S07A Motor

Honda S07A 0.66 Turbo: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina

Motor S07A predstavlja srce Hondine moderne "Kei" klase automobila. Iako zapremina od 658 kubika zvuči kao da pripada motociklu, ovaj trocilindraš sa turbo punjačem je tehnološko čudo minijaturizacije. Dizajniran da zadovolji stroge japanske propise (maksimalno 64 KS), ovaj agregat nudi iznenađujuću živahnost zahvaljujući obrtnom momentu od 104 Nm.

Ugrađuje se u modele koji su dijametralno suprotni po nameni: od kutijastog i praktičnog Honda N-Box modela, do malog sportskog roadstera Honda S660 (često nazivanog "Baby NSX"). Iako je primarno namenjen japanskom tržištu (JDM), veliki broj ovih automobila se uvozi u Evropu (Velika Britanija, Irska, Kipar, Rusija) i druge delove sveta kao polovnjaci, pa je razumevanje njegovog održavanja ključno za buduće vlasnike.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Mali kapacitet ulja: U motor ide jako malo ulja (ispod 3 litre), što znači da je redovna zamena kritična za životni vek turba.
• Pogon lanca: Koristi lanac za razvod, koji je generalno pouzdan uz redovno održavanje.
• Gradski heroj: Idealno se ponaša u gradu, ali na autoputu pri brzinama preko 120 km/h radi na visokim obrtajima.
• Turbo osetljivost: Zahteva hlađenje nakon oštre vožnje i kvalitetno sintetičko ulje.
• CVT menjač: Većina modela dolazi sa CVT menjačem koji zahteva specifično ulje i navikavanje na zvuk.
• Potrošnja: Izuzetno mala u gradu, ali može drastično porasti ako se motor "gazi" na otvorenom putu.
• Preporuka: Odličan izbor za gradsku gužvu i entuzijaste malih sportskih automobila (S660), uz uslov pedantnog održavanja.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Naziv motora	S07A
Zapremina	658 cc (0.66 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra, DOHC
Snaga	47 kW (64 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	104 Nm @ 2600 rpm
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multipoint injection)
Gorivo	Benzin (Preporuka: Premium bezolovni za Turbo verzije)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Lanac ili Kaiš?)

Honda S07A koristi razvodni lanac, a ne kaiš. Ovo je dobra vest za vlasnike jer, teorijski, lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor. Međutim, kod ovako malih motora koji se brzo vrte i trpe velika termička opterećenja, lanac može da se istegne ako se ulje ne menja redovno. Zvuk zveckanja (metalni zvuk) pri hladnom startu je prvi znak da su lanac ili hidraulični zatezač lanca spremni za zamenu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je Honda poznata po pouzdanosti, S07A ima nekoliko specifičnih tačaka na koje treba obratiti pažnju:

• Zaprljanje PCV ventila: Sistem za ventilaciju kartera može da se zapuši, što dovodi do povećanog pritiska u motoru i curenja ulja na semerinzima.
• Turbo punjač: Zbog male zapremine ulja, turbo je osetljiv na koksiranje ulja. Ako se motor gasi odmah nakon forsirane vožnje, ležajevi turba stradaju. Simptom je pištanje pri ubrzanju ili plavi dim na auspuhu.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati, uzrokujući neravenomeran rad motora (rad na 2 cilindra) i paljenje "Check Engine" lampice.

Servisni intervali i ulje

Ovo je najvažniji deo za ovaj motor. Veliki servis (kontrola lanca, zamena pumpe za vodu i PK kaiša) se obično radi na oko 100.000 do 120.000 km, ili ranije ako se čuje lanac.

Ulje: Kapacitet kartera je izuzetno mali – obično oko 2.6 do 2.8 litara (sa filterom). Zbog ovako male količine, ulje se brže degradira.
Preporučena gradacija: 0W-20 (visokokvalitetna sintetika).
Interval zamene: Iako fabrika možda navodi duže intervale, za dugovečnost turbo motora menjajte ulje na 5.000 do 7.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja

Mala potrošnja ulja između servisa je prihvatljiva za turbo motore ovog tipa, posebno ako se voze oštro (kao kod modela S660). Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 5.000 km se može smatrati tolerancijom. Sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice

Ovaj motor koristi Iridiumske svećice. Zamena se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim svećicama; koristite isključivo NGK ili Denso specifikovane za ovaj motor kako biste izbegli probleme sa paljenjem smeše pod pritiskom turba.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Većina modela sa S07A motorom dolazi sa CVT menjačem, koji nema klasičan zamajac. Kod modela sa manuelnim menjačem (npr. Honda S660), koristi se fiksni zamajac, što je velika prednost jer eliminiše skupu zamenu plivajućeg zamajca. Set kvačila je relativno pristupačan, ali zamena može biti komplikovana zbog skučenog prostora u motornom prostoru (posebno kod centralno postavljenog motora u S660).

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi PGM-FI indirektno ubrizgavanje (u usisnu granu), što je zapravo prednost u odnosu na direktno ubrizgavanje jer nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima. Dizne su dugotrajne i retko prave probleme.
Motor ima jedan mali turbo punjač niskog pritiska koji obezbeđuje moment na niskim obrtajima. Životni vek turba je oko 150.000 - 200.000 km uz pravilno održavanje. Reparacija ili zamena može biti skupa stavka (Zavisi od tržišta).

EGR i Ekologija

S07A poseduje EGR ventil radi smanjenja emisije NOx. On se može zaprljati, naročito u gradskoj vožnji, što dovodi do gušenja motora. Srećom, čišćenje je moguće.
DPF i AdBlue: Kako je ovo benzinski motor, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Poseduje samo klasičan katalizator.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovaj motor je šampion ekonomičnosti, ali samo u određenim uslovima.

• Gradska vožnja: Očekujte između 5.0 i 6.5 l/100km, u zavisnosti od težine noge na gasu i upotrebe klima uređaja. Start-stop sistem (ako je prisutan) dodatno pomaže.
• Otvoreni put (do 90 km/h): Potrošnja može pasti i ispod 4.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Ovde se motor muči. Potrošnja skače na 7.0 - 8.5 l/100km jer se mali turbo motor vrti na visokim obrtajima da bi održao brzinu i savladao otpor vazduha (naročito kod kockastog N-Box modela).

Da li je motor "lenj"?

Na papiru, 64 KS deluje malo. U praksi, zahvaljujući turbo punjaču i obrtnom momentu od 104 Nm dostupnom već na 2600 obrtaja, motor je iznenađujuće poletan u gradu (0-60 km/h). Automobili u koje se ugrađuje su lagani (ispod 1000 kg), pa nećete imati osećaj tromosti u urbanoj sredini. Međutim, preticanja na magistrali zahtevaju planiranje.

Ponašanje na auto-putu

Pri brzini od 130 km/h, motor u zavisnosti od menjača (CVT ili manuelni) vrti na visokih 3500-4000+ obrtaja. Buka u kabini postaje izraženija, a rezerve snage za dodatno ubrzanje su minimalne. Ovo nije motor za duga putovanja autoputem, iako to tehnički može da izdrži.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički, ugradnja TNG-a je moguća i jednostavna jer motor ima indirektno ubrizgavanje. Međutim, praktični problem je prostor. Ovi automobili nemaju prostor za rezervni točak u koji bi stala boca, a prtljažnik je već minijaturan. Ugradnja boce bi praktično eliminisala prtljažni prostor. Takođe, s obzirom na malu potrošnju benzina, isplativost je upitna.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je ovo turbo motor, postoji potencijal za "otključavanje" snage. Japanski propisi ograničavaju snagu na 64 KS, ali motor realno može više.
Stage 1: Sigurnim remapiranjem (npr. Hondata FlashPro) snaga se može podići na oko 75-80 KS. Ovo značajno menja karakter vozila. Ipak, imajte na umu da CVT menjač ima svoje limite obrtnog momenta, dok je manuelni menjač u S660 robustniji i bolje podnosi povećanje snage.

Menjač

Vrste menjača

• CVT (Continuously Variable Transmission): Standard u većini modela (N-Box). Hondin CVT iz "Earth Dreams" serije je jedan od boljih, ali i dalje ima taj efekat "skutera" gde obrtaji skaču, a brzina ih polako prati.
• Manuelni 6-brzinski menjač: Dostupan u sportskom modelu S660. Ovo je pravi dragulj – kratki hodovi, precizan i pruža odličan osećaj u vožnji.

Održavanje i kvarovi menjača

CVT: Osetljiv je na kvalitet ulja. Ulje u CVT menjaču treba menjati na svakih 40.000 km (ili 2 godine). Koristite isključivo originalno Honda HCF-2 ulje. Simptomi problema su trzanje pri kretanju ili zujanje iz menjača.

Manuelni: Veoma pouzdan. Zamena ulja u menjaču preporučuje se na 60.000 km. Nema plivajući zamajac, pa je zamena seta kvačila jeftinija (Zavisi od tržišta: srednje skupo zbog ruku majstora, delovi nisu preskupi).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa S07A motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi rada.
2. Provera ulja: Izvucite šipku. Ako je ulje crno kao katran ili ga nema dovoljno, bežite. Ovaj motor ne prašta loše održavanje.
3. Test vožnja: Ubrzajte naglo. Ako osetite "knedlu" ili čujete zviždanje sirene, turbo je možda pri kraju.
4. Servisna istorija: Zbog malog kapaciteta ulja, dokaz o redovnim servisima je vredniji od male kilometraže.

Zaključak: Honda S07A je fantastičan mali motor koji dokazuje da zapremina nije presudna za zabavu ili praktičnost. U modelu N-Box pruža neverovatnu upotrebnu vrednost u gradu, dok u S660 nudi osmeh na licu u krivinama. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu ili na magistralnim putevima i koji su disciplinovani po pitanju redovnog održavanja.