L13B, L13B2 Motor

Honda 1.3 i-VTEC (L13B/L13B2) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i Modeli

Motor sa oznakom L13B (često se sreće kao L13B2 u Evropi) predstavlja deo Hondine "Earth Dreams" tehnologije. Reč je o naprednom atmosferskom benzinskom agregatu koji je zamenio starije SOHC motore. Njegova glavna odlika je rad u Atkinsonovom ciklusu pri niskim opterećenjima, što drastično smanjuje potrošnju goriva, dok pri potrebi za snagom prelazi u standardni Otto ciklus.

Ovaj motor je "srce" treće generacije Honda Jazz (GK) modela, uključujući i facelift verzije od 2017. godine. Bitan je jer dokazuje da nije neophodno imati turbo punjač i tri cilindra da bi se postigla niska potrošnja i zadovoljile stroge ekološke norme.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1318 cc (1.3 L)
Snaga	75 kW (102 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	123 Nm pri 5000 o/min
Kodovi motora	L13B, L13B2
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 16 ventila (DOHC)
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L13B koristi pogonski lanac. Honda je poznata po kvalitetnim lancima i kod ovog modela lanac je projektovan da traje čitav radni vek motora. Nema predviđenog intervala zamene, već se menja samo ako se jave simptomi istegnutosti (zveckanje pri hladnom startu, greške na senzorima bregaste/radilice). U praksi, lanac bez problema prelazi preko 250.000 km uz redovnu zamenu ulja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je jedan od najpouzdanijih motora u klasi, ali nije imun na sitnice:

• EGR ventil i kanali: Zbog rada u Atkinsonovom ciklusu i recirkulacije izduvnih gasova, EGR sistem se može zaprljati čađi, što dovodi do nemirnog rada ili paljenja "Check Engine" lampice. Čišćenje obično rešava problem.
• VTC aktuator (varijabilna faza): Ponekad se može čuti kratko zveckanje ("krrr") pri prvom paljenju hladnog motora. To je znak da aktuator gubi pritisak ulja. Iako zvuči ružno, često ne dovodi do katastrofalnog kvara, ali ga treba pratiti.
• Senzor protoka vazduha (MAF): Može se zaprljati, uzrokujući lošiji odziv na gas.

Održavanje: Servisni intervali i ulje

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km (ili jednom godišnje). Iako fabrika možda dozvoljava duže intervale, za dugovečnost lanca i VTEC sistema, kraći interval je ključan.

Količina i tip ulja: U motor staje približno 3.3 do 3.6 litara ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20. Ovo retko ulje je neophodno zbog uskih tolerancija u motoru i pravilnog rada varijabilne faze ventila, kao i za postizanje niske potrošnje. Korišćenje gušćeg ulja (npr. 10W-40) se ne preporučuje.

Potrošnja ulja

Generalno, L13B ne troši ulje u značajnim količinama. Međutim, kod agresivne vožnje na auto-putu (visoki obrtaji duže vreme), potrošnja od 200-300 ml na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila, što je retkost na malim kilometražama.

Svećice

Ovaj motor koristi skuplje iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je dug, obično na 100.000 km do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama jer je pristup ponekad otežan, a elektronika osetljiva.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je relativno jeftin za zamenu i dugotrajan je jer motor nema ogroman obrtni moment koji bi ga "kidao". Ovo drastično pojeftinjuje održavanje u poređenju sa dizelima.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

L13B2 koristi PGM-FI multipoint ubrizgavanje (indirektno). Ovo je velika prednost u odnosu na motore sa direktnim ubrizgavanjem jer nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima (carbon buildup). Dizne su jednostavne, jeftine (u poređenju sa piezo diznama) i izuzetno retko se kvare.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se mogu pokvariti (nema turbine, interkulera, creva visokog pritiska).
• DPF filter: Nema.
• GPF (Filter čestica za benzince): Većina modela pre 2018. nema GPF. Modeli nakon 2018. (Euro 6d-TEMP) mogu imati GPF, ali on ne pravi probleme jer benzinci postižu visoke temperature izduva mnogo brže od dizela.
• EGR ventil: Ima ga i aktivan je često. Kao što je navedeno, može se zapušiti, ali se čisti.
• AdBlue: Nema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.0 i 7.5 l/100km. Start-Stop sistem (koji je standard) pomaže u gužvama.
• Otvoreni put: Pri brzinama od 80-100 km/h, potrošnja pada na neverovatnih 4.5 - 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja raste na oko 6.0 - 7.0 l/100km zbog aerodinamike karoserije (Honda Jazz je visoka).

Da li je motor "lenj"?

Zavisi šta vozite pre njega. Sa 123 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na visokih 5000 obrtaja, motor deluje "mrtvo" ispod 3000 obrtaja. Da bi Honda išla, mora da se vrti. U gradu je živahan zbog kratkih prenosa menjača, ali na uzbrdicama i pri preticanju morate vratiti jednu ili dve brzine niže i potopiti gas. Nije lenj, ali traži rad ručicom menjača.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h motor se vrti prilično visoko:

• Manuelni menjač (6 brzina): Oko 3500 - 3800 obrtaja. Može biti bučno u kabini na dužim putovanjima.
• CVT menjač: Drži niže obrtaje pri krstarenju (oko 2500-3000), pa je tiši i ekonomičniji na ravnom putu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za TNG jer ima indirektno ubrizgavanje. Međutim, Honda motori imaju osetljiva sedišta ventila. Ključno upozorenje: L13B motori nemaju hidraulične podizače ventila. Zazori ventila se moraju mehanički proveravati i štelovati. Ako vozite na benzin, provera je na 100.000 km. Ako ugradite plin, provera i štelovanje ventila su obavezni na svakih 40.000 km. Ako ovo zanemarite, doći će do pregaranja ventila (skupa popravka). Sistem za kapalicu (flash-lube) se preporučuje.

Chip Tuning (Stage 1)

Apsolutno ne isplativo. Kod atmosferskog benzinca ove zapremine, remapiranjem ćete dobiti možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite novac u kvalitetne gume ili gorivo.

Menjač

Manuelni menjač (6 brzina)

Hondini manuelni menjači su među najboljima na svetu. Hodovi su kratki, precizni ("klik-klak" osećaj). Kvarovi: Veoma retki. Ponekad se može javiti teže ubacivanje u rikverc ili prvu brzinu dok je hladan, ali to se rešava zamenom ulja u menjaču. Ulje u manuelnom menjaču (MTF-3) se menja na oko 60.000 - 80.000 km.

CVT Automatski menjač

Honda Jazz III često dolazi sa CVT menjačem. Ovo je "Earth Dreams" CVT. Vožnja: U gradu je savršen, gladak. Pri punom gasu drži motor na fiksnim visokim obrtajima (efekat "skutera" ili "rubber band"), što neke vozače iritira zbog buke. Održavanje i Kvarovi: CVT je osetljiv na kvalitet ulja. OBAVEZNA je zamena ulja na svakih 40.000 km ili 2 godine. Koristi se isključivo originalno Honda HCF-2 ulje. Ako se ovo ne poštuje, menjač počinje da "trza", proklizava i na kraju strada kaiš unutar menjača. Popravka CVT menjača je izuzetno skupa (često neisplativa), pa pri kupovini polovnjaka tražite dokaz o zameni ulja u menjaču.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca ili "krrr" zvuk VTC aktuatora u prve 2 sekunde rada.
2. Servisna istorija: Da li je sipano 0W-20 ulje? Ako je CVT, da li je menjano ulje u menjaču?
3. Korozija: Honda je popravila zaštitu, ali proverite podvozje i rubove, posebno ako je auto iz uvoza sa severa Evrope.
4. Klima uređaj: Kondenzator klime je izložen udarcima kamenčića na prednjem delu, često strada i curi freon.

Zaključak

Honda Jazz sa 1.3 i-VTEC motorom je jedan od najracionalnijih izbora na tržištu polovnjaka. Nudi prostor mini-vana, potrošnju malog dizelaša i pouzdanost tipičnu za japanska vozila.

Namenjen je vozačima koji žele automobil "sipaj i vozi", koji se uglavnom kreću po gradu i ne zahtevaju sportske performanse. Ako možete da se naviknete na potrebu za "teranjem u obrtaje" kada vam treba snaga, ovaj motor će vas služiti godinama uz minimalne troškove. Topla preporuka, posebno u kombinaciji sa manuelnim menjačem za one koji žele da izbegnu potencijalne rizike polovnog CVT-a.