S07B Motor

Honda S07B 0.7 Turbo: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Mali div japanske tehnologije

Motor Honda S07B je naslednik S07A serije i predstavlja srce moderne Hondine "N" serije (N-Box, N-One, N-WGN). Radi se o agregatu koji je dizajniran da zadovolji stroge japanske propise za Kei automobile, koji ograničavaju zapreminu na 660 kubika i snagu na 64 KS. Iako ove brojke zvuče skromno evropskom vozaču naviknutom na 1.6 ili 2.0 dizelaše, S07B je tehnološko remek-delo minijaturizacije.

Ovaj trocilindraš koristi napredna rešenja poput natrijumom punjenih izduvnih ventila (za bolje hlađenje) i optimizovanog turbo punjača kako bi pružio maksimalni obrtni moment na niskim obrtajima. On nije napravljen za trke, već za maksimalnu efikasnost u urbanim sredinama. Ako razmatrate uvoz ovakvog automobila ili ste ga već nabavili, važno je razumeti da se on održava malo drugačije od standardnih evropskih vozila.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	658 cc (0.7 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji)
Snaga	47 kW (64 KS) pri 6000 obrtaja
Obrtni moment	104 Nm pri 2600 obrtaja
Kod motora	S07B
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Indirektno ubrizgavanje) / VTEC na usisu
Način punjenja	Turbo punjač sa Intercooler-om

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Honda S07B koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer nema redovne zamene zupčastog kaiša na 5 godina. Lanac je projektovan da traje koliko i motor, pod uslovom da se redovno menja ulje. Međutim, s obzirom na malu zapreminu ulja i visoke temperature turbo motora, zanemarivanje servisa može dovesti do istezanja lanca, što ćete čuti kao karakteristično "zveckanje" pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor veoma pouzdan, postoje specifični problemi:

• Aktuator Wastegate-a na turbini: Čest problem kod malih turbo motora. Može se čuti zveckanje metalnog zvuka pri puštanju gasa. Ako se poluga zaglavi, motor gubi snagu ili odlazi u "safe mode".
• Naslage na usisnim ventilima (manje izraženo): Iako koristi port ubrizgavanje koje čisti ventile, gradska vožnja na kratkim relacijama može dovesti do nakupljanja gareži u EGR sistemu i usisnoj grani.
• Sistem hlađenja: Zbog malih dimenzija, motor je osetljiv na pregrevanje. Proveravajte nivo antifriza redovno.

Servisni intervali i Ulje

Ovo je najvažniji deo teksta. S07B ima izuzetno mali karter. Količina ulja je obično oko 2.4 do 2.6 litara (sa filterom). Zbog ovako male količine, ulje se brže degradira.

• Preporučena gradacija: Isključivo 0W-20 (ili 5W-30 ako je motor prešao mnogo kilometara, ali 0W-20 je fabrička preporuka za efikasnost).
• Mali servis: Preporučujem na svakih 8.000 km do 10.000 km ili jednom godišnje. Nemojte čekati 15.000 km sa samo 2.5 litara ulja u motoru!
• Potrošnja ulja: Honda motori su "tesni", ali turbo verzije mogu potrošiti 200-400ml na 1000km ako se voze agresivno na autoputu. Sve preko pola litre je znak za uzbunu (karike ili turbo).

Svećice

Ovaj benzinac koristi Iridiumske svećice. Fabrički interval je često 100.000 km, ali s obzirom na teške uslove eksploatacije (grad, kreni-stani), preporuka je kontrola na 60.000 km i zamena ako su elektrode potrošene. Neispravne svećice mogu brzo uništiti bobine (indukcione kalemove).

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i Kvačilo

Većina ovih modela (N-Box, N-WGN) dolazi sa CVT menjačem, koji koristi konverter obrtnog momenta, tako da nema klasični plivajući zamajac koji je bauk kod dizelaša. Kod modela Honda N-One RS sa 6-stepenim manuelnim menjačem, koristi se jednomaseni zamajac ili veoma lagani plivajući zamajac prilagođen malom obrtnom momentu. U oba slučaja, kvarovi zamajca su izuzetno retki zbog male snage motora (104 Nm ne stvara veliki stres).

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor ima jedan mali turbo punjač (obično Mitsubishi ili IHI). Životni vek mu je dugačak, često preko 200.000 km uz pravilno održavanje. Ubrizgavanje je elektronsko (PGM-FI), dizne su pouzdane i nisu skupe za reparaciju ili zamenu kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI) ili dizela. Nisu osetljive na gorivo kao moderni dizeli.

EGR i Ekologija

Poseduje EGR ventil koji se može zapušiti od gradske vožnje. Simptomi su nemiran rad na leru. Čišćenje je relativno jeftino. Nema DPF filter (ovo je benzinac). Nema AdBlue sistem. Ovo značajno pojeftinjuje održavanje u odnosu na dizele.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovde S07B briljira. Očekujte potrošnju između 5.5 i 6.5 litara/100km, zavisno od težine noge na gasu i korišćenja klime. Start-Stop sistem pomaže u gužvama.
• Otvoreni put (80-90 km/h): Veoma ekonomičan, može se spustiti na 4.5 - 5 litara.

Ponašanje na putu i "Lenjost"

Da li je motor lenj? U gradu – apsolutno ne. Turbo punjač daje maksimalni moment već na 2600 obrtaja, a CVT menjač drži motor u idealnom opsegu. Do 60-70 km/h, ovi automobili su iznenađujuće poletni ("živahni").

Na autoputu: Priča se menja. N-Box je visok i kockast (otpor vazduha). Pri 130 km/h, motor se vrti na visokim obrtajima (često preko 3500-4000 o/min), buka je izraženija, a potrošnja skače na preko 8 litara. Ovo nije auto za duga putovanja autoputem, iako može da ih izdrži. Preticanja na brzinama preko 100 km/h zahtevaju planiranje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Tehnički, motor je pogodan za ugradnju plina jer ima indirektno ubrizgavanje (ne zahteva skupe sisteme za direktno ubrizgavanje). ALI: Najveći problem je prostor. Ovi automobili nemaju prostor za rezervni točak (koriste set za reparaciju), a gepek je minimalan. Ugradnja boce bi praktično ukinula prtljažni prostor. Zbog male potrošnje benzina, isplativost ugradnje je upitna.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor se može "čipovati", ali su dobitci ograničeni. Stage 1 obično podiže snagu sa 64 KS na oko 70-75 KS i moment na 120 Nm. S obzirom da su ovi motori fabrički limitirani zakonom, postoji određena "rezerva", ali CVT menjač je slaba tačka. Povećanje obrtnog momenta može skratiti životni vek kaiša u CVT menjaču. Savet: Ne dirajte fabričku mapu, dobitak u performansama nije vredan rizika po menjač.

Menjač: CVT i Manuelni

Tipovi menjača

• CVT (Continuously Variable Transmission): Nalazi se u 95% modela. Honda pravi odlične CVT menjače koji simuliraju "šaltanje" da bi smanjili efekat usisivača.
• Manuelni 6-brzina: Dostupan uglavnom u N-One RS modelu. Kratki hodovi, precizan, pravo uživanje za vožnju.

Održavanje i Kvarovi

CVT: Najčešći ubica CVT menjača je staro ulje. Interval servisa: Obavezno menjajte ulje u CVT menjaču na svakih 40.000 km ili 2 godine. Koristite isključivo originalno Honda HCF-2 ulje. Ako primetite trzanje pri polasku, proklizavanje ili zujanje, verovatno je potrebna zamena ulja ili je menjač već oštećen pregrevanjem.

Manuelni: Zamena ulja na 60.000 km. Kvačilo je jeftino (set kvačila košta znatno manje nego kod evropskih dizela), a zamena je jednostavna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honda modela sa S07B motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Ako zvecka duže od 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
2. Servisna istorija: Zbog malog kartera, dokaz o redovnoj zameni ulja je presudan.
3. CVT test: Pri naglom dodavanju gasa, obrtaji treba da skoče i auto da ubrzava linearno, bez trzaja.
4. Turbina: Proverite da li ima dima na auspuhu i da li se čuje zveckanje wastegate-a pri puštanju gasa.

Zaključak:

Motor S07B je fantastičan inženjerski poduhvat. Idealan je za one koji žive u gužvama, traže auto koji se lako parkira i malo troši. Nije namenjen trgovačkim putnicima koji prelaze 500 km autoputem dnevno. Ako prihvatite njegova ograničenja (brzina, prostor) i redovno ga servisirate (češće menjate ulje), ovo je motor koji će vas služiti godinama uz minimalne troškove.