J35A8 Motor

Honda J35A8 3.5 V6 VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i rafiniranost: Ovo je jedan od najboljih V6 motora koje je Honda napravila. Izuzetno miran rad, linearan razvoj snage i prepoznatljiv VTEC zvuk na visokim obrtajima.
• Pogon i menjač: Dolazi isključivo uz SH-AWD pogon na svim točkovima koji je tehnološko remek-delo, ali zahteva strogo održavanje (specijalna ulja).
• Potrošnja: Budite spremni na visoke brojke. U gradskoj gužvi ovaj motor bez problema "guta" preko 15 litara benzina.
• Održavanje ventila: Za razliku od mnogih modernih motora, ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Štelovanje ventila je obavezno na određenim intervalima.
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zamena je skupa ali neophodna da bi se sprečila havarija.
• Preporuka: Idealan motor za ljubitelje komfora i tehnike koji mogu da priušte redovno i kvalitetno održavanje, a ne mare previše za potrošnju goriva.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	J35A8
Konfiguracija	V6 (6 cilindara u V rasporedu)
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Snaga	217 kW / 295 KS
Obrtni moment	351 Nm
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Razvodni mehanizam	SOHC VTEC (Zupčasti kaiš)

Pouzdanost i Održavanje

Hondina J-serija motora važi za jednu od najpouzdanijih V6 konstrukcija na svetu, ali to ne znači da je imuna na nemar vlasnika.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor J35A8 koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je ključna informacija za svakog kupca. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što znači potpunu havariju motora. Preporuka je da se koristi isključivo originalni ili visoko-kvalitetni zamenski set (npr. japanski OEM proizvođači).

Veliki servis i intervali

Veliki servis se radi na intervalu od 100.000 do 120.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Pored zupčastog kaiša, obavezno se menjaju španeri, roleri i pumpa za vodu. Budući da je pumpa pokretana kaišem, rizik od curenja ili blokiranja pumpe (koje bi pokidalo kaiš) nije vredan uštede. Takođe, preporučuje se zamena hidrauličnog zatezača kaiša.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Honda preporučuje gradacije 5W-30 ili 0W-30 (zavisno od klime), a za motore sa većom kilometražom 5W-40 je čest izbor u Evropi. Što se tiče potrošnje ulja, J35A8 je generalno "suv" motor, ali je normalno da potroši 0.5 do 1 litar na 10.000 km ako se često vozi u VTEC režimu (visoki obrtaji). Ako troši više od toga, prvo treba proveriti dihtunge VTEC ventila (solenoida) gde često dolazi do curenja, pre nego što posumnjate na karike.

Svećice i Bobine

Svećice su iridijumske i njihov interval zamene je dug – obično oko 100.000 km. Međutim, zbog specifičnosti V6 motora, zamena zadnja tri cilindra (ka kabini) je malo teža zbog pristupa, pa majstori često naplate više ruku. Bobine (jedna po cilindru) su dugotrajne, ali otkazivanje jedne može izazvati nepravilan rad motora i paljenje "Check Engine" lampice.

Najčešći kvarovi

Pored redovnog održavanja, obratite pažnju na:

• Štelovanje ventila: J-serija nema hidraulične podizače. Ventili se moraju mehanički štelovati na svakih 40.000 - 60.000 km (češće ako se vozi na plin). Simptom raštelovanih ventila je karakteristično "kuckanje" dok je motor hladan ili gubitak snage/nestabilan ler ako su ventili pretegnuti.
• Nosači motora: Zbog velikog obrtnog momenta i težine, hidraulični nosači motora (posebno prednji i zadnji) često stradaju. Simptom su jake vibracije u kabini prilikom ubacivanja u "D" ili "R". Ovi nosači su aktivni (elektronski kontrolisani) i veoma skupi za zamenu.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila i dihtung kućišta filtera ulja/VTEC ventila su standardna mesta curenja na većim kilometražama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje Honde Legend nije jeftino, ne toliko zbog kvarova, koliko zbog cene specifičnih delova koji su retki na "aftermarket" tržištu.

Plivajući zamajac i Kvačilo

Ovaj motor u modelu Legend KB1 dolazi isključivo sa automatskim menjačem, što znači da nema plivajući zamajac niti set kvačila u klasičnom smislu. Umesto toga, koristi se konverter obrtnog momenta (torque converter). Ovo eliminiše jedan od najskupljih kvarova kod modernih dizelaša.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi klasično PGM-FI indirektno ubrizgavanje u usisnu granu. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI/FSI), što je veliki plus za dugovečnost.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Dobre vesti za ljubitelje jednostavnosti:

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači linearnu snagu i manje potencijalnih kvarova.
• DPF i AdBlue: Nema. Ovo je benzinac starije garde.
• EGR ventil: Postoji. EGR kanali u usisnoj grani se mogu zapušiti garežom tokom vremena, što dovodi do lošijeg rada na leru i paljenja greške na tabli. Čišćenje kanala usisne grane je povremeno potrebno (na oko 150.000 km).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde nema ulepšavanja. Honda Legend sa ovim motorom i pogonom na sve točkove teži blizu 1.9 tona.
Gradska vožnja: Očekujte između 13 i 17 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to može ići i više.
Otvoreni put: Tu se motor najbolje pokazuje, gde se potrošnja spušta na 8 do 10 l/100km pri normalnim brzinama.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 295 KS i 351 Nm, motor se sa lakoćom nosi sa karoserijom. Ubrzanje do 100 km/h je oko 7.3 sekunde, što je respektabilno. VTEC sistem omogućava da motor ima dva lica: mirno i tiho na niskim obrtajima, i agresivno "trkačko" ponašanje iznad 4.500 obrtaja. Odziv na gas je trenutan jer nema turbo rupe.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na 130 km/h motor radi rasterećeno, obično ispod 2.500 obrtaja (zahvaljujući dugim prenosnim odnosima u menjaču). Zvučna izolacija je vrhunska, a motor se jedva čuje. Preticanja su sigurna, mada menjač ponekad mora da spusti dve brzine niže da bi povukao punom snagom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za TNG. Zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju, konverzija je relativno jednostavna. Ipak, postoje dva kritična uslova:
1. Kvalitetan uređaj: Mora se ugraditi sistem koji može da isprati veliku snagu i brze promene u radu (VTEC prelaz). Ne štedite na isparivaču i diznama.
2. Štelovanje ventila: Ako vozite na plin, interval provere zazora ventila se mora prepoloviti (na svakih 30.000 - 40.000 km). Zanemarivanje ovoga dovodi do izgaranja ventila (skup popravak glave motora).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinskih motora, "čipovanje" (remap) donosi minimalne dobitke. Možete očekivati povećanje od možda 5 do 10 KS i blago bolji odziv na gas, ali to nije vredno uloženog novca. Motor je fabrički već veoma "nategnut" da izvuče maksimum.

Menjač

Tip menjača

Uz J35A8 u modelu Legend KB1 dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač sa opcijom manuelnog šaltanja (često preko poluga na volanu). Reč je o klasičnom Hondinom automatiku koji je robustan, ali tehnički malo zaostaje za modernim menjačima po brzini šaltanja.

Kvarovi i Održavanje menjača

Hondini automatski menjači su specifični jer konstruktivno više liče na manuelne menjače sa hidrauličnim upravljanjem nego na klasične planetarne automatike.
Najčešći problemi: Trzanje pri prebacivanju (naročito iz 1. u 2. brzinu) ili proklizavanje kvačila (konvertera) obično su znak starog ulja ili zaprljanih solenoida.
Servis: Zamena ulja u menjaču je obavezna na svakih 60.000 km (ili češće).
Važno: U ovaj menjač ide ISKLJUČIVO originalno Hondino ulje (ATF-DW1 ili stariji standard ATF-Z1). Sipanje univerzalnog ATF ulja često dovodi do neispravnog rada i kvara menjača.

SH-AWD Diferencijal (Bitna napomena)

Iako nije deo samog menjača, zadnji diferencijal je ključan. On ima svoje lamele i pumpe. Zahteva Honda DPS-F tečnost. Ako čujete struganje pri skretanju punim krugom, verovatno je vreme za hitnu zamenu ulja u diferencijalu (često se radi i "ispiranje" tj. dvostruka zamena).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Legend sa J35A8 motorom, obavezno proverite:

1. Lampice na tabli: Da li svetli "Check Engine" ili "SH-AWD"? Problemi sa pogonom su skupi (Zavisi od tržišta, ali popravke su veoma skupe).
2. Zvuk motora: Slušajte hladan start. Ako se čuje zveckanje koje ne prestaje nakon par minuta, ventili su zreli za štelovanje ili je bregasta osovina oštećena (ređe).
3. Menjač: Mora da šalta glatko, bez udaraca, posebno kada se menjač zagreje.
4. Curenja: Pogledajte VTEC ventil (kod filtera ulja) i poklopce ventila.
5. Dokaz o velikom servisu: Ako nema papira kada je menjan zupčasti kaiš, uračunajte taj trošak odmah u cenu (Skupo).

Zaključak: J35A8 je "gospodski" motor. Pruža izuzetnu pouzdanost i performanse, ali traži pedantnog vlasnika. Nije namenjen onima koji žele da uštede na gorivu ili delovima. Namenjen je vozačima koji cene japansku inženjersku preciznost, zvuk V6 atmosferca i vrhunsku udobnost, a spremni su da plate cenu kroz nešto veću potrošnju i specifično održavanje.