električnog pogona.

Menjač (e-CVT)

Tip menjača

Uz LEB8 motor u Jazz-u dolazi isključivo e-CVT. Važno je razumeti: ovo nije klasičan CVT menjač sa kaišem i remenicama (koji su zloglasni po kvarenju). Ovo je zapravo sistem zupčanika sa dva elektromotora i jednim stepenom prenosa za visoke brzine. Tehnički, to je "transmisija sa fiksnim odnosom".

Kvarovi i Održavanje menjača

Ovaj sistem je mehanički jednostavniji od manuelnog menjača. Kvarovi su izuzetno retki. Nema lamela koje se troše, nema kaiša koji puca.

• Zamena ulja: U menjač ide specijalno Honda ulje (često oznaka Honda HCF-2 ili specifično za e:HEV, proveriti u uputstvu). Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Ovo je ključno jer ulje hladi elektromotore unutar kućišta.
• Zamena kvačila: Nema klasičnog kvačila. Postoji samo "lock-up" kvačilo za visoke brzine koje je potopljeno u ulju i dizajnirano da traje koliko i auto. Trošak zamene kvačila praktično ne postoji kao redovno održavanje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Honda Jazz-a sa LEB8 motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na vreme (0W-20) i da li je urađen servis menjača ako je auto prešao više od 40k km. Ovo je bitno i zbog važenja garancije na hibridnu bateriju (Honda često nudi produženu garanciju do 10 godina ako se servisira u ovlašćenom servisu).
2. Hladan start: Motor treba da radi mirno. Zveckanje lanca pri paljenju je znak lošeg održavanja (veoma retko na malim kilometražama).
3. Test vožnja: Slušajte prelazak sa struje na benzin. Treba da bude gotovo neprimetan, bez trzaja. Jak trzaj može ukazivati na problem sa nosačima motora ili prigušivačem u menjaču.
4. Limarija: Japanci imaju tanji lak, proverite tragove kamenčića i eventualnu koroziju na podvozju (ako je auto iz uvoza iz hladnijih krajeva).

Zaključak: Motor LEB8 u kombinaciji sa e:HEV sistemom je inženjerski dragulj za gradsku vožnju. Nije namenjen trkačima niti onima koji provode 90% vremena na nemačkom autobanu pri 150 km/h. Namenjen je vozačima koji žele maksimalnu pouzdanost, minimalnu potrošnju i tišinu u urbanim uslovima. Održavanje je jeftino (nema turba, zamajca, alternatora, anlasera u klasičnom smislu), a delovi su (zavisno od tržišta) srednje cene, ali se retko kupuju.