L12A1 Motor

Honda 1.2 i-DSI (L12A1): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Mali div u Honda Jazz-u

Motor sa kodnom oznakom L12A1 predstavlja ulaznicu u svet prve generacije Honda Jazz modela (u Evropi prodavan od 2002. do 2008. godine). Iako zapremina od 1.2 litra ne obećava trkačke performanse, ovaj motor je inženjerski dragulj svog vremena. Honda se ovde fokusirala na kompaktnost i efikasnost.

Ono što ga izdvaja od konkurencije je i-DSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) tehnologija. To znači da motor ima dve svećice po cilindru koje pale smešu u različitim trenucima zavisno od broja obrtaja. Rezultat je izuzetno linearna isporuka snage na niskim obrtajima, što je ključno za gradsku vožnju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	L12A1
Zapremina	1243 cc
Snaga	57 kW (78 KS) pri 5700 obrtaja
Obrtni moment	110 Nm pri 2800 obrtaja
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 8 ventila
Sistem ubrizgavanja	Multipoint (MPFI)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Dobra vest za vaš novčanik je da L12A1 motor koristi pogonski lanac za razvodni mehanizam. Ovaj lanac je veoma kvalitetan i retko pravi probleme. Nije sklon tegljenju kao kod nekih evropskih konkurenata iz istog perioda. Zamena lanca obično nije potrebna tokom celog radnog veka motora, osim ako se ne čuje karakteristično zveckanje (obično tek na kilometražama preko 250.000 - 300.000 km uz loše održavanje). Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji, već se svodi na proveru i eventualnu zamenu PK kaiša (kanalnog kaiša) i vodene pumpe po potrebi.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje relativno mala količina ulja, oko 3.6 do 3.8 litara (sa filterom). Honda preporučuje viskozitet 5W-30 ili 0W-20 (za hladnija tržišta), dok se na starijim motorima sa većom kilometražom može koristiti i 5W-40.

Motor nije poznat po potrošnji ulja. Ako je motor ispravan, između dva servisa (10.000 - 15.000 km) ne bi trebalo dolivati više od 0.5 litara. Povećana potrošnja ulja obično ukazuje na zapušene uljne karike usled neredovne zamene ulja ili korišćenja ulja lošeg kvaliteta.

Specifičnost svećica (i-DSI)

Ovo je najvažnija stavka koju neupućeni vlasnici zaboravljaju. Kako motor ima 8 svećica (4 napred, 4 pozadi), često se dešava da majstori zamene samo prednje 4 jer su pristupačne, a zadnje ostave stare godinama. To dovodi do trzanja i kvara zadnjih bobina.
Interval zamene: Obične nikl svećice menjaju se na 40.000 km. Iridijumske mogu trajati do 100.000 km, ali se za ovaj motor češće preporučuju standardne (NGK ili Denso) zbog cene. Cena seta od 8 svećica je veća nego kod prosečnog četvorocilindraša, ali nije preskupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je motor "mazga", postoje tipični problemi:

• EGR ventil: Najčešći uzrok trzanja pri ubrzavanju (obično između 1500 i 2000 obrtaja). Često je dovoljno samo čišćenje kanala i ventila, ali ponekad je potrebna zamena.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Zbog 8 svećica, ima i 8 bobina. Zadnji red bobina je izložen toploti i često strada, posebno ako se svećice ne menjaju na vreme. Simptom je rad na 3 cilindra, gubitak snage i upaljena "Check Engine" lampica.
• Štelovanje ventila: Ovaj motor nema hidraulične podizače. Zazor ventila se mora mehanički štelovati na svakih 40.000 - 60.000 km. Ako se ovo zanemari, motor postaje bučan (čuje se "kuckanje") ili gubi kompresiju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac, Turbo, DPF?

Ovde leži lepota ovog motora – jednostavnost.

• Plivajući zamajac: NE. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji se praktično nikad ne menja.
• Turbo punjač: NE. Motor je atmosferski, što znači jednu (skupu) brigu manje.
• DPF / AdBlue: NE. Kao benzinac (i to starije konstrukcije), nema ove sisteme za prečišćavanje izduvnih gasova. Poseduje samo katalizator.

Sistem ubrizgavanja

Koristi standardni elektronski Multipoint sistem ubrizgavanja. Benzinske dizne su veoma izdržljive i retko prave probleme. Zaprljanost dizni se može javiti na velikim kilometražama, ali se one lako i jeftino čiste ultrazvukom. Nisu skupe za zamenu (polovne ili zamenske) u poređenju sa dizel injektorima.

Potrošnja i Performanse

Da li je 78 KS dovoljno?

Honda Jazz prve generacije je lagan automobil (oko 1000 kg). Zbog toga, ovaj motor nije lenj u gradskim uslovima. Maksimalni obrtni moment je dostupan nisko (na 2800 obrtaja), što ga čini startnim na semaforu. Međutim, ako napunite auto putnicima i prtljagom, osetićete nedostatak snage na uzbrdicama, gde ćete morati često da vraćate u niži stepen prenosa.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije prirodno stanište L12A1 motora. Menjač ima kratke prenose, pa pri brzini od 130 km/h motor radi na oko 4000 obrtaja (zavisno od menjača i guma). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Krstarenje je prijatno do 110-120 km/h. Preticanja na auto-putu zahtevaju planiranje i "zalet".

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km. Uz veoma pažljivu vožnju može i manje, ali zimi ide do 8l.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde briljira. Potrošnja pada na 4.5 do 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog visokih obrtaja, potrošnja raste na oko 7.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi gas (TNG)?

Ovaj motor dobro podnosi plin, ali uz jednu veliku ogradu: štelovanje ventila. Pošto Honda ima relativno "meka" sedišta ventila, a nema hidraulične podizače, prilikom vožnje na plin zazor ventila se brže smanjuje.
Ako ugradite TNG, obavezno je provera zazora ventila na svakih 20.000 do 30.000 km. Takođe, zbog 8 svećica i specifičnog paljenja, potreban je kvalitetan sekvencijalni uređaj i iskusan majstor koji zna kako da mapira i-DSI sistem. Ako se ovo ispoštuje, vožnja je veoma ekonomična.

Čipovanje (Tuning)

Apsolutno nema smisla raditi Stage 1 na atmosferskom benzincu od 1.2 litra. Dobitak bi bio neprimetan (možda 2-3 KS), a novac bačen. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili osvežavanje kočnica.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina)

Ovo je najčešća opcija uz 1.2 motor. Menjač je precizan, hodovi su kratki (tipično za Hondu) i pravo je zadovoljstvo koristiti ga.
Najčešći kvar: Ležajevi ulaznog vratila menjača ("spojnička"). Simptom je hujeći zvuk ili šuštanje dok je auto u leru, a zvuk nestaje kada pritisnete kvačilo. Popravka zahteva skidanje i otvaranje menjača, što je radno intenzivno, ali sami delovi nisu preskupi.

Set kvačila: Kako nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju "pristupačnog" održavanja (Zavisi od tržišta, ali je generalno jeftino).

Automatski menjač (CVT)

Uz 1.2 motor se ređe sreće CVT menjač (češći je na 1.4 modelima), ali postoji na određenim tržištima. Hondin CVT iz ove generacije zahteva isključivo originalno Honda CVT ulje i redovnu zamenu (na 40.000 km).
Problemi: "Start clutch" (startno kvačilo) unutar CVT-a zna da podrhtava pri kretanju. Popravka može biti skupa. Ako kupujete automatik, testirajte kretanje uzbrdo bez gasa – auto ne sme da trza niti da krene unazad.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde Jazz sa L12A1 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Provera trzanja: Vozite auto u drugoj ili trećoj brzini na malom gasu (oko 1500 obrtaja) i naglo dodajte gas. Ako auto trza, verovatno su u pitanju EGR ventil ili probijene bobine.
2. Zvuk menjača: Slušajte menjač u leru. Ako čujete mlevenje koje prestaje pritiskom kvačila, ležajevi su za zamenu.
3. Servisna istorija: Pitajte vlasnika kada su zamenjene svećice (svih 8!) i kada su štelovani ventili. Odgovor "ne znam" ili "to se ne dira" je znak za oprez.
4. Korozija: Motor je dobar, ali karoserija Jazz-a (rubovi, pragovi, dno vrata) je sklona rđi. To je veći problem od samog motora.

Finalni zaključak

Honda Jazz 1.2 i-DSI je šampion racionalnosti. Nije auto za trke, niti za duga putovanja auto-putem svakog dana. Ali, kao gradski automobil, prevoz za studente ili drugo vozilo u porodici, ovaj motor je gotovo nepobediv. Nudi prostor mnogo većeg auta uz troškove održavanja upaljača. Ako nađete primerak sa zdravom limarijom i uredno održavanim motorom (svećice/ulje), kupujte bez mnogo razmišljanja.