S07A Motor

Honda S07A (0.7i) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan mali motor, tipično za Hondu, pod uslovom da se redovno održava.
• Namena: Idealan za uske gradske ulice ("kreni-stani" vožnju), ali se muči na otvorenim putevima i auto-putevima.
• Pogon razvoda: Koristi lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Menjač: Gotovo isključivo dolazi u paru sa CVT menjačem koji zahteva specifično i redovno menjanje ulja.
• Delovi: Potrošni delovi su dostupni, ali specifični delovi karoserije ili motora mogu biti teži za nabavku u Evropi (zavisi od tržišta) jer je ovo primarno "JDM" (Japanese Domestic Market) motor.
• Potrošnja: Veoma niska u gradu, ali drastično raste pri brzinama iznad 90 km/h.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG i Tuning)
• Menjač (CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa kodnom oznakom S07A predstavlja srce Hondine moderne "Kei" klase automobila. Ovo je agregat koji je dizajniran sa jednim ciljem – maksimalna efikasnost u minimalnom prostoru. Debitovao je u modelu Honda N-Box, vozilu koje je u Japanu apsolutni bestseler, a u Evropu stiže uglavnom putem individualnog uvoza ili specifičnih dilera.

Radi se o trocilindarskom benzincu zapremine 658 kubika. Iako na papiru deluje slabašno, ovaj motor je tehnološko čudo minijaturizacije, sa DOHC konstrukcijom (dve bregaste osovine) i naprednim sistemom upravljanja ventilima. Za kupca u Evropi, ovaj motor predstavlja egzotiku koja nudi neverovatnu praktičnost u gradu, ali nosi i određene logističke izazove oko delova.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	S07A
Zapremina	658 cc (0.66 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra, DOHC
Snaga	43 kW (58 KS) pri 7300 o/min
Obrtni moment	65 Nm pri 4700 o/min
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multipoint injection)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Dobra vest za vlasnike je da Honda S07A koristi razvodni lanac. To znači da nema potrebe za skupom zamenom zupčastog kaiša na svakih 5-6 godina. Lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor, ali pod jednim uslovom – redovna zamena ulja. Ako se ulje ne menja na vreme, hidraulični zatezač lanca može popustiti, što dovodi do istezanja lanca i karakterističnog zveckanja.

Najčešći kvarovi

Iako je Honda sinonim za kvalitet, S07A ima svoje boljke, uglavnom vezane za teške uslove eksploatacije:

• Start-Stop sistem (Idling Stop): Ovi motori su često opremljeni sistemom za gašenje na semaforu. To znatno opterećuje anlaser (starter) i akumulator. Čest je slučaj da anlaser otkaže pre vremena.
• Naslage ugljenika (Garež): Iako nije direktno ubrizgavanje, gradska vožnja na niskim obrtajima može dovesti do nakupljanja gareži na ventilima i u usisnoj grani, što se manifestuje nemirnim radom u leru.
• PCV Ventil: Ventil za provetravanje kartera se može zapušiti, što dovodi do povećanog pritiska u motoru i potencijalnog curenja ulja na semerinzima.

Servisni intervali i Ulje

Mali motori trpe veliko termičko opterećenje jer se "vrte" brže od velikih motora.
Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. U otežanim gradskim uslovima (dostava, kratke relacije), skratite na 7.500 km.
Količina i tip ulja: U motor staje vrlo mala količina ulja, obično oko 2.6 do 2.8 litara (sa filterom). Preporučuje se isključivo 0W-20 (ili 5W-30 za toplije klime) sintetičko ulje koje zadovoljava Hondine specifikacije.

Potrošnja ulja i Svećice

Ovaj motor ne bi trebalo da troši ulje u primetnim količinama između servisa. Ako troši više od 0.3-0.5 litara na 10.000 km, to može ukazivati na zapekle karike (posledica lošeg održavanja) ili problem sa PCV ventilom.
Svećice: S obzirom da je benzinac, koriste se Iridijumske svećice. One se menjaju na 100.000 km. Međutim, zbog kvaliteta goriva, preporučljivo je proveriti ih na 60.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Varijanta od 58 KS je atmosferska, što znači da nema turbo punjač. Ovo je velika prednost za pouzdanost, jer nema turbine koja može da strada, nema interkulera niti komplikovanih creva pod pritiskom.
Sistem ubrizgavanja je klasičan Hondin PGM-FI (indirektno ubrizgavanje). Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme, osim ako se koristi gorivo veoma lošeg kvaliteta. Nisu skupe za čišćenje ili zamenu (Zavisi od tržišta).

Plivajući zamajac i Ekologija

Ovaj motor nema plivajući zamajac. S obzirom da je uparen sa CVT menjačem, koristi se konverter obrtnog momenta ili jednostavan zamajac, što eliminiše jedan od najskupljih kvarova kod modernih automobila.
EGR ventil: Da, poseduje EGR ventil. U gradskoj vožnji je sklon zapušavanju čađi, što može upaliti "Check Engine" lampicu. Čišćenje je obično dovoljno.
DPF/AdBlue: Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Ima klasičan katalizator koji je dugotrajan.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "Lenjost"

U gradu je Honda N-Box sa S07A motorom na svom terenu. Realna gradska potrošnja je između 5.5 i 7 litara na 100 km, zavisno od težine noge na gasu i upotrebe klima uređaja.
Da li je motor lenj? Do brzina od 60 km/h – apsolutno ne. Menjač i motor su podešeni tako da automobil "skoči" iz mesta, čineći ga vrlo agilnim u saobraćaju. Težina karoserije (oko 900-1000 kg) nije prevelika za ovaj tip prenosa u urbanim uslovima.

Auto-put i Krstarenje

Ovde priča postaje drugačija. Ovo nije motor za auto-put. Iako može dostići 130 km/h, to radi uz veliki napor.
Na 130 km/h motor se vrti na veoma visokim obrtajima (često preko 4.500 - 5.000 o/min), buka u kabini je znatna, a potrošnja skače na preko 8-9 litara, jer aerodinamika "kutije" (N-Box) pruža ogroman otpor. Preticanja na magistrali zahtevaju ozbiljno planiranje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Tehnički, ugradnja TNG-a je moguća jer motor ima indirektno ubrizgavanje. Međutim, postoje dva problema:
1. Prostor: N-Box nema prostor za rezervni točak u koji se obično stavlja boca, a prtljažnik je već mali.
2. Ventili: Hondini motori malih zapremina često imaju "mekša" sedišta ventila. Ugradnja plina bi zahtevala obavezan sistem za podmazivanje ventila (kapalica), a i pored toga rizik od ukopavanja ventila je realan nakon 50-60 hiljada km na plinu. Preporuka: Ne isplati se.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskog motora od 658 kubika, čipovanje je bacanje novca. Maksimalni dobitak bi bio 2-3 KS, što je u vožnji neprimetno. Fabrička mapa je već optimizovana za najbolji balans potrošnje i trajnosti.

Menjač

Tip menjača i Održavanje

Uz ovaj motor (posebno u N-Box modelu) gotovo isključivo dolazi CVT (Continuously Variable Transmission) menjač. Manuelni menjači su retkost u ovoj klasi modernih Kei automobila.

Održavanje CVT-a: Ovo je ključna stavka. Ulje u CVT menjaču se mora menjati na svakih 40.000 km ili 2 godine. Koristite isključivo originalno Honda CVT ulje (HMMF ili CVTF zavisno od godišta). Univerzalna ulja mogu trajno oštetiti menjač.

Kvarovi menjača

Ako se ulje ne menja, javlja se tzv. "shudder" (podrhtavanje) pri polasku iz mesta. To je znak da su startni snopovi u menjaču zaprljani ili istrošeni. Takođe, zvuk "zavijanja" pri većim brzinama može ukazivati na istrošenost ležajeva unutar menjača. Popravka CVT menjača je obično skupa (zavisi od tržišta) i često je isplativije naći polovan menjač.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa S07A motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi rada. Ako se čuje, zatezač ili lanac su za zamenu.
• Test vožnja: Menjač mora da radi glatko, bez trzaja pri polasku i bez naglih skokova obrtaja pri konstantnoj brzini.
• Servisna istorija: Zbog male količine ulja, preskakanje servisa je pogubno. Ako nema dokaza o redovnoj zameni ulja, preskočite kupovinu.

Finalna presuda

Motor Honda S07A je fantastičan primer japanskog inženjeringa za njegovu specifičnu namenu. Ako vam treba automobil za dostavu po gradu, odlazak do pijace ili probijanje kroz najveće gužve, ovaj motor će vas služiti godinama uz minimalne troškove. Međutim, ako planirate česta putovanja otvorenim putem ili živite u brdovitim predelima, nedostatak obrtnog momenta i snage će vam brzo postati frustrirajući.