L13A5 Motor

Honda L13A5 (1.4 i-DSI) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ako tražite pouzdan gradski automobil, verovatno ste naleteli na prvu generaciju Honde Jazz i njen čuveni 1.4 motor. Iako nosi oznaku 1.4, zapravo se radi o 1.3-litarskom agregatu (kodna oznaka L13A5) koji je specifičan po svojoj i-DSI tehnologiji. Ovo je motor koji majstori vole jer se retko kvari, ali vlasnici često zanemare jednu ključnu stvar pri održavanju koja ga kasnije guši.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dve svećice po cilindru: Ovaj motor ima ukupno 8 svećica. Često se dešava da se zamene samo prednje 4, dok zadnje ostanu stare godinama, što uzrokuje trzanje.
• Lanac: Motor koristi lanac za razvod, koji je izuzetno trajan i retko zahteva zamenu.
• EGR Ventil: Najčešći uzrok "knedle" u vožnji i trzanja na malom gasu. Čišćenje obično rešava problem.
• CVT Menjač: Ako kupujete automatik, obratite pažnju na podrhtavanje pri kretanju. Zahteva isključivo originalno Honda ulje.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan u gradu, ali bučan i žedniji na autoputu pri brzinama preko 120 km/h.
• Preporuka: Idealan motor za gradsku i prigradsku vožnju, jedan od najpouzdanijih benzinaca svog vremena.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG)
• Menjač (Manuelni i CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1339 ccm (prodaje se kao 1.4)
Snaga	61 kW (83 KS)
Obrtni moment	119 Nm pri 2800 o/min
Kod motora	L13A5 (L-serija)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (i-DSI tehnologija)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj ventila/cilindara	8 ventila / 4 cilindra (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Honda L13A5 važi za "neuništiv" agregat ako se ispoštuju osnovna pravila održavanja. Njegova jednostavnost je njegova najveća snaga.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L13A5 koristi pogonski lanac. To je odlična vest za vlasnike jer lanac na ovom motoru nije sklon tegljenju niti pucanju. Dizajniran je da traje koliko i sam motor. Nema predviđenog intervala zamene; menja se samo ako počne da se čuje (zveketanje hladnog motora), što se u praksi dešava izuzetno retko, obično tek na kilometražama preko 300.000 km uz loše održavanje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako robustan, motor ima nekoliko specifičnih "boljki":

• EGR ventil (Ventil recirkulacije izduvnih gasova): Ovo je problem broj 1. Kanali EGR-a se zapuše garežom, što dovodi do trzanja automobila pri blagom gasu (obično između 1500 i 2000 obrtaja). Rešenje je skidanje i temeljno čišćenje ventila i usisne grane.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): S obzirom na to da motor ima 8 svećica, ima i 4 ili 8 bobina (zavisno od konstrukcije). Zadnji red bobina je izložen toploti i često strada, što takođe uzrokuje nepravilan rad motora.
• Ventili: Ovo nije kvar, već potreba održavanja. Motor nema hidraulične podizače, pa je potrebno mehaničko štelovanje ventila. Ako se ovo zanemari, motor postaje bučan, gubi snagu i može doći do oštećenja sedišta ventila.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) se ne radi preventivno na fiksnim kilometražama kao kod evropskih rivala. Vodena pompa se menja tek ako procuri ili postane bučna. PK kaiš (kanalni kaiš) i njegovi roleri se proveravaju na svakom malom servisu i menjaju po potrebi, obično na svakih 100.000 km.

Ulje: Količina i gradacija

U karter staje oko 3.6 do 3.8 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija za većinu evropskih klimatskih uslova je 5W-30 ili 5W-40. Za hladnija područja ili maksimalnu efikasnost, Honda preporučuje i 0W-20, ali kod starijih motora sa većom kilometražom, 5W-40 se pokazuje kao najbolje rešenje za zaštitu.

Potrošnja ulja

L13A5 motori su poznati po tome da ne troše ulje. Ako je motor ispravan, nivo na šipci ne bi trebalo da se značajno menja između dva servisa (10.000 km). Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom, ali sve preko toga ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila, što je retkost pre 300.000 km.

Svećice – Specifičnost i-DSI sistema

Ovo je najvažnija stavka. Motor koristi i-DSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) sistem, što znači da ima dve svećice po cilindru – ukupno 8 komada! Često se dešava da neupućeni majstori (ili štedljivi vlasnici) zamene samo prednje 4 svećice koje su lako dostupne, dok zadnje 4 ostanu zaboravljene godinama. To drastično utiče na performanse i potrošnju. Svećice se menjaju na svakih 40.000 km (obične nikl) ili do 100.000 km (iridijumske). Uvek menjajte svih 8 odjednom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. L13A5 u Hondi Jazz koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je velika finansijska olakšica jer set kvačila košta znatno manje nego kod dizelaša ili modernih turbo benzinaca. Trošak zamene kvačila je relativno nizak (Nije skupo).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi standardno multipoint ubrizgavanje goriva. Dizne su veoma pouzdane i retko prave probleme, čak i sa gorivom lošijeg kvaliteta. Nisu osetljive kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI/FSI).

Turbo punjač

Motor je atmosferski, nema turbo punjač. To znači da nema skupih kvarova vezanih za turbinu, interkuler ili creva visokog pritiska.

DPF filter i EGR ventil

Kao benzinac iz tog perioda, ovaj motor nema DPF filter (koji je rezervisan za dizele). Međutim, poseduje EGR ventil koji se, kao što je pomenuto, često zaprlja. Srećom, čišćenje je jeftino i često ga možete uraditi i sami uz pomoć uputstava sa interneta.

AdBlue

Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Honda Jazz sa ovim motorom je šampion ekonomičnosti. U gradskoj vožnji možete očekivati potrošnju između 6.5 i 7.5 litara/100 km, u zavisnosti od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi ta cifra može porasti do 8 litara. Na otvorenom putu (magistrala), potrošnja lako pada na 5 litara.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Sa 83 KS i specifičnim obrtnim momentom dostupnim na nižim obrtajima (zahvaljujući i-DSI sistemu), motor je izuzetno živahan u gradu. Odziv na gas je trenutan. Međutim, kada se automobil optereti putnicima i prtljagom, oseti se nedostatak snage na uzbrdicama, gde ćete morati često da šaltate u nižu brzinu.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo nije teren gde L13A5 briljira. Zbog kratkih prenosnih odnosa menjača (naročito kod manuelnog), pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 3800-4000 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini i nešto višom potrošnjom (oko 7.5 - 8 litara). Preticanja na auto-putu zahtevaju planiranje i spuštanje u četvrtu, pa čak i treću brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, L13A5 dobro podnosi plin, ALI uz jedan važan uslov: redovno štelovanje ventila. Na plinu se zazori ventila brže smanjuju ("ukopavaju"), pa se provera mora raditi češće, idealno na svakih 20.000 - 30.000 km. Preporučuje se i ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica"). Ako se ovo ispoštuje, motor može preći stotine hiljada kilometara na TNG.

Čipovanje (Stage 1)

Nema smisla. Kod atmosferskih benzinaca male zapremine, "čipovanjem" se dobija zanemarljivo povećanje snage (možda 2-3 KS), koje u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetne svećice i gume.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz L13A5 u Hondi Jazz I dolaze dve opcije:

• Manuelni menjač (5 brzina): Precizan, kratkog hoda ručice ("klik-klik" osećaj).
• CVT automatski menjač (Multimatic S): Kontinualno varijabilni menjač sa opcijom manuelnog biranja 7 predefinisanih "brzina" na volanu.

Najčešći kvarovi menjača

Manuelni: Generalno pouzdan, ali je čest problem ležaj spojničke osovine (input shaft bearing). Simptom je zvuk mlevenja ili šuštanja dok je auto u leru, koji nestaje kada pritisnete kvačilo. Popravka zahteva skidanje i otvaranje menjača.

CVT Automatik: Ovde budite oprezni. Najveći problem je podrhtavanje (judder) pri kretanju iz mesta. Ovo se dešava zbog zaprljanog startnog kvačila ili starog ulja. Ako se problem ignoriše, menjač može stradati. Rešenje je često samo ispiranje menjača i zamena ulja, ali ponekad je potrebna zamena startnog seta.

Održavanje menjača

• Manuelni: Zamena ulja (MTF Honda preporuka) na svakih 60.000 - 80.000 km.
• CVT: Zamena ulja je KRITIČNA. Mora se menjati na svakih 40.000 km (ili 2 godine). U ovaj menjač se sipa ISKLJUČIVO Honda CVT-F / HMMF ulje. Sipanje univerzalnog ATF ulja će uništiti menjač vrlo brzo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Jazz sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Ako čujete metalno zveckanje koje ne prestaje posle par sekundi, lanac je za zamenu (retko, ali moguće).
2. Trzanje u vožnji: Provozajte auto na malom gasu (1500-2000 obrtaja). Trzanje ukazuje na prljav EGR ventil ili (češće) neispravne bobine/svećice.
3. CVT test: Ako je automatik, stanite na uzbrdicu, pustite kočnicu i dodajte blag gas. Auto mora krenuti glatko. Bilo kakvo vibriranje ili udarci su znak problema.
4. Servisna istorija: Pitajte vlasnika kada su zamenjene svećice i da li ih je zamenio 4 ili 8. To će vam mnogo reći o održavanju auta.
5. Rđa: Iako nije vezano za motor, Jazz ove generacije je sklon rđanju na zadnjim rubovima i dnu vrata. Obavezno proverite.

Zaključak: Honda L13A5 (1.4 i-DSI) je fantastičan inženjerski paket. Nije trkač, ali je prvak u iskorišćenosti prostora i pouzdanosti. Namenjen je vozačima koji žele automobil "sipaj i vozi", uz minimalne troškove održavanja, pod uslovom da ne zanemare onih 8 svećica i zamenu ulja u menjaču. Ako nađete dobro održavan primerak, služiće vas godinama.